Test: Bulls slaat nieuwe wegen in met de Sonic E-MTB's. Het platform is speciaal afgestemd op de eisen van de extra aandrijving, wat tot uiting komt in vele kleine en grote details. Met de Bulls Sonic EVO AM1 heeft Velomotion gekeken naar een van de instapmodellen die een bijna sensationele hoeveelheid technologie biedt.
Nog maar tien jaar geleden, met de eerste E-MTB's, vroegen mensen zich af waar een motor voor nodig was bij het mountainbiken. Maar dat was in een ander tijdperk. In het begin waren het de off-road toerrijders die de charmes van de extra aandrijving voor zichzelf ontdekten, de laatste twee of drie jaar zijn steeds ambitieuzere rijders overgestapt van de "bio-bike" naar de e-MTB. Dankzij innovatieve implementatie door sommige fabrikanten zijn de voordelen onomstreden. Met de nieuwe mogelijkheden - langere tochten, gemakkelijker bergopwaarts rijden, zelfs met veel veerwegen - groeiden ook de eisen van offroad-rijders aan de industrie: terwijl bestaande concepten en geometrieën in het begin gewoon "geëlektrificeerd" werden, op een gegeven moment het besef heerste dat een moderne e-MTB helemaal opnieuw ontworpen zou moeten worden.
Bulls Sonic EVO AM1: E-mountainbike in hart en nieren
Bij Bulls wordt de vrucht van deze kennis de Sonic EVO genoemd - een fiets die zowel technisch als visueel grensverleggend is. "We beleven mountainbiken weer in een geheel nieuwe dimensie", zegt Marc Faude, ontwikkelaar bij fietsfabrikant Bulls, en daar is de innovatieve volledig op toegesneden. De drijvende kracht van de huidige motorgeneratie heeft geleid tot nieuwe constructiemethodes, wat met name te zien is op het gebied van de balhoofdbuis en de stuurbuis van de Sonic. Maximale torsiestijfheid enerzijds en een optimale aansluiting van de balhoofdbuis op de brede onderbuis met de Intube-accu vragen om een nieuwe dimensionering. Daarom wordt op de Sonic een veervork met een volle 1,8 inch stuurbuis gebruikt, die in een eveneens groot balhoofdgedeelte is gemonteerd. Dit doet aan de ene kant recht aan het hoge aandrijfvermogen, aan de andere kant kunnen frame en vork hoge remkrachten optimaal verwerken - om nog maar te zwijgen van de harmonieuze look.
Bulls is ook baanbrekend als het gaat om de integratie van de batterij in het frame: hij wordt onder een hoek van 45° verwijderd, wat enerzijds handig is; daarentegen maakt compromissen in de vorm van het frame overbodig. Opvallend is de compacte framedriehoek van de Sonic, maar vooral de soepele overgang van de bovenbuis naar de achterdriehoek; de verticale demper van de achterbrug verstoort deze vorm niet en haalt 150 mm veerweg uit de klassieke achterconstructie met vier staven. Het onderstel, dat eenvoudig via luchtdruk kan worden versteld, vormt een geslaagde balans tussen comfort en sportiviteit en zal veel rijders aanspreken. Een voordeel ten opzichte van niet-gemotoriseerde fietsen is dat je nauwelijks rekening hoeft te houden met dobberen - met de e-MTB hoef je niet uit het zadel te rijden, dankzij de Bosch CX-motor is er voldoende voortstuwingsvermogen.
Terwijl de sportieve, strak geveerde toer-MTB tot enkele jaren geleden de toon zette, is vandaag de dag de trailbike toonaangevend. Moderne mountainbikes zijn handzamer en speelser; de zitpositie is rechter geworden, de veerweg langer. De Bulls Sonic laat dit heel duidelijk zien in de cockpit. De stuurhoek is vlak, wat zorgt voor een veilige rechtuitstabiliteit bij hoge snelheden; De prettig korte "The Frog" stuurpen (een bijzondere constructie die erg mooi staat met de grote balhoofdbuis) zorgt ervoor dat de fiets toch met een lichte hand te sturen is en de wendbaarheid heeft die nodig is voor bochtige trails. De wielmix van de Sonic wijst in dezelfde richting: het 29-inch voorwiel loopt soepeler en rolt dynamischer over oneffenheden; de 27,5-incher aan de achterkant zorgt voor een kortere achterdriehoek en dus meer wendbaarheid. En er is nog iets: met een groter volume biedt de achterband betere tractie met aangepaste luchtdruk, waardoor het hoge koppel van de Bosch Performance CX optimaal kan worden toegepast op de trail.
Faciliteiten
Rahmen | Sonic aluminium |
Verende voorvork | Bull's Lytro 34 Air 1.8 |
Aandrijving | Bosch Performance CX |
accumulator | 500Wh / 625Wh |
stom | SR Suntour Edge R |
Waaiers | Bulls 30 mm velgen / Shimano MT400 naven |
Band VR | Schwalbe Magic Mary Addix Zacht |
Band HR | Schwalbe Hans Dampf Addix SpeedGrip |
Achterderailleur | sram sx adelaar |
Shifter | Sram EX Adelaar |
zwengel | Sram |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Shimano MT420 |
remschijven | Shimano 203/180mm |
Zadelpen | Limotec Alpha 1 |
Zadel | Seal Royal Live |
Stam | De Kikker van de stier |
Stuur | Bull's Riser |
De downhill-prestaties van de Bull omvatten de intrekbare zadelpen. Dit geeft je de nuttige bewegingsvrijheid op de fiets op de trail om je gewicht te verplaatsen naar gelang de omstandigheden; Op- en afstappen gaat ook makkelijker met de dropper post.
"We worden gedreven door de mountainbikers die voor zichzelf een nieuwe sport hebben ontdekt", zegt ontwikkelaar Marc Faude – en de Sonic EVO AM 1 laat zien dat Bulls niet alleen de absolute cracks bedoelt, maar een paar honderd meer dan een degelijke e-trekkingfiets. En het aluminium is helemaal niet spartaans: naast de beschreven eigenschappen is er een Sram twaalfversnellingsbak; het compacte Purion-display van de Bosch-aandrijving is ruim voldoende, vooral omdat veel motorrijders tegenwoordig sowieso met een GPS-fietscomputer op het stuur rijden. Het is dan ook geen wonder dat steeds meer mensen de MTB-sport zelf ontdekken - op materiaal dat zelfs voor beginners betaalbaar is en dat tien jaar geleden voorbehouden was aan de absolute cracks.
Laat een bericht achter