Er zijn maar weinig fietsen die de afgelopen maanden zoveel opschudding hebben veroorzaakt op de downhill-markt als de gloednieuwe Scott Gambler. Deze komt niet alleen met een paar updates, maar staat in de startblokken voor het komende seizoen 2020 in een geheel nieuw jasje en lichter dan ooit. Naast de keuze tussen carbon of aluminium frames, de keuze tussen 29 inch en 650b, biedt het veel mogelijkheden voor persoonlijke aanpassingen aan het frame, wat typisch is voor Gamblers. We hebben de 15,7 kg lichte topversie al kunnen testen en in het volgende artikel presenteren we de geteste Scott Gambler Tuned 900 en zijn zustermodellen.
De geheel nieuwe lichtgewicht Scott Gambler 2020 in een notendop
De Scott Gambler, al meer dan tien jaar bekend van de Downhill World Cup en bijna alle bekende freeride-evenementen, wordt voor het komende seizoen 2020 volledig gemoderniseerd. Bij de ontwikkeling van de nieuwe Gambler hechtte Scott veel belang aan een superlicht frame dat ook de nodige stabiliteit heeft voor de zwaarste circuits ter wereld en vooral één ding moet zijn: snel. Niet alleen de pure stijfheid en het laagste gewicht stonden echter op de voorgrond, maar ook het juiste niveau van laterale flex werd volgens het bedrijf overwogen. Om hier alles uit te halen, werkte Scott nauw samen met hun teamrijders, dus de afgelopen jaren hebben Brendan Fairclough en Lucas Dean een grote verscheidenheid aan prototypes gehad in de Downhill World Cup in actie.
In de reïncarnatie van de fiets maakte de beproefde achterdriehoek met één draaipunt plaats voor een klassieke vierdraaipunt met Horst-koppeling en dus heeft de Scott Gambler 2020 een volledig herzien ophangingsontwerp gekregen. zijn dus optisch vrijwel geen overeenkomsten te zien, want in vergelijking met het vorige model ziet de nieuwe Gambler er absoluut schoon en minder ingewikkeld uit. Scott bleef trouw aan de enorme verscheidenheid aan instelmogelijkheden, zo kunnen onder andere de stuurhoek, de lengte van de liggende achtervorken en de hoogte van de trapas perfect worden aangepast aan je eigen wensen kan. In vergelijking met de vorige versie die in 2013 werd gelanceerd, moest hier met een paar extra factoren rekening worden gehouden, aangezien de Gambler wordt geleverd in 29 inch, maar de wielkeuze is aan de berijder.
Nu verkrijgbaar in vier varianten
Tot voor kort was alleen de geteste Scott Gambler Tuned 900 beschikbaar, die wordt geleverd met hoogwaardige apparatuur, een HMX carbon frame dat volgens de fabrikant 2650 g weegt en vele andere slimme gedetailleerde oplossingen. Nu is de gokker binnen vier verschillende versies beschikbaar, met alles van twee aluminium fietsen, een hybride fiets met aluminium achterdriehoek en koolstofvezel hoofdframe tot een volledig carbon fiets, wat het hart van de motorrijder begeert. De prijzen variëren hier tussen €3699 en €7999. Schot spreekt Door de verschillende framematerialen en uitrustingsvarianten spreekt hij een brede klantenkring aan, van rasechte racers tot occasionele bezoekers van het fietspark. De opties bij het kiezen van de uitrusting variëren van het goedkopere Rock Shox/X-Fusion chassis tot de topversie met Fox Factory chassis. Zoals hierboven kort vermeld, laten de fabrikanten ook voor de eindklant alles open als het om wielen gaat, aangezien de constructie met 650b of als mullet-fiets, met 29 inch voor en 27,5 inch achter, geen probleem is voor de gokker. Alle modellen worden echter geleverd met 29 inch wielen. Naast de complete fietsen biedt Scott de Gambler Tuned 900 ook aan als framekit inclusief Fox DHX2 en Syncros balhoofd voor 4199€ op.
Kader: Gambler HMX carbon frame
Stom: Vos DHX2 200mm
Vork: Fox 49 fabrieksvlotter 203 mm
Circuit: Sram XO1 DH
brake: Ramcode RSC
wielset: Syncros Revelstoke DH 1,5 TR
gewicht: 15,79 kg (opnieuw gewogen)
Prijs: € 7.999
Kader: Gambler HMX carbon/aluminium frame
Stom: Vos DHX2 200mm
Vork: Fox 40 Performance Elite 203 mm
Circuit: Sram GXDH
brake: Sram-code R
wielset: Formule DHL-157/92
gewicht: 16,7 kg (informatie fabrikant)
Prijs: € 5.999
Nieuwe normen op het gebied van maatwerk
De instelmogelijkheden worden kort samengevat
- Keuze uit 27,5 inch of 29 inch
- Verstelbare achtervorklengte van 435 mm tot 450 mm
- 4-voudige flip-chip op het onderste demperoog voor optimale hoogteverstelling van de trapas en optimalisatie van de kinematica, afhankelijk van de wielmaat
- Inclusief balhoofdschalen voor een instelbare stuurhoek van 62° tot 64°
Net als bij zijn voorganger heeft ook de Scott Gambler 2020 twee opties om de lengte van de liggende achtervorken en daarmee ook de totale lengte met +-15 mm aan te passen. Dit zorgt ervoor dat de rijder de fiets optimaal kan aanpassen aan de omstandigheden van het circuit, kort samengevat: lange instellingen voor soepeler lopen en korte voor meer wendbaarheid. Dit wordt echter niet alleen beïnvloed door de lengte van de liggende achtervorken, maar ook de keuze van de wielmaat speelt hier een doorslaggevende rol. De Scott Gambler kan bijvoorbeeld worden bereden met een instelling van 650b en een lange achterdriehoek, maar ook met 29 inch en korte verblijven.
Naast de lengte van de liggende achtervorken heeft ook de flip-chip in het onderste schokoog een aanzienlijke invloed op de rijeigenschappen van de fiets. Dit biedt de motorrijder twee verschillende hoogte-instellingen voor de trapas, waarmee deze met 8,5 mm of 24,2 mm kan worden verlaagd. Ook de twee gaten in de flipchip, die bepalen of het gedrag lineair of progressief is, lijken ons belangrijk. Deze geometrie- en demperopties zijn ontworpen om het zwaartepunt van de berijder ideaal tussen de wielen te plaatsen voor een optimaal niveau van balans en tractie. Last but not least kan de stuurhoek optimaal worden aangepast aan de omstandigheden van de route, de fietsopstelling en de persoonlijke voorkeuren van de rijder met behulp van de meegeleverde balhoofdcups.
Geometrie van de Scott Gambler 2020
De geometriegegevens van de Scott Gambler zijn enorm uitgebreid vanwege het enorme aantal instelmogelijkheden, aangezien eventuele aanpassingen veel waarden beïnvloeden. Alle maten hebben echter één ding gemeen: ze zijn allemaal lang en plat, zoals de meeste huidige 29-inch race-downhillfietsen. De stuurhoek beweegt tussen 62° en 64° en de wielbasis varieert van 1207,6 mm in maat S tot 1302,8 mm in maat XL. In tegenstelling tot de eerdere Gambler-platforms zijn er nu vier framematen van S tot XL beschikbaar, met bereikwaarden van 400,2 mm tot 495,0 mm. Scott koos voor een iets steilere zithoek voor kleinere S- en M-rijders, zodat ze het zadel kunnen laten zakken en toch het gevreesde contact tussen band en zadel kunnen vermijden.
S / 900 | S / 700 | M / 900 | M / 700 | L / 900 | L / 700 | XL / 900 | XL / 700 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lage BB-instelling | Hoge BB-instelling | Lage BB-instelling | Hoge BB-instelling | Lage BB-instelling | Hoge BB-instelling | Lage BB-instelling | Hoge BB-instelling | |
Stuurhoek in ° | 62,9 | 63,2 | 62,9 | 63,2 | 62,9 | 63,2 | 62,9 | 63,2 |
Lengte balhoofdbuis in mm | 110 | 110 | 110 | 110 | 110 | 110 | 110 | 110 |
Horizontale bovenbuislengte in mm | 537,4 | 535,7 | 567,5 | 565,7 | 621,0 | 618,9 | 651,1 | 648,9 |
Standover hoogte in mm | 719,3 | 712,3 | 711,6 | 705,0 | 712,1 | 705,8 | 709,6 | 703,6 |
Trapasvering in mm | -24,2 | -8,5 | -24,2 | -8,5 | -24,2 | -8,5 | -24,2 | -8,5 |
Hoogte trapas in mm | 346,4 | 342,6 | 346,0 | 342,6 | 345,4 | 342,6 | 346,2 | 342,6 |
wielbasis mm | 1207,6 | 1212,8 | 1237,6 | 1242,8 | 1270,0 | 1272,8 | 1297,6 | 1302,8 |
Zitbuis lengte in mm | 405,0 | 405,0 | 405,0 | 405,0 | 405,0 | 405,0 | 405,0 | 405,0 |
Zithoek in ° | 66,8 | 67,2 | 66,8 | 67,2 | 63,8 | 64,2 | 63,8 | 64,2 |
Lengte liggende achtervork in mm | 438,7 | 435,0 | 438,7 | 435,0 | 438,7 | 435,0 | 438,7 | 435,0 |
bereik in mm | 400,2 | 405,0 | 430,3 | 435,0 | 460,4 | 465,0 | 490,5 | 495,0 |
Stapels in mm | 636,2 | 631,3 | 636,2 | 631,3 | 633,5 | 631,3 | 636,2 | 631,3 |
Details van de Gambler Tuned 900
De Scott Gambler Tuned komt in fel oranje, biedt een aantal slimme detailoplossingen en past goed in het assortiment naast de nieuwe Ransom- en Genius-modellen. De kabels voor de versnellingen en remmen, die bij de vorkaanslag worden ingebracht, lopen intern in het frame en komen pas weer uit bij de demper, en zorgen zo voor een nette fiets. Daar worden ze vastgezet met een klem en enkele kabelbinders, die bedoeld zijn om rammelende kabels te voorkomen. De ingebedde framebescherming aan de onderkant van de onderbuis en de rubberen coating op de liggende achtervork aan de aandrijfzijde moeten ook zorgen voor een stille fiets. Dat doen ze in de praktijk ook, maar de fabrikant had wat ruimer kunnen kiezen, aangezien het frame in de test een paar kleine verfschilfers opliep. Wat ook prettig is, naast de slim geleide kabels, is het Syncros Trail DH-spatbord aan de voorkant, dat berijder en fiets betrouwbaar beschermt in slechte omstandigheden.
De kenmerken van de Gambler Tuned 900
de Scott Gambler afgestemd op 900 kost bijna 8000 € en brengt daarom natuurlijk alleen de beste componenten mee. Voor het chassis gebruiken de Zwitsers een Fox 49 en een Fox DHX2, elk in de fabrieksversie met 203 mm/200 mm veerweg. De Scott Gambler Tuned 900 is voorzien van de lichte Sram XO1 DH aandrijving, die met zeven versnellingen en een 34T kettingblad op de XO1 DH crank voldoende bereik biedt. Ook van Sram komt de pittige Guide RSC met 200 mm remschijven.
Behalve de Maxxis Assegai-banden in 29 × 2,50, komen alle andere componenten van Scott's eigen merk Synchronisaties, zoals de Syncros Revelstoke DH 1.5 aluminium wielen. Bovenal valt hier de Syncros Hixon iC DH carbon stuur-stuurpencombinatie met 15 mm stijging, 8° backsweep en 800 mm breedte op en de Syncros Pro DH dual lock-on handgrepen zijn erop gemonteerd. Ook het balhoofd is afkomstig van Syncros, net als het Comox-zadel, dat vanwege zijn speciale vorm is ontwikkeld voor gebruik op 29-inch downhill-fietsen.
Rahmen | Gambler HMX carbon frame |
Verende voorvork | FOX 40 Fabrieksvlotter 203 mm |
stom | FOX DHX2 200 mm |
Waaiers | Syncros Revelstoke DH 1,5 TR |
Band VR | Maxxis Assegai 29x2.5" |
Band HR | Maxxis Assegai 29x2.5" |
Achterderailleur | SRAM XO1 DH Korte kooi/7 versnellingen |
Shifter | SRAM XO1 DH Trigger-versteller |
zwengel | SRAM X01 DH DUB carbon 34T aluminium kettingblad DM/165 mm |
Voorderailleur | |
Rem | SRAM-code RSC |
remschijven | SRAM-hartlijn (200 mm) |
Zadelpen | Syncros DH1.5/31.6 mm/Alloy7050 |
Zadel | Syncros Comox 1.5 titanium rails |
Stam | |
Stuur | Syncros Hixon iC DH Carbon 15 mm Rise/8°/800 mm |
De Scott Gambler Tuned 900 op pad
Om de Scott Gambler in de praktijk van dichtbij te bekijken, gingen we naar de downhill-route in de Geißkopf MTB-zone en een grote verscheidenheid aan lokale paden, die in slechte omstandigheden in de natte en koude wintermaanden alles van de fiets zouden moeten vragen . Op de testfiets in maat L met 460,4 mm reach, met de lange liggende achtervorken en lage/lineaire trapasafstelling voelde ik me snel op mijn gemak en op een hoogte van 1,80 m had ik het gevoel heel centraal en diep in de fiets. Deze opstelling was mijn favoriet, vooral op de DH-baan in Bischofsmais, omdat ik nooit het gevoel had dat ik te ver in de veerweg stond en de achterkant leek erg actief en "poppy", zelfs in de lineaire setting. Op steilere paden gaf ik de voorkeur aan de progressieve instelling in combinatie met korte verblijven voor maximale controle en tractie.
Hier echter gespeeld Natürlich persoonlijke voorkeuren spelen ook een rol. Vooral ervaren chauffeurs met een voorliefde voor techniek kunnen hier met de meest uiteenlopende instellingscombinaties stoom afblazen en de Gambler aan elke situatie aanpassen. De ingebouwde stalen veer van 500 lbs in de DHX2-schokdemper leek strak met een testrijdergewicht van ongeveer 80 kg, maar met de goed afgestelde Fox 49 was hij geschikt voor hard terrein en mijn persoonlijke smaak. Op voorhand kan al gezegd worden dat het onderstel uiterst gevoelig werkte, kleine oneffenheden netjes uitfilterde en de nodige reserves bood voor grotere oneffenheden.
Het lage gewicht van 15,7 kg had al snel een positief effect op de Gambler Tuned 900, want hij was absoluut speels om over de sporen te sturen en de bestuurder vergat bijna dat hij op 29-inch wielen reed met een wielbasis van 1270 mm. Vooral op fietsparkroutes deed hij het verrassend goed, omdat het mogelijk was om behendig en dynamisch door de bochten in bermen te manoeuvreren, zelfs met de lange liggende achtervork. Bij het springen over tafels en gaten was de Gambler gemakkelijker zijwaarts te draaien dan verwacht, uitgenodigd om te spelen en vergaf hij ook zonder problemen schuine landingen. Ik voelde me tijdens de test niet altijd 100% op mijn gemak bij grote sprongen met zeer steile afdalingen - maar het opbouwen als een hardere fiets zou hier waarschijnlijk helpen, zoals Scott-teamrijder Brendog onlangs demonstreerde in Zuid-Afrika tijdens de Donker feest, op enkele van de grootste sprongen ter wereld. Hierbij moet echter ook vermeld worden dat de Gambler Tuned, zeker met 29 inch wielen, in de basis een klassieke racefiets is en niet zozeer een parkfiets, maar door de diverse instelmogelijkheden en de vrije wielkeuze prima te gebruiken -stem het personage van de gokker af indien nodig.
Op ruwer terrein presteerde de Gambler precies zoals je zou verwachten van een moderne 29-inch downhill racefiets. Het straalde veel souplesse uit en was bovendien met absolute precisie te besturen. Door ruige passages kon veel snelheid worden gegenereerd, want de 29er aluminium wielen rolden (bijna) alles probleemloos over en zorgden voor iets meer comfort, aangezien de combinatie van frame en cockpit vrij stijf leek. Met name voor minder ervaren rijders is op deze fiets een conventionele cockpit van aluminium, die minder stijf is, aan te raden in plaats van de Syncros stuur-stuurpen combinatie. Persoonlijk had ik weinig problemen in de test, maar het stuur moest stevig worden vastgehouden op vervaagde plekken en op remassen, wat vooral op langere afstanden veel armpump kan veroorzaken.
In Steinfeld marcheerde de nieuwe Gambler op een geweldige 29er-manier en was vooral indrukwekkend vanwege zijn effectiviteit, aangezien hij doelbewust naar de vallei ging, zelfs bij het kiezen van de verkeerde lijn. Wat ik vooral leuk vond, was dat de fiets absoluut stil is, bijna geruisloos, wat in de test werd begunstigd door onder andere de stille Syncros-naaf en de interne kabelgeleiding. Op natuurlijke paden die wat smaller zijn
De Gambler Tuned 900 wist in de test te overtuigen en liet alles zien wat nodig is voor een moderne downhill racefiets. De uitrusting leek zeer goed doordacht en liet niets te wensen over, want naast het uitstekend werkende chassis was er weinig te klagen over de keuze van componenten - helaas was de testperiode te kort om met met betrekking tot de duurzaamheid van de aanbouwdelen en om het frame te geven. Behalve een klein deukje op het voorwiel, een paar kleinere verfschilfers op de liggende achtervorken en de trapas, waren er geen gebreken in de test.
Laat een bericht achter