Productnieuws / E-MTB: Met de M1 Erzberg stuurt de nobele fabrikant uit Opper-Beieren een compleet nieuwe fiets naar de zeer competitieve E-MTB-markt. We konden een preview bekijken van de fiets die is uitgerust met de Brose Drive S Mag en 750 Wh-batterij.
De meeste e-bikers associëren de naam M1 Sporttechnik waarschijnlijk met hoogwaardige carbonframes, de krachtige TQ-motor en grote accucapaciteiten. De Spitzing Evo is nog enige tijd na zijn presentatie een unieke e-mountainbike op de markt en heeft een vrij grote fanbase - geen wonder, gezien een maximaal koppel van 120 Nm en de enorme batterij met meer dan 1.000 Wh. Het compromis dat e-mountainbikers met de Spitzing moeten maken met het oog op deze cijfers is echter de hoge gewicht ruim 25 kg, wat ondanks de krachtige motor tot uiting komt in de levendigheid en wendbaarheid.
M1 kent natuurlijk zelf de kwaliteiten van zijn e-MTB-bestseller - maar is zich ook bewust van zijn zwakke punten. Om deze reden wordt er achter gesloten deuren al geruime tijd aan een andere fiets gewerkt. Aan de ene kant moet hij het bekende M1-DNA hebben - hoogwaardig carbonframe, comfortabele achterkant, groot bereik - maar qua aandrijving moet hij vertrouwen op een oplossing die niet zo krachtig is, maar duidelijk lichter . Het resultaat is de nieuwe M1 Erzberg.
Ook al is de Erzberg direct herkenbaar als een M1 E-MTB en is de relatie met de Spitzing duidelijk qua vorm, lijnen en framedetails, het silhouet is beduidend slanker. Dit wordt met name mogelijk gemaakt door het feit dat het trapasgedeelte van de M1 Erzberg de Brose Drive S Mag-motor herbergt, die op zijn beurt wordt aangedreven door een 750 Wh-batterij in de onderbuis van het carbonframe en bedoeld is om zorgen voor lange afstanden. Ook al schiet hij qua brute kracht duidelijk achter bij de TQ, toch is de aandrijving met een maximaal koppel van 90 Nm een van de sterkste klassieke middenmotormotoren op de markt.
Maar: de Erzberg is veel meer dan alleen een Spitzing Brose-motor. Zo is de geometrie nu veel moderner en vooruitstrevender. De stuurhoek is met 65° merkbaar vlakker bij de BR-variant en het hoofdframe is enkele centimeters langer geworden, wat geschikt zou moeten zijn voor actieve bestuurders. De achterkant met gesplitste buis blijft onaangeroerd en we hielden al van de comfortabele kinematica van het spuwen.
M1 Erzberg: Eén naam, vele gezichten
M1 stuurt drie modelvarianten van de nieuwe Brose E-MTB de race in. Deze verschillen echter niet alleen in de prijs of de kwaliteit van de apparatuur, maar ook in hun algemene oriëntatie. Terwijl de Erzberg BR bijvoorbeeld met 170 of 165 mm veerweg en een mix van wielmaten duidelijk ontworpen is voor vol gas op de trail, zijn de Erzberg CC- en Erzberg GT-modellen iets beschaafder. Beiden vertrouwen op 27,5″ wielen voor en achter en hebben een veerweg van 160 mm voor en 150 mm achter. De CC is een tammere mountainbikevariant, terwijl de GT gericht is op stedelijke gebieden - met spatborden, bagagerek en standaard verlichtingssysteem volledig geschikt voor dagelijks gebruik.
Alle drie de modellen van de Erzberg zijn ook verkrijgbaar als S-Pedelec-variant - een echt bijzonder kenmerk, niet alleen als S-Pedelec E-MTB zelf, maar ook voor Brose-fans die op dit gebied anders niet veel keuze hebben.
Eerste blik: M1 Erzberg BR
We hadden al de exclusieve kans om de M1 Erzberg in het echt te zien en een paar rondjes te rijden op de lokale paden op de Geißkopf. Omdat het nog een prototype was, kunnen we nog geen definitieve rij-indrukken beschrijven - zo ver van te voren: de Erzberg rijdt merkbaar sneller, sportiever en wendbaarder dan de Spitzing Evo - ook al moet je het natuurlijk stellen zonder de tomeloze kracht van de TQ-motor.
Zelfs als gewichtsvermindering bij de Erzberg een hoge prioriteit had in de specificaties van de ontwikkelaars, werd er geen dubieuze lichtgewicht constructie gebruikt. Gezien de iets grotere veerweg van 170 mm voor en 165 mm achter, zou dit de nieuwe E-MTB ook geen recht doen. Dienovereenkomstig zijn robuuste en duurzame aanbouwdelen en componenten terug te vinden in de BR-variant: van de omgekeerde cockpit met breed 800 mm stuur tot de Fox 38 vork aan de voorkant en de Magura MT7 remmen met grote 220 mm schijven aan de voorkant tot de Eddy Current banden van de firma Swallow. Er zijn momenteel geen definitieve gewichtsspecificaties - maar op basis van de eerste indrukken zouden we uitgaan van 24 tot 25 kg.
M1 Erzberg: modelvarianten, prijzen en beschikbaarheid
Ondanks alle verschillen tussen de verschillende Erzberg-varianten vertrouwen ze allemaal op het hoogwaardige carbonframe, de Brose Drive S Mag-motor en de 750 Wh-accu in de onderbuis. Prijstechnisch begint het al bij de Erzberg CC, die bijna 7.000 euro kost en bovendien wordt geleverd met een hoogwaardig Performance Elite-onderstel van Fox. Wie het downhill-potentieel van het frame volledig wil benutten, moet voor de Erzberg BR voor 8.999 euro wat dieper in de buidel tasten, maar krijgt ook premiumcomponenten van A tot Z. De MTB-commuter-SUV-hybride in de vorm van de Erzberg GT is verkrijgbaar voor 7.699 euro.
De M1 Erzberg is naar verwachting leverbaar vanaf de zomer van 2021 - we houden u op de hoogte over de beschikbaarheid.
Reis: 170 / 165 mm
wielgrootte: Mullet mix 29″ / 27,5″
Motor: Brose Drive-S Mag
Akku: 750Wh geïntegreerd
chassis: Fox 38 Fabriek / Fox Float DHX2 Fabriek
Circuit: Shimano XTR M9100
remmen: Magura MT7 220/200mm
waaiers: DT Zwitserse H1900
banden: Schwalbe wervelstroom 2,6″
Prijs: € 8.999
Reis: 170 / 165 mm
wielgrootte: 27,5 "
Motor: Brose Drive-S Mag
Akku: 750Wh geïntegreerd
chassis: Fox 38 Fabriek / Fox Float DHX2 Fabriek
Circuit: Shimano XTR M9100
remmen: Magura MT5e 220/200mm
waaiers: DT Zwitserse H1900
banden: Schwalbe SmartSam 2,6″
Beleuchtung: Lupine SL XS
Prijs: € 9.999
Reis: 160 / 150 mm
wielgrootte: 27,5 "
Motor: Brose Drive-S Mag
Akku: 750Wh geïntegreerd
chassis: Fox 36 Performance Elite / Fox Float DPS-prestaties
Circuit: Shimano XT M8100
remmen: Magura MT7 203/203mm
waaiers: DT Zwitserse H1900
banden: Schwalbe Hans Dampf 2,6″
Prijs: € 6.999
Reis: 160 / 150 mm
wielgrootte: 27,5 "
Motor: Brose Drive-S Mag
Akku: 750Wh geïntegreerd
chassis: Fox 36 Performance Elite / Fox Float DPS-prestaties
Circuit: Shimano XT M8100
remmen: Magura MT5e 203/203mm
waaiers: DT Zwitserse H1900
banden: Schwalbe SmartSam 2,6″
Beleuchtung: Busch&Müller IQ-X
Prijs: € 7.699
Reis: 160 / 150 mm
wielgrootte: 27,5 "
Motor: Brose Drive-S Mag
Akku: 750Wh geïntegreerd
chassis: Fox 36 Performance Elite / Fox Float DPS-prestaties
Circuit: Shimano XT M8100
remmen: Magura MT7 203/203mm
waaiers: DT Zwitserse H1900
banden: Schwalbe SmartSam 2,6″
Beleuchtung: Busch&Müller IQ-X
Prijs: € 7.499
Reis: 160 / 150 mm
wielgrootte: 27,5 "
Motor: Brose Drive-S Mag
Akku: 750Wh geïntegreerd
chassis: Fox 36 Performance Elite / Fox Float DPS-prestaties
Circuit: Shimano XT M8100
remmen: Magura MT5e 203/203mm
waaiers: DT Zwitserse H1900
banden: Schwalbe SmartSam 2,6″
Beleuchtung: Busch&Müller IQ-X
Prijs: € 7.999
Laat een bericht achter