Test-/grindfiets: voor het seizoen 2020 stuurt GT een bijgewerkte versie van de reeds gevestigde Grade Carbon-grindfiets naar de gravelrace. Ook inbegrepen is een innovatief frame met opvallende GT-kenmerken en interessante uitrusting, waaronder Di2-versnellingen.
GT Grade Carbon Pro: de feiten
Kadermateriaal: Carbon Fibre
Wielmaat(en): 700c (650b compatibel)
Maximale bandenspeling: 42 mm / 47 mm (650b)
Asafmetingen (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Spatbord oogjes: Ja
Bagagedragerogen (v/h): Ja / Ja
fles houder: Onderbuis omhoog, onderbuis omlaag, zitbuis
Sonstiges: oogjes bovenbuis
Gewicht wielen v/h/totaal (met banden en remschijven): 1.510 g / 1.651 g / 3.161 g
Gewicht complete fiets zonder pedalen (maat M): 8,88 kg
Prijs: € 3.799
GT wordt algemeen beschouwd als een pure MTB-smederij, maar durfde rond de millenniumwisseling als sponsor van het Belgische loterijteam de stap naar het racestuur te wagen. Het was dan ook niet meer dan logisch dat de Grade enkele jaren geleden werd gepresenteerd als een echte gravelbike die meteen veel fans vond en voor 2020 een uitgebreide update krijgt. Natuurlijk is ook de opvallende "drievoudige driehoek" bij de overgang van de staande achtervorken naar het hoofdframe inbegrepen. Deze functie is sinds de introductie met de legendarische Zaskar Hardtail in het begin van de jaren negentig op tal van GT-motoren aangebracht en is een handelsmerk geworden.
De staande achtervorken van de nieuwe GT Grade zijn volledig losgekoppeld van de zitbuis, hebben een uiterst filigraan profiel en zijn geconstrueerd met een kern van glasvezel. Deze combinatie belooft een aangename flex van de achterkant, wat het comfort merkbaar zou moeten verbeteren. Dit komt niet alleen de bestuurder ten goede als het echt rommelt, maar absorbeert ook kleinere trillingen en bespaart zo energie - vooral tijdens langere ritten.
De offroadcapaciteiten van de GT gravelbike komen ook tot uiting in de vrijheid van de banden: 42 banden passen door de achterste driehoek en vork als standaard 28-inch wielen worden gebruikt. Wil je wat meer volume, dan kun je optioneel ook 650b wielen monteren. Dan is er volgens GT genoeg ruimte voor 47mm banden, maar de trapas zit natuurlijk wel wat lager.
Je gaat all the way als het om verzamelpunten gaat. Spatborden zijn net zo goed mogelijk als bagagerek aan de achterkant - de vork heeft ook nog een paar oogjes waarop bijvoorbeeld de populaire Anything Cages kunnen worden gemonteerd. Dankzij de twee ogen op de bovenbuis is er ook ruimte voor een tas. Last but not least: drie bidonhouders passen op het hoofdframe van de GT Grade Carbon.
Het wordt spannend als het gaat om de geometrie van de GT Grade Carbon: het heeft niet eens noodzakelijkerwijs invloed op het frame zelf, dat een goede balans vindt met een geslaagde mix van toergeschiktheid en sportiviteit, maar veel meer op de vork. Dat klopt, de vork: met een flip-chip kan de berijder kiezen tussen 55 mm en 70 mm voor de offset. Dat zou op dit moment voor velen niets moeten betekenen, dus een kleine uitweiding. De offset beschrijft de afstand tussen de voorwielas en de stuuras. Dit beïnvloedt het stuurgedrag direct en voelbaar: bij een langere offset worden stuurimpulsen directer en levendiger uitgevoerd. GT raadt deze instelling bijvoorbeeld aan bij volledige belading om het extra gewicht en de bijbehorende traagheid te compenseren.
Geometrie GT-klasse Carbon Pro
48 | 51 | 55 | 58 | 61 | |
zitbuis (in mm) | 457 | 494 | 531 | 568 | 605 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 545 | 559 | 574 | 587 | 602 |
balhoofdbuis (in mm) | 119 | 145 | 162 | 187 | 210 |
liggende achtervork (in mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Wielbasis (in mm) | 1027 | 1043 | 1043 | 1055 | 1070 |
Stuurhoek (in °) | 70.5 | 70.5 | 72.3 | 72.3 | 72.3 |
Zithoek (in °) | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 |
Bereik (mm) | 378 | 385 | 394 | 400 | 408 |
Stapels (mm) | 546 | 568 | 590 | 612 | 634 |
De GT Grade Carbon Pro is het topmodel onder de 2020 Grade-modellen: voor 3.799 euro krijg je bovendien een overtuigend uitrustingspakket inclusief Di2-versnellingen, een lichte wielset en aanbouwdelen die zowel optisch als technisch bij de fiets passen. Het totaalgewicht van onze testfiets in maat M zonder pedalen is met 8,88 kg ook dik in orde.
GT slaat met de schakelgroep een ongebruikelijke weg in. We hebben de Shimano Ultegra RX Di2 tot nu toe uiterst zelden op complete fietsen aangetroffen en nu, in tijden van de GRX Di2, zal hij waarschijnlijk nog minder in de schijnwerpers staan dan voorheen. De belangrijkste gegevens voor een gravelbike zijn veelbelovend: de achterderailleur heeft demping die kettingslag in het veld tot een minimum beperkt, de prestaties zijn typisch voor Di2, de ergonomie van de hendels is overtuigend. De Ultegra schijfremmen hebben ook voldoende reserves voor off-road en afdalingen.
Met de 46/30 kettingbladcombinatie op de FSA crank en de 11-34 cassette krijg je een groot bereik en harmonieuze, kleine schakelstappen. Ideaal voor zowel lange tochten als trainingsritten - ook op steil terrein.
Rahmen | kwaliteit koolstof |
Verende voorvork | Kwaliteit volledig carbon |
Waaiers | Formula-naven / WTB KOM Light i23 TCS |
Band | WTB Riddler 37 mm |
Achterderailleur | Shimano Ultegra RX Di2 |
Shifter | Shimano Ultegra Di2 |
zwengel | FSA Energie modulair avontuur 46/30 |
Voorderailleur | Shimano Ultegra Di2 |
Rem | Shimano Ultegra-schijf |
Zadelpen | GT Koolstof 27,2 |
Zadel | Stoffen schep Ondiep Elite |
Stam | GT-ontwerp 3D |
Stuur | GT DropTune Superlichte 16° flare |
Er staan geen grote merknamen op de wielen van de GT gravelbike, maar de combinatie van Formula naven en WTB KOM i23 velgen kennen we van de ene of de andere concurrent. Dit is geen toeval, want ondanks de royale binnenbreedte van 23 mm van de tubeless-compatibele velgen is de set niet te zwaar en kan hij gemakkelijk dikke grindbanden aan. In het geval van de GT Grade Carbon Pro is de 37 mm brede WTB Riddler-band momenteel een van de meest populaire allrounders in de velg.
Ik hou echt van het zitgedeelte op de Grade met zijn eigen 27,2 mm carbonpaal en het Fabric Scoop-zadel, dat heel goed op veel peuken zou moeten passen. De cockpit is niet opgewonden en past bij de algemene richting van de fiets. Het stuur is niet te extreem met een flare van 16°.
Meer testen, producten en achtergrondinformatie over de Velomotion Gravel Month:
- Storck Grix Platinum Ultegra Di2 gravelbike getest: Racetourer voor gravel en off-road
- GT Grade Carbon Pro in de gravelbike-test: Comfortabele triangel voor veel rijplezier?!
- Orbea Terra M30-D in de grindfietstest: Levendige fiets voor trainingen en graveltochten
- NS Bikes Rag+ 2 in de grindfietstest: Overtuigende allrounder van aluminium
- Rondo Ruut CF 2 in de gravelbiketest: Snelle gravelbike met een opvallende look
Let's Gravel: GT Grade Carbon Pro
Zelfs op het eerste gezicht onderscheidt de GT Grade Carbon Pro zich van de andere gravelbikes in ons testveld. Dit is niet in de laatste plaats te danken aan het gebruikelijke "drievoudige driehoek"-ontwerp, dat al de rigueur is voor GT, maar zeker ook aan de andere, zeer individuele buisvormen.
Door de relatief sterk aflopende bovenbuis doet de GT Grad Carbon Pro bijna denken aan een mountainbike. Hierdoor kan de zadelpen veel meer naar voren komen dan bij fietsen met plattere bovenbuizen. Zo kan de zeer goede 27,2 mm carbonpaal van ons eigen bedrijf voor veel comfort in het zitgedeelte zorgen. Door de hoge voorkant zit je op de hellingen toch comfortabel rechtop en knelt je rug ook bij lange ritten niet.
Aangezien het trefwoord al is genoemd, gaan we verder met het onderwerp rijcomfort. Want dit is echt iets om trots op te zijn en weet niet alleen te overtuigen op harde en turbulente stukken, maar absorbeert ook een groot deel van de stoten en trillingen. Dit zorgt in principe voor een aangename rijervaring, ontlast het zitgedeelte en geeft stoten niet direct door aan de bestuurder. De belangrijkste reden voor dit comfort is waarschijnlijk de originele constructie, die niet alleen een visuele sensatie veroorzaakt. Hierdoor is de achterkant volledig los van de zitbuis en zorgt zo voor de bijbehorende prestaties.
Maar wie denkt dat deze constructie de GT Grade tot een lamme eend zou maken, heeft wat ons betreft ongelijk. Natuurlijk kom je met de Grade niet bepaald in de racemodus, maar toch kun je stevig accelereren en redelijk precies sturen.
Maar als we het hebben over het stuurgedrag, dan moeten we ook de flip-chip feature op de vork noemen, waarmee de offset kan worden gewijzigd of aangepast (zie uitleg hierboven). Hierdoor kun je de fiets iets wendbaarder of juist wat relaxter uitlijnen. Het systeem werkt relatief goed en maakt vooral qua wegligging een merkbaar verschil. U moet er echter rekening mee houden dat u hier niet de basisoriëntatie van de fiets gaat veranderen, maar gewoon een beetje fijnafstemming doet.
Ongeacht de instelling op de flip-chip, wordt de Grade Carbon bij hoge snelheden een beetje nerveus, vooral op niet zo goed terrein. Hoewel hij met de nodige inspanning altijd gemakkelijk te controleren is, straalt hij niet de stoïcijnse kalmte uit van menig concurrent.
Andere highlights van de gravelbike in de test:
Rose Backroad GRX Di2 gravelbike getest: Sterk totaalpakket met volledige GRX-kapel
Test: De Rose Backroad GRX Di2 bereikte onze testredacteuren in een licht gewijzigde uitrustingsvariant met carbon wielset en extra remhendels - zo uitgerust krijg je niet alleen een "volledige kapel" qua uitrusting voor ongeveer 4000 euro, maar ook een enorm veelzijdige Rose Backroad GRX Di2 Custom: De feiten Framemateriaal: Carbon Wielmaat(en): 700cc Maximale bandenspeling: 40 mm Asmaat (voor/achter): 12×100 […]
Bergamont Grandurance 6 gravelbike getest: Kiez Graveler met vele gezichten
Test: De Bergamont Grandurance 6 is als aluminium topmodel van de Hanze een geduchte mededinger voor de allrounderstroon onder onze beginners. Voor een eerlijke prijs krijg je een hoogwaardig, veelzijdig frame, een mooie uitstraling en solide componenten. Bergamont Grandurance 6: De feiten Framemateriaal: Aluminium Wielmaat(en): 700c Asmaat (v/a): 12×100 / 142×12 Spatbordbevestigingen: Ja Bagagedragerbevestigingen (v/a): Nee/Ja Bidonhouder : […]
Cannondale Topstone Carbon Ultegra RX Gravel Bike-test: Comfortabele funmachine met toerpotentieel
Cannondale Topstone Carbon Ultegra RX: De feiten Framemateriaal: Carbon Wielmaat(en): 700c (compatibel met 650b) Maximale bandenspeling: 40 mm (700c) / 48 mm (650b) Asmaat (v/r): 12×100 / 142× 12 Spatbordbevestigingen: Ja Oogjes voor bagagedrager (voor/achter): Nee/Ja Bidonhouder: onderbuis boven, onderbuis onder, zitbuis Wielgewicht v/r/totaal (met banden en remschijven): 1.260g / 1.810 g / 3.070g Gewicht complete fiets zonder pedalen (maat […]
Laat een bericht achter