Test: Exotische fietsen zijn altijd bijzonder spannend om te testen - de nieuwe fabrikant Vaast vertrouwt volledig op magnesiumframes en heeft ook een heet grindijzer in het vuur met de A/1 die we hebben getest. Misschien zien we in de toekomst nog meer fabrikanten vertrouwen op de nieuwe framelegering?
Vaast A/1: De feiten
Kadermateriaal: Magnesium
Wielmaat(en): 700c (650b compatibel)
Maximale bandenspeling: 40 mm (700c) / 47 mm (650b)
Asafmetingen (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Spatbord oogjes: Ja
Bagagedragerogen (v/h): Ja / Ja
fles houder: Onderbuis omhoog, zitbuis
Gewicht wielen v/h/totaal (met banden en remschijven): 1.510 g / 1.754 g / 3.264 g
Gewicht complete fiets zonder pedalen (maat M): 9,03 kg
Prijs: € 2.599
Magnesiumframes op fietsen - het volgende grote ding?
Oké, laten we er niet omheen draaien: Ja, het frame van de Vaast A/1 is gemaakt van magnesium. Ja, echt – magnesium! De krachtige beloften van de fabrikant zijn: lichter dan staal, titanium of aluminium, comfortabel, duurzaam en bovendien volledig recyclebaar. Dat klinkt op de een of andere manier te mooi om waar te zijn - of om het anders te zeggen: als magnesium zo'n geweldig framemateriaal is, waarom zijn er dan bijna geen fabrikanten geweest die frames van dit materiaal hebben gemaakt? Om deze vraag te beantwoorden, is het echter nodig om iets verder te gaan.
Zoals bij alle metalen geldt hier hetzelfde: magnesium is geen magnesium, want dat is afhankelijk van de legering. Bij Vaast vertrouwen ze op het zogenaamde AE81 Super Magnesium van de fabrikant Allite, die net als Vaast (en ook Niner Bikes) toebehoort aan de investeringsmaatschappij UWHK uit Hong Kong. Daarom is het voor Vaast ook mogelijk om vanaf het begin van het merk acht modellen met een frame van Super Magnesium te produceren (elk twee gravelbikes, MTB's, stadsfietsen en kinderfietsen). Tot nu toe was het belangrijkste argument tegen magnesium als framemateriaal de nogal slechte weersbestendigheid en gevoeligheid voor corrosie - niet bepaald ideaal voor een fietsframe. De AE81-legering gaat dit punt enerzijds tegen door zijn bijzondere samenstelling en anderzijds door een speciale coating die vóór het lakken aan de binnen- en buitenkant van het frame wordt aangebracht en waarvan Vaast belooft extreem duurzaam te zijn.
De Amerikaanse fabrikant hecht ook veel belang aan de opmerkelijk positieve milieubalans van het framemateriaal. Voor de productie is tot 40% minder energie nodig dan bij bijvoorbeeld aluminium en het is (theoretisch) 100% recyclebaar. Naast het materiaal is Vaast ook erg actief op het gebied van milieu en is bijvoorbeeld lid van 'One Percent for the Planet' - 1% van de jaarlijkse omzet gaat naar milieuorganisaties.
Ook de technische basisgegevens van het frame zijn veelbelovend: Vaast geeft het gewicht op ca. 1.100 g en bevindt zich daarmee ergens tussen een licht aluminium en een hoogwaardig carbon frame. Verder heeft hij alles wat we van een moderne gravelbike verwachten: steekassen, interne kabelgeleiding, oogjes voor spatborden en bagagerekken en een royale bandenspeling van 40 mm voor 28″ en 47 mm als je liever op kleine 650b wielen rijdt. Er zijn ook overwegend positieve dingen te melden over de gedetailleerde oplossingen: de echt heel mooie, verlaagde liggende achtervork geleidt de kabel elegant naar binnen en zou kettingslag moeten verminderen. Vakmanschap, optiek en lakwerk zijn van een zeer hoog niveau, ons enige kleine puntje van kritiek zijn de functionele, maar optisch vrij onhandige rubberen pluggen op de kabeldoorvoeren. Aan de andere kant: de grote opening zou het leggen moeten vergemakkelijken.
Naar eigen zeggen hebben de ontwerpers bij het ontwerpen van de geometrie van de Vaast A/1 vooral gelet op geschiktheid voor lange afstanden en een niet al te sportieve zithouding. In ieder geval op papier is de A/1 geen comfortabele toerfiets - de stuurhoek is niet bijzonder steil of bijzonder slap, maar de veerpoten met een gemiddelde van 425 mm, stapel en bereik spreken voor een licht gestrekte zitpositie met een klein zadel verhoging. Deze mix is helemaal in ons straatje omdat het de rijder de mogelijkheid geeft om de zitpositie in beide richtingen van het spectrum aan te passen. Enige voorzichtigheid is geboden met de maten: de Vaast A/1 is relatief groot - hier moet u de aanbevelingen van de fabrikant bestuderen voordat u koopt.
Geometrie Vaast A/1
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 520 | 540 | 560 | 580 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 534 | 557 | 583 | 605 |
balhoofdbuis (in mm) | 115 | 140 | 170 | 195 |
liggende achtervork (in mm) | 425 | 425 | 425 | 425 |
Wielbasis (in mm) | 1008 | 1023 | 1038 | 1061 |
Stuurhoek (in °) | 70 | 71 | 72 | 72 |
Zithoek (in °) | 72.5 | 72.5 | 72.5 | 72.5 |
Bereik (mm) | 365 | 380 | 395 | 410 |
Stapels (mm) | 536 | 563 | 595 | 620 |
Goede prijs-kwaliteitverhouding met de apparatuur
De door ons geteste Vaast A/1 zal in Duitsland verkrijgbaar zijn voor een zeer aantrekkelijke 2.599 euro - ondanks het innovatieve framemateriaal, een behoorlijk respectabel gewicht van bijna precies 9 kg en een goed doordachte, solide uitrusting. Vermeldenswaard is hier ook de optisch opvallende, vrij slanke carbon vork, die net als het frame oogjes heeft voor spatborden en een voorbagagerek aan boord.
Shimano's nieuwe GRX-groep zorgt voor het schakelen op de A/1 in een opstelling met één kettingblad. Om preciezer te zijn combineert Vaast de RX812 achterderailleur met de iets goedkopere RX600 STI's, een Praxis Works Zyante carbon crank en de bijpassende 11-42 cassette. Bovenal zijn de soa's qua ergonomie niet helemaal op het niveau van de kwalitatief hoogwaardigere RX800-variant, maar gezien de aantrekkelijke prijs is dat acceptabel. Leuk detail is de Zyante crank van Praxis Works, die niet alleen een paar gram lichter is dan de GRX crank, maar er naar onze mening ook nog een stukje beter uitziet. De bandbreedte van net geen 400% is oké, maar alleen voorwaardelijk geschikt voor bergachtig gebied, ook omdat het kettingblad aan de voorkant met 42 tanden vrij groot is. Je hebt dus veel kracht in je benen nodig voor steile grindhellingen.
Rahmen | AE81 ALLITE SuperMag |
Verende voorvork | Vaast volledig carbon |
Waaiers | Stan's Notubes Graal S1 |
Band | Maxxis Rambler 38 mm EXO 120tpi |
Achterderailleur | Shimano GRX |
Shifter | Shimano GRX RX-ST600 |
zwengel | Praktijk werkt Zyante Carbon 42t |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Shimano GRXRX600 |
Zadelpen | Vaast koolstof 27,2 mm |
Zadel | WTB Silverado Comp |
Stam | Vaast Allroad Pro |
Stuur | Vaast Allroad Pro |
De hydraulische remmen komen ook uit de 600 GRX-serie en, in onze ervaring, hoeven ze zich qua prestaties niet te verbergen voor de top 800-modellen.
Een hoogtepunt van de Vaast A/1 is de wielset van Stan's die voor deze prijs is geïnstalleerd: tubeless-ready, niet te zwaar met 1.900 g (informatie van de fabrikant), maar met een behoorlijke binnenbreedte van 20 mm voor brede banden - je echt kan hier niet fout gaan. Het is dus niet verwonderlijk dat het wielsysteem met 3.264 g vrij licht is, ook al zijn de geïnstalleerde Maxxis Rambler-banden met een breedte van 38 een paar gram zwaarder dan vergelijkbare banden van andere fabrikanten.
Ook de add-on onderdelen bieden weinig aanleiding tot kritiek, integendeel. Een carbon zadelpen zoals op de A/1 is in deze prijsklasse niet vanzelfsprekend, net als het succesvolle WTB-zadel. De cockpit is niet opwindend met een stuurpen van 80 mm en het in-house stuur, dat heel weinig overstraling heeft, waarvan we denken dat het goed bij de oriëntatie van de fiets past.
Meer testen, producten en achtergrondinformatie over de Velomotion Gravel Month:
- Storck Grix Platinum Ultegra Di2 gravelbike getest: Racetourer voor gravel en off-road
- GT Grade Carbon Pro in de gravelbike-test: Comfortabele triangel voor veel rijplezier?!
- Orbea Terra M30-D in de grindfietstest: Levendige fiets voor trainingen en graveltochten
- NS Bikes Rag+ 2 in de grindfietstest: Overtuigende allrounder van aluminium
- Rondo Ruut CF 2 in de gravelbiketest: Snelle gravelbike met een opvallende look
Let's Gravel: De Vaast A/1
De Vaast A/1 heeft een opvallend maar coherent ontwerp en maakte ons vooral nieuwsgierig vanwege het framemateriaal. Het gebeurt immers niet elke dag dat we op een fiets stappen waarbij het framemateriaal een geheel nieuw terrein voor ons is. De opwindende specificaties en beloften van Vaast voedden ook de verwachtingen.
De geometrie van de fiets is zeer uitgebalanceerd, maar zou zeker meer moeten aanspreken bij die rijders die zich anders meer thuis voelen op sportieve fietsen. De zitpositie is iets gestrekt, maar dit zou ongetwijfeld verholpen kunnen worden met een paar spacers onder de stuurpen. Op deze manier zorgt de fabrikant voor een zeer goede balans, wat vooral belangrijk is op een gravelbike. Verschillende toepassingsgebieden betekenen ook verschillende soorten rijders - en met de Vaast A/1 kun je ambitieuze rijders bedienen die misschien op zoek zijn naar een trainingsapparaat voor slecht weer, maar ook toerrijders die op zoek zijn naar een betrouwbare metgezel voor bikepacking-avonturen.
Bij het accelereren valt direct het stugge frame op, dat in combinatie met de relatief lichte wielen crankwendingen direct kan omzetten in voortstuwing. Hoewel de fiets met 9 kilogram niet een van de lichtste is, straalt hij een prettige levendigheid uit die een glimlach op ons gezicht tovert.
Het frame, dat over het algemeen vrij lang is, en de basisuitlijning hebben de neiging om de fiets in de praktijk soepeler te laten lopen dan wendbaar. Maar begrijp me niet verkeerd - de Vaast A/1 is geen koppige rechtlijnige loper, maar hij voelt zich veel comfortabeler op brede grindpaden dan bijvoorbeeld op een smal veldritparcours.
Maar hoe zit het met het magnesium frame? Hoe voelt hij zich? Zoals eerder vermeld, is het aangenaam stijf bij het accelereren en doet het ons denken aan carbon. Het kan dit niveau niet helemaal bijhouden als het op comfort aankomt - maar of dat alleen te wijten is aan het frame of ook aan het algehele systeem valt nog te bezien, maar als het moeilijk wordt, wordt de Vaast een beetje ongemakkelijk. Opvallend: Het kan heel goed omgaan met fijne trillingen en kleine stoten, maar grotere schokken worden vrij ongefilterd doorgegeven aan de handen en billen. Helaas helpt de carbon zadelpen maar in beperkte mate.
We houden echt van de Maxxis-banden: voor ons is de Rambler een heel goed alternatief voor de Schwalbe-tophond G-One - vooral voor degenen die wat meer reserves in het veld willen. Daar toont het zijn sterke punten met zijn vrij uitgesproken zijknoppen en brengt het comfort en grip in gelijke mate over.
Als klein hoogtepunt zouden we het comfortabele zadel van WTB zien, dat veel ruiters goed zou moeten passen. Als aanvulling wordt vooraan het eigen stuur met Shimano's GRX handvatten gebruikt. Deze combinatie doet het goed in de topstang, maar de ergonomie in de trekstang kan beter. Voor het toepassingsgebied van de Vaast A/1 zou dit echter een van de kleine problemen moeten zijn. De magnesium gravler wordt afgerond met de onderdelen van de grindspecifieke Shimano GRX-groep en de Praxis Works-crank, die er niet alleen mooi uitzien, maar ook perfect werkten tijdens onze test.
Andere highlights van de gravelbike in de test:
Corratec Allroad A1 gravelbike getest: Comfortabele gravel allrounder
Test: De Corratec Allroad A1 is een soepel lopende gravelbike met een comfortabele zitpositie en veelzijdige montagemogelijkheden. De uitrusting geeft geen aanleiding tot kritiek en overtuigt ook in de praktijk. Met zijn uitstekende roleigenschappen is hij ook zeer geschikt als woon-werkverkeer of toerfiets. Corratec Allroad A1: De feiten Framemateriaal: Aluminium Wielmaat(en): 700c Maximale bandenspeling: 40 mm […]
Bergamont Grandurance Elite gravelbike getest: High-end voor een zacht prijsje?
Test: De 3.000-versie van de Bergamont Grandurance Elite is verkrijgbaar voor ruim onder de 2020 euro. Daarmee is het een van de goedkopere carbon gravelbikes op de markt - maar de hoogwaardige uitrusting, het geslaagde frame en, last but not least, het mooie uiterlijk zouden dit niet suggereren. Bergamont Grandurance Elite: de feiten Framemateriaal: Carbon Wielmaat(en): 700c […]
Falkenjagd Aristos CX Gravelbike op test: Comfortabele titanium grinder met Lauf vork
Test: Titanium frame, Lauf bladverende voorvork, elegante uitrusting, exclusieve look - de Falkenjagd Aristos CX is in alle opzichten een bijzondere gravelbike, die in de praktijk overtuigt met een hoog comfortniveau en die de harten van fietsliefhebbers zou moeten veroveren. Falkenjagd Aristos CX: De feiten Framemateriaal: Titanium Wielmaat(en): 650b (700c compatibel) Maximale bandenspeling: 50 mm (650b) / 38 mm (700c) […]
Michaël Lehner zegt
Aan het Velomotion-team,
Ik heb op "net" gekeken of de Vaast A/1 ook in Duitsland verkrijgbaar is, maar kon helaas niets vinden.
Kun je me helpen?
Bedankt voor de informatie
Met fietsgroeten
Michaël Lehner
Christelijk zegt
Hallo Velomotion!
Ik vind het super dat je de moeite hebt genomen om alle nieuwe gravelbikes te testen.
Het was echter prettiger geweest als je de informatie en data had verpakt in mooie filmpjes.
Wat ik persoonlijk het meest mis is er eentje
Samenvatting en directe vergelijking van de fietsen.
Met vriendelijke groeten en het allerbeste!
Chris
Michaël Faiss zegt
Hallo chris!
Bedankt voor je lof, we zijn blij als de tests je aanspraken. Het onderwerp video staat zeer hoog op onze agenda en we hopen de volgende grote test audiovisueel te kunnen verwerken 🙂
Een samenvatting of conclusie vind je hier:
beginners: https://www.velomotion.de/magazin/2020/03/einsteiger-gravelbikes-test-2020/
hoogwaardig: https://www.velomotion.de/magazin/2020/03/highend-gravelbikes-test-2020/
Met vriendelijke groet
Michael