Korte test: ... of het makkelijk is? Met de Opal Esprit+ laat Diamant zien hoe de zegeningen van de extra aandrijving kunnen worden gebruikt om fietsen nog meer bedienings- en zitcomfort te geven - en ze tegelijkertijd eenvoudiger en onderhoudsarmer te maken.
Fietsen fascineren ons door de vrijheid die ze ons geven en door de technologie die dit mogelijk maakt. Qua comfort en bediening zijn de huidige modellen ver vooruit - zonder vering en versnellingen met elf of twaalf versnellingen kan het bijna niet meer. Het is dus interessant om te zien dat met name de extra elektrische aandrijving het potentieel biedt voor technische reductie zonder in te boeten aan functionaliteit.
Een goed voorbeeld hiervan is de Diamant Opal Esprit+. Het plusteken staat voor de aandrijving, in dit geval een krachtige Bosch Performance CX - hoe dan ook, de Oost-Duitse fietsenfabriek is volledig overgestapt op de motoren van de elektronicaspecialist. Wie met dit drijfgas gaat wandelen, hoeft niet meer bang te zijn voor beklimmingen, tegenwind en optrekken bij stoplichten - zelfs in medium support-modus is er veel koppel, gepaard met een gevoelige krachtontwikkeling die reageert op alle trapfrequenties.
Met zo'n rijkdom aan prestaties kun je hier en daar vol vertrouwen compromissen sluiten - maximale efficiëntie is bij een elektrische fiets niet nodig. En dat betekent dat de fabrikanten ook baanbrekend kunnen zijn. Bijvoorbeeld als het gaat om comfort: waarom zou u een zware, complexe geveerde voorvork specificeren als u extreem grote banden kunt monteren die trillingen dempen met een iets lagere luchtdruk en oneffenheden in de weg gladstrijken? Vooral omdat de productmanagers van Diamant er goed over hebben nagedacht: op de Opal zijn 27,5 inch velgen gemonteerd, zodat ondanks de dikke banden de afrolomtrek en het rijgedrag hetzelfde blijven als bij 28 inch wielen. En dat de rolweerstand toeneemt bij verminderde luchtdruk is gemakkelijk te omzeilen gezien de sterke aandrijfondersteuning.
De fabrikant gaat op een vergelijkbare manier te werk met de versnellingen – geen gemakkelijk onderwerp, zeker niet bij e-bikes. Hoeveel versnellingen zijn er nodig gezien de motorondersteuning? En moet de overbrengingsverhouding zo groot mogelijk zijn, zoals bij conventionele fietsen het geval is? Diamant kiest een andere weg op de Opal: met de traploze Enviolo versnellingsnaaf bieden ze een volledig 380% groot overbrengingsbereik. Ter vergelijking: dit komt overeen met een derailleursysteem met een 11-42 tandwielcassette en mono kettingblad voor. In tegenstelling hiermee kun je met de US-naaf onder belasting en naadloos schakelen naar elke gewenste overbrengingsverhouding - de versnelling is, zoals gezegd, traploos. Het enige nadeel is het lagere efficiëntieniveau in vergelijking met derailleurversnellingen, die op een normale fiets voelbaar zouden zijn door een grotere inspanning van de kant van de berijder; bij de e-bike daarentegen wordt alleen de actieradius iets kleiner. Wat bij de Diamant Opal geen probleem is: in het frame zit de "grootste" accu van Bosch met 625 wattuur, goed voor ruim 100 kilometer met gemiddelde ondersteuning.
Gecombineerd met een onderhoudsvrije riemaandrijving (mits de riemspanning correct is) is maximaal comfort gegarandeerd; geen circuit is zo eenvoudig en intuïtief te bedienen als de Enviolo. Het enige nadeel is dat je niet van de kleinste naar de grootste overbrengingsverhouding kunt schakelen zonder je grip op de draaigreep te veranderen - maar dat hoef je maar heel zelden te doen.
De Gates-distributieriem heeft nog een ander voordeel: omdat hij niet gesmeerd hoeft te worden, is hij extreem schoon; een kettingkast is daarom overbodig - weer een onderdeel minder dat kan gaan rammelen. De solide spatborden en het elegant gemonteerde bagagerek dragen bij aan de opgeruimde look, die objectief maar niet zonder emotie is - de aantrekkingskracht van de Opal ligt in zijn functionaliteit, die ook in de zitpositie tot uiting komt. De berijder is zeer gebalanceerd gepositioneerd, waarbij het stuur aanzienlijk hoger is dan het zadel; het aangenaam gevormde stuur met hoogwaardige ergonomische handgrepen kan hoger/dichterbij/verder worden geplaatst door simpelweg de Ahead stuurpen te vervangen. Ook qua zadelhoogte is er veel speelruimte dankzij de vrij korte zitbuis; Maar millimeters doen er sowieso niet toe: ook op het gebied van ergonomie zorgt de motorondersteuning ervoor dat u geen aandacht hoeft te besteden aan maximale trapefficiëntie - het belangrijkste is dat het comfort goed is.
De prijs natuurlijk ook - en bij deze fiets zit die meer in het hogere segment. Sommige lifestylefabrikanten bieden echter voor hetzelfde bedrag technisch en functioneel inferieure producten aan, die op het eerste gezicht misschien "cooler" lijken, maar niet veel kunnen doen. En daarmee zijn ze het tegenovergestelde van de Diamant Opal Esprit+.
Conclusie: Diamond Opal Esprit+
De Diamant is eenvoudig vormgegeven, maar achter de feitelijke façade schuilt technologie die bewijst: in Hartmannsdorf zijn de kansen en mogelijkheden van de elektrische aandrijving intensief aangepakt. Geen wonder - Diamant is tenslotte een van de pioniers op het gebied van e-bikes met veel ervaring...
Laat een bericht achter