In de e-bike-test 2020 van Stiftung Warentest worden twaalf stads-e-bikes beoordeeld en krijgen onder andere drie bestsellers slechte cijfers. Maar wat is deze test in de praktijk eigenlijk waard?
Brandgevaar op e-bikes, gebarsten frames, verontreinigende stoffen - de inspecteurs van Stiftung Warentest dagen opnieuw moderne e-bikes voor de rechter en suggereren de lezers dat een e-bike anno 2020 nog steeds een voertuig is dat voorzichtig moet worden benaderd zou moeten. Niemand zegt dat deze benadering van een fietstest en de beoordelingen twijfelachtig, zelfs nalatig zijn. In plaats daarvan stond het internet vol horrorberichten op de dag dat de test werd gepubliceerd. Zelfs de Stiwa zelf noemt zijn YouTube-video voor de test erg luguber en niet erg neutraal: "Brandgevaar, scheuren in het frame, verontreinigende stoffen"
Bestsellers en duizenden keren verkochte e-bikes worden hotspots
Het staat buiten kijf dat het niet de taak van Stiftung Warentest is om de verkoop in de fietsenhandel te stimuleren of de lezer duidelijk te maken hoe gezond het is om over te stappen op een e-bike. Toch moet gezegd worden dat de e-bikes in het testveld - en vooral de armzalige e-bikes - absolute bestsellers zijn die zich in de praktijk al duizenden keren hebben bewezen. Zo wordt de Gotour6-flyer gedegradeerd naar graad 4 omdat na 20.000 kilometer gesimuleerd op een testbank microscheurtjes in een lasnaad werden waargenomen. Een gemis natuurlijk; echter een tekortkoming die in de praktijk waarschijnlijk geen gevolgen zal hebben. Ten eerste zullen maar heel weinig gebruikers in korte tijd 20.000 km op hun e-bike afleggen en ten tweede zou een frame met deze gebreken zonder veel bureaucratie worden vervangen door een gerenommeerde en uiterst kwaliteitsbewuste fabrikant, zoals Flyer.
Is de ontvlambaarheid van de stekker echt het doorslaggevende criterium?
De twee e-bikes van Kettler (Paramount 10G) en Kalkhoff (Endeavour 5.S Move), die werden gedegradeerd tot klasse 5, waren dodelijk omdat ze niet door de brandveiligheidstest kwamen. Tijdens deze test (volgens norm EN 60335 sectie 30) worden de componenten onderworpen aan een gloeidraadtest. Hoe de test precies is uitgevoerd wordt niet uitgelegd, maar het gaat om temperaturen tussen de 550 en 850°C waaraan de componenten met regelmatige tussenpozen worden blootgesteld. Het is niet te begrijpen hoe (althans in bovenstaande normen) de 750 °C (bij gecontroleerde werking - onbewaakt zelfs tot 850 °C) voor de (gloeidraad) ontstekingstemperatuur tot stand is gekomen. Althans van een afstand lijkt dat erg hoog. Het smeltpunt van aluminium is bijvoorbeeld 660 °C. Alle halfgeleiderelementen zouden thermisch afscheid nemen bij veel lagere temperaturen. Op zichzelf zouden bijvoorbeeld stekkers een zeer hoge weerstand moeten hebben om een dergelijk warmteverlies (Joule-warmte) te produceren. Uiteraard gaat het bij de test om invloeden van buitenaf (nabijheid tot 3 mm). Wat zou in de praktijk zo heet moeten worden? We weten het niet. Als bijvoorbeeld een batterij vlam vat, zijn er ongetwijfeld andere problemen dan de contactontvlambaarheid van de stekker.
Je wilt het niet impliceren, maar het lijkt redelijk om te denken dat "E-bikes gevaarlijk zijn, ze kunnen verbranden!" was opnieuw de "ontstekende" gedachte van de testredactie. Deze test is zo eenvoudig om te doen en het was te voorzien dat de ene of de andere fiets de test niet zou doorstaan.
We willen niet ontkennen dat we de Stiwa op deze manier kunnen testen, maar wat we duidelijk bekritiseren is de devaluatie vanwege dergelijke "defecten" tot slechte cijfers, wat in de perceptie van de klant gelijk staat aan "koop deze e- niet". fiets onder geen enkele omstandigheid!" Een testresultaat met onvoldoende kan zeker de nek van met name kleinere merken breken - een gedachte die Stiwa-testers misschien ook in gedachten moeten houden.
Verklaring van het merk Kettler
De perswoordvoerder van het merk Kettler reageerde als volgt op onze vraag over de test: "Met meer dan 40 jaar fietskennis "Made in Germany" hebben we altijd niet alleen voldaan aan de wettelijke voorschriften, maar testen we ook onze fietsen en e-bikes breed over de – wat ons betreft – deels niet meer up-to-date standaarden. Natuurlijk heeft ook de Kettler Paramount 10G deze tests doorstaan. Dienovereenkomstig zijn we sinds de start van de verkoop in 2017 niet op de hoogte van problemen met de connectorbehuizing van de batterij, zoals beschreven door Stiftung Warentest.
Kettler Alu-Rad GmbH staat voor kwaliteit. Onze claim is de continue doorontwikkeling van onze producten. Dat zie je terug in onze huidige modellen zoals de Quadriga CX10 (vanaf € 2.999, won begin 2020 de prestigieuze “Bike of the Year Award” in België). De hoge kwaliteit van onze producten blijkt ook uit de laatste e-bike-test van Stiftung Warentest in 2018, waarin de Kettler Traveller E-Gold uitstekend scoorde met het cijfer Goed (1,8).
De geteste e-bikes in één oogopslag
- KTM Macina Tour 510 – Graad 1,7
- Stevens E-Courier PT5 – Graad 2,3
- Pegasus Premio Evo 10 lite – klasse 2,4
- Raleigh Kent 9 – Graad 2,4
- Falter E 9.8 KS Wave – Graad 2,8
- Winora Sinus i9 – Graad 2,8
- Kreidler Vitaliteit Eco 7 – Graad 2,9
- Fischer City 6.0i – Graad 4,0
- Vlieger Gotour 6 – Graad 4,0
- Qwic Premium i MN7+ – Graad 4,2
- Kalkhoff Endeavour 5.S Move – Graad 5,0
- Kettler Paramount 10G Opmerking 5,0
In tegenstelling tot Stiftung Warentest vertrouwt Velomotion op praktijktesten
Een aantal fietsen uit dit testveld (Pegasus, Kettler, Kalkhoff, Raleigh, Winora, KTM, Flyer) hebben we al laten testen door de redactie van Velomotion. Daarnaast zijn er de laatste jaren vele honderden e-bikes bijgekomen. Een testcriterium waar we het grootste belang aan hechten en dat regelmatig wordt genegeerd door Stiftung Warentest, is rijvaardigheid. Een ervaren fietsredacteur heeft vele duizenden kilometers achter de rug in het zadel van de meest uiteenlopende fietsen en kan daarom een fiets of e-bike veel zinvoller beoordelen dan een laboratoriumtestbank. Materiaalfouten komen ook voor in onze tests - maar tot nu toe nooit in de vorm van een gevaarlijke framebreuk of zelfs maar brand. Als je een e-bike op de juiste manier gebruikt, is het een van de veiligste vervoermiddelen, ondanks alle horrorberichten over dodelijke ongevallen en e-bike-accu's die vlam vatten - en het is sowieso de gezondste.
Laat een bericht achter