Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcheck voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Brose Drive S Mag Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en het bereik van de E-MTB-aandrijving.
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle
Voor de start van het seizoen 2022 gaan we uitgebreid in op de gangbare E-MTB motoren: van de toppers Bosch, Shimano en Brose tot nieuwkomers en uitdagers als de Sachs RS of de Panasonic GX Ultimate Pro. We namen elk van de schijven mee naar het testlaboratorium en keken naar de prestaties, het bereik en de energiezuinigheid onder vergelijkbare omstandigheden. Naast de batterij en de bediening nemen we ook de apps onder de loep, die inmiddels tot het standaardrepertoire van bijna alle aandrijvingen behoren.
Bosch Performance CX Gen4 | Shimano EP8 | Brose Drive S Mag | Gigantische SyncDrive Pro2 | Gespecialiseerd 2.2 | Sachs RS | Panasonic GXUltimate Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
maximaal koppel | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
gewicht motor | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
Batterijen | 400 Wh / 500 Wh / 625 Wh / 750 Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
Batterijen (derde partij) | - | tot 900Wh | tot 925Wh | - | - | tot 725Wh | 630Wh / 750Wh |
launch | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Gespecialiseerde 2.2 aandrijflijn
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Specialized 2.2-aandrijving. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Gigantische SyncDrive Pro2
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcheck voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Giant SyncDrive Pro2. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Sachs RS
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Sachs RS middenmotor. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Brose Drive S Mag
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcheck voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Brose Drive S Mag Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en het bereik van de E-MTB-aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 gecontroleerd Voor de start van het seizoen 2022 nemen we een […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Shimano EP8
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcheck voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Shimano EP8. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 gecontroleerd Voor de start van het seizoen 2022 kijken we uitgebreid […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Bosch Smart-systeem
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag het Bosch Smart System. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
E-MTB-ritten 2022: Negen huidige motoren in een vergelijkende test
E-MTB / Test: Welke E-MTB-aandrijving is het beste? Het beantwoorden van deze vraag is niet zo eenvoudig, omdat alle huidige systemen op een zeer hoog niveau staan, ook al zijn de verschillen soms enorm. Om het onderwerp tot op de bodem uit te zoeken, hebben we gekeken naar negen huidige E-MTB-drives, op de testbank en […]
Brose Drive S Mag: de motor
In de nazomer van 2018 presenteerde Brose de Drive S Mag-motor voor het eerst aan het publiek en het jaar daarop was de aandrijving te vinden op de eerste E-MTB's. De grootste innovatie destijds was de magnesium behuizing, die niet alleen een paar gram bespaarde ten opzichte van zijn voorganger, maar er ook voor zorgde dat er meer vermogen uit het apparaat kon worden gehaald dankzij een betere warmtegeleiding. Met een gewicht van 2,9 kg en een maximaal koppel van maximaal 90 Nm is hij nu - zo'n drie jaar later - nog steeds state-of-the-art. Vooral omdat zijn grootste sterke punten niet uit de technische gegevens kunnen worden afgeleid.
Op de testbank: prestaties
Iedereen die meer dan één E-MTB-motor heeft gereden, weet het: hoewel de technische gegevens volgens de respectievelijke fabrikanten meestal erg op elkaar lijken, voelen de motoren in de praktijk heel anders aan. Om deze verschillende indrukken te analyseren en te objectiveren zijn we met verschillende E-MTB's naar het testlaboratorium gegaan; Natuurlijk hebben we daar ook gekeken naar de prestaties van de afzonderlijke motoren.
Ook kijken we naar de maximale performance die het systeem levert. Hiervoor kiezen we voor een zeer hoog ingangsvermogen aan de crank van 250 watt en een cadans tussen de 70 en 75, waar de meeste motoren hun sweet spot hebben. De Brose Drive S Mag plaatst zich in het hogere middenveld en speelt een competitie met de wat krachtigere Bosch CX. Hoewel het duidelijk wordt verslagen door de krachtpatsers van Sachs en Panasonic, overtreft het gemakkelijk de Shimano EP8 of de Giant SyncDrive Pro2.
Maar: Hoe interessant een blik op de maximale prestaties ook is en ook inzicht geeft in de prestatiereserves, de gegevens zijn slechts gedeeltelijk relevant voor de praktijk. Want laten we eerlijk zijn: er zijn maar weinig e-mountainbikers die langdurig 250 watt pushen. Om deze reden hebben we de prestaties in nog een ander scenario bekeken - bij 100 watt ingangsvermogen. Dit is waar de Brose Drive S Mag zijn spieren laat buigen en een van de krachtigste mid-drives in het veld blijkt te zijn. Zelfs met dit vrij lage ingangsvermogen levert de aandrijving maar liefst 575 watt aan de ketting en verslaat daarmee de meeste andere vergelijkbare motoren, die hier wat voorzichtiger te werk gaan.
Op de testbank: actieradius
Voor de meeste e-mountainbikers zou naast prestatie ook energie-efficiëntie en daarmee de actieradius van de verschillende aandrijvingen een belangrijke rol moeten spelen; Niet voor niets is er steeds meer vraag naar batterijen met een hoge capaciteit. Vaak wordt vergeten dat de pure accucapaciteit niet per se veel zegt over de actieradius, aangezien de aandrijvingen verschillende hoeveelheden energie vergen. Betrouwbare uitspraken over maximale bereiken zijn sowieso maar in beperkte mate mogelijk, omdat ze van een groot aantal factoren afhangen. Om echter enig licht op de zaak te werpen, hebben we het bereik van de respectieve aandrijfsystemen in verschillende runs gemeten, vaak op verschillende fietsen. Hieruit berekenen we vervolgens het energieverbruik in Wh/km – op deze manier kan de efficiëntie onafhankelijk van de betreffende batterijgrootte worden bepaald.
Ook hier werden twee scenario's gesimuleerd: rijden op een vlakke ondergrond met een helling van 0% en een ingangsvermogen van 100 W en een verbruik op de berg met een helling van 10% en een ingangsvermogen van 130 W.
Qua efficiëntie is de Brose Drive S Mag in positieve zin onopvallend. Op het vlakke is het een van de meest efficiënte motoren van allemaal en op de berg bevindt hij zich in het midden en hoeft alleen de nederlaag toe te geven aan de Bosch CX.
Kenmerk: natuurlijk rijden!
Wanneer het Brose-display is ingeschakeld, begroet het u met de woorden "Natural Riding" - en de Drive S Mag kan deze belofte in de praktijk waarmaken. Dit komt door twee eigenschappen die de motor vandaag de dag nog steeds uniek maken. Enerzijds is hij nog steeds veruit de stilste motor in zijn vermogensklasse. Zelfs bij intensief gebruik en/of hoge cadans wordt het volume nooit oncomfortabel. Bovendien varieert de toonhoogte van de aandrijving weinig, waardoor het geluid tijdens het rijden heel gemakkelijk kan worden weggefilterd.
Naast het volume onderstrepen de algemene kenmerken de vraag naar een zo natuurlijk mogelijk rijgedrag. Ook al zijn er concurrenten die wat levendiger zijn bij het accelereren, er is geen andere motor die je zo kalm, zacht en toch krachtig ondersteunt. Het vermogen is er altijd (dat blijkt uit onze testbankmetingen), maar op een E-MTB met een Brose Drive S Mag aandrijving loop je het risico te vergeten dat je zelfs een fiets met een motor onder je kont hebt. Ook het uitschakelgedrag tussen 25 km/u en 27 km/u is ongeëvenaard en nauwelijks merkbaar.
Brose Drive S Mag: Accu's – van klein tot groot
Het onderwerp batterijen is behoorlijk spannend bij de Brose Drive S Mag: naast talrijke batterijen van externe fabrikanten biedt de motorspecialist al geruime tijd ook een eigen batterij met 630 Wh aan. Samen met de bedieningselementen en displays, die ook in eigen beheer zijn ontwikkeld, biedt het bedrijf sinds 2019 een compleet systeem aan, zoals de meeste van zijn concurrenten - het Brose Drive System. Een van de voordelen is de mogelijkheid om de in-house Brose smartphone app te gebruiken, waarmee ook de motor kan worden aangepast. Zoals de naam al doet vermoeden, biedt de Brose Battery 630 een capaciteit van 630 Wh en zit hij opgeborgen in het frame. Met een gewicht van 3,8 kg is hij een paar gram zwaarder dan de concurrentie. Overigens installeren steeds meer fabrikanten het Brose Drive System met motor, accu en display uit één hand: naast Nox is dit ook het geval bij alle Brose e-bikes van M1 Sporttechnik en ook bij Rotwild.
Natuurlijk blijven tal van fabrikanten vertrouwen op batterijen van externe fabrikanten zoals BMZ. Zo zijn de E-Stream EVO modellen van Bulls dit seizoen leverbaar met maar liefst 925 Wh.
Brose Drive S Mag: bediening – geweldig idee
Net als de batterijen biedt Brose sinds enige tijd ook eigen componenten aan voor de displays en bedieningspanelen. Het "allround" bedieningselement wordt waarschijnlijk het meest gebruikt op de sportieve E-MTB. Het combineert een helder kleurendisplay met alle knoppen die je nodig hebt om de drive te bedienen. Hoewel het display vrij klein is, is het nog steeds erg gemakkelijk af te lezen, helder en de kleuren helpen om de belangrijkste informatie vanuit de ooghoeken te herkennen. De knoppen zitten aan de onderkant van het display, wat in het begin wat ongewoon is, maar in de praktijk verrassend goed werkt. Ze hebben een behoorlijk drukpunt, maar zouden beter van elkaar gescheiden moeten zijn - bediening met handschoenen is niet altijd gemakkelijk.
Naast de Brose Allround is er ook een bijzonder compacte Brose Remote die nauwelijks groter is dan de klem op een stuurgreep. Niet alleen zijn alle bedieningselementen erin geïntegreerd, maar LED's op de rand geven informatie over het geselecteerde ondersteuningsniveau en het laadniveau van de batterij. Een door en door aantrekkelijke oplossing voor minimalisten die een volledig scherm kunnen missen. Brose biedt dan precies het tegenovergestelde met de Display Central. Hier wordt de zojuist genoemde minimalistische afstandsbediening gecombineerd met een groot kleurendisplay in het midden van het stuur - deze oplossing moet vooral worden gebruikt op toerfietsen en sportieve trekkingfietsen.
Brose e-bike app: Overtuigende start
De Brose eBike-app staat sinds vorig jaar in de app-stores voor iOS- en Android-smartphones en is gratis. Het werkt alleen op e-bikes die zijn uitgerust met het volledige Brose Drive-systeem - d.w.z. motor, batterij en besturingseenheid.
Aan de ene kant kan de app uitstekend worden gebruikt als display-vervanger. Hiervoor wordt het geleverd met configureerbare tegels waarin door de gebruiker gedefinieerde waarden kunnen worden weergegeven. Naast de bekende gegevens als snelheid, vermogen en dergelijke kunnen hier ook meer exotische weergaven zoals de temperatuur van de aandrijving worden ingesteld. Bovendien toont een kaart de huidige omgeving en kan ook de huidige reis worden gevolgd. Desgewenst kunt u de gegevens vervolgens overzetten naar andere apps zoals Komoot of Strava.
Met de Brose eBike-app kan ook de aandrijving worden aangepast, zij het in beperkte mate. De prestaties voor elk ondersteuningsniveau kunnen individueel worden gedefinieerd tussen 0% en 100% via de intuïtief ontworpen interface. Echter zijn er op dit moment (nog?) geen verdere aanpassingen zoals de algemene kenmerken, acceleratie of een snelheidslimiet. Ook naar een updatefunctie voor de schijf wordt momenteel tevergeefs gezocht. Toch is de app een duidelijke aanrader voor berijders van een e-bike met het Brose Drive System.
Laat een bericht achter