Stieren Vuca Evo AM 2 in de proef: Veelzijdige E-MTB met Pinion MGU

E-MTB / Test: Eindelijk hadden we de gelegenheid om de Bulls Vuca Evo AM 2 met de nieuwe Pinion MGU over een langere periode te testen. Naast de fiets zelf wilden we ook de aandrijfeenheid onder de loep nemen nadat het eerste “wow-effect” van de zomer wat was vervaagd.

De Pinion MGU zorgde deze zomer voor sensatie op de e-bikemarkt. Het idee om een ​​middenmotor te combineren met een versnellingspook was voor velen een langverwachte innovatie. Hoewel we er bij de lancering van de drive een paar fietsen mee konden testen, waren deze tests vrij beperkt in de tijd en vaak in ongeschikte framematen. Met de Bulls Vuca Evo AM 2 hadden we eindelijk de kans om een ​​bijna definitieve E-MTB met Pinion MGU in een geschikte framemaat in detail te testen op het juiste terrein. In dit geval betekent “bijna serieproductie” dat met name de aandrijfsoftware en het ingebouwde display nog niet volledig overeenkomen met de eindtoestand. Daarom zullen we dit slechts terloops bespreken.

Kortom, de Pinion MGU is een combinatie van een 12-versnellingsbak met een indrukwekkend overbrengingsbereik van 600% en een middenmotor die volgens Pinion een vergelijkbaar koppel van 85 Nm biedt, vergelijkbaar met de meeste gangbare middenmotoren. op de markt . Uit onze prestatiemetingen bleek echter dat de Pinion MGU sterker was dan veel concurrenten op de markt, wat ook in de praktijk duidelijk werd.

Qua gewicht weegt de hele unit zo'n 4,1 kg, vergeleken met een conventionele middenmotor en een bijbehorende derailleurversnelling, die hier achterwege blijft, is het slechts een paar honderd gram meer. In plaats van een achterderailleur heeft de fiets een riemaandrijving, waardoor het onderhoud veel eenvoudiger wordt. Pinion zelf stelt dat het systeem tot 10.000 km vrijwel onderhoudsvrij kan draaien voordat een olieverversing nodig is. Ook al hebben we dit nog niet kunnen verifiëren, hopen we dat Pinion hierin gelijk heeft, want het zou een echte innovatie op de markt zijn. De Bulls Vuca Evo AM 2 in framemaat L en de 720 Wh accu weegt net geen 24,7 kg, wat te danken is aan de royale uitrusting met 150 mm veerweg voor en achter, robuuste banden, 29 inch wielen en een Fox 38 De voorvork heeft een behoorlijk respectabel gewicht.

Carbon hoofdframe met innovatieve achterdriehoek

Het hoofdframe van de fiets is gemaakt van carbon, terwijl de achterdriehoek van aluminium is. Visueel doet de demperkoppeling denken aan de bekende E-Stream Evo-modellen, maar het ontwerp van de Vuca Evo AM is voorzien van een extra koppeling. Bulls noemt dit de ‘Four Link Swingarm’ – in feite een zeer complexe ondersteunde arm met één gewricht. Dit ontwerp heeft verschillende voordelen, met name de achterdriehoek uit één stuk zonder lagers. Dit bespaart gewicht en verhoogt de stijfheid. Bovendien kun je de schokbreker met heel weinig druk aandrijven, wat vooral zwaardere rijders zal plezieren: voor ongeveer 85 kg bij ongeveer 30% doorzakking hadden we slechts 150 psi nodig. Ook het hoge toegestane totaalgewicht van 150 kg past hierbij. Bovendien kunt u zelfs een aanhanger bevestigen, hoewel dit misschien niet het primaire gebruik van de fiets is.

Goede eigenschappen zonder echte zwakke punten

In de test hadden we het topmodel met een adviesprijs van 8.499 euro, die al was afgeprijsd naar 7.999 De fiets wordt standaard geleverd met een accu van 720 Wh; de grotere accu van 960 Wh kost 200 euro extra, wat gezien de extra actieradius best redelijk is. Er is ook een betaalbaarder model, de Bulls Vuca Evo AM1, die 1.000 Hij kost een paar euro minder, maar is minder compleet uitgerust. Gezien de prijs en in vergelijking met andere Pinion e-MTB's is de afmontage behoorlijk indrukwekkend. Hij is voorzien van Fox Factory vering met de stevige 38 mm voorvork, een Float X achtervork, XT 4-zuiger remmen, zelfs met een 220 mm schijf voor, en in-house wielen met 30 mm brede aluminium velgen. Houd er ook rekening mee dat de veerweg van de naaf met 150 mm wat krap is en dat de Fox 38 "slechts" wordt geleverd met de wat eenvoudigere Fit4 demper.

De Bulls Vuca Evo AM 2 op pad

We hebben de Bulls Vuca Evo AM 2 meerdere dagen uitgebreid op de paden gereden. Vanaf het eerste moment dat u op de fiets stapt, wordt één ding duidelijk: de Pinion MGU-aandrijfeenheid biedt indrukwekkende prestaties en acceleratie. Het geeft de fiets het gevoel van een echte “power engine”. Vooral in de hogere ondersteuningsniveaus duwt de aandrijfeenheid hard, zelfs bij een lage cadans. Het volume van de motor varieert echter aanzienlijk. In de zwaardere versnellingen blijft de fiets vrijwel onhoorbaar, maar zodra je naar een van de lichtere versnellingen schakelt en de cadans verhoogt, wordt de motor behoorlijk luid. Dit is vooral merkbaar in versnelling 4, die bergop veel kracht biedt.

De zitpositie van de Bulls Vuca Evo AM 2 is wat vreemd. Met een vlakke zithoek en een laag front voelt hij in eerste instantie wat ongewoon aan. Op de route is dit echter nauwelijks merkbaar. Hier blijkt de Bulls Vuca Evo AM 2 verrassend levendig te zijn, maar kan hij ook indrukwekkende opnamekwaliteiten demonstreren. De achterkant was bijzonder mooi en harmonieert goed met de voorkant. De hogere kwaliteit Grip2-demping in de vork zou de kers op de taart zijn.

Er valt nauwelijks iets te klagen als het gaat om de geïnstalleerde componenten. Afhankelijk van de lengte van je benen kan een steun met meer slag een voordeel zijn en als je hem echt bergafwaarts wilt laten scheuren, kun je beter overstappen op een band met een stabieler karkas, in ieder geval op het achterwiel.

Schakelen met de Pinion MGU is geweldig: de versnellingen kunnen in een handomdraai worden geschakeld, zowel tijdens de afdaling als bij stilstand of onder belasting; een snelle druk op de ergonomische schakelhendel is voldoende. Slechts twee versnellingswisselingen duren iets langer: tussen versnelling 4 en 5 en tussen versnelling 8 en 9. De redenen hiervoor liggen in de interne overbrengingsverhouding van de Pinion MGU en kunnen op technisch veeleisende hellingen wat vervelend zijn. Dit hangt echter in belangrijke mate af van het individuele toepassingsgebied.

Bergop presteert de fiets goed, maar als het erg steil en technisch wordt, heb je een ervaren piloot nodig: de zware zitpositie achterin en het wat onstuimige startgedrag van de Pinion MGU zijn even wennen.