Productnieuws/test: Dat is Specialized met de Turbo Levo vormde praktisch het tijdperk van e-mountainbikes, is zeker geen geheim. Des te spannender als de Amerikanen in 2021 een opvolger van de populaire E-MTB aankondigen. De derde generatie van de Turbo Levo is voorlopig alleen in carbon verkrijgbaar en verschilt op het eerste gezicht nauwelijks van zijn voorganger. Desalniettemin biedt hij innovatieve innovaties en is hij over het algemeen een zeer opwindende E-MTB. Waarom dit het geval is, evenals de eerste rij-indrukken met de nobele S-Works-versie van de Specialized Levo 2022, vindt u in de volgende regels.
Gespecialiseerde Levo 3rd Gen Review: inhoud
- Frame- en wielmaat
- Nieuwe geometrie
- Gemoderniseerde aandrijving met display
- modellen en uitrustingsniveaus
- vergelijking met de voorganger
- Impressies van het parcours
De Levo heeft altijd de rol gespeeld van allrounder binnen het Specialized E-MTB-portfolio. Wil je nog meer reizen, dan kun je gebruik maken van de Kenevo. Voor degenen die meer waarde hechten aan een laag gewicht, komen de "SL" -modellen in twijfel. De nieuwe Turbo Levo blijft trouw aan deze indeling, maar ziet er nog steeds opgefrist en duidelijk gemoderniseerd uit - zonder er duidelijk mee te pronken naar de buitenwereld.
Gespecialiseerde Turbo Levo 2022: in een notendop
- Nieuw carbonframe
- 160 mm / 150 mm veerweg (voor/achter)
- Mix van mullet-wielmaten: 29 inch voor, 27,5 inch achter
- Specialized 2.2 motor met max. 90 Nm koppel
- Uitneembare batterij van 700 Wh
- Nieuwe TCU "The Mastermind"-display
- Prijs vanaf 11.499 euro
Nieuw frame en nieuwe wielmaat
Pas op het tweede gezicht wordt duidelijk dat het frame een compleet nieuwe ontwikkeling is ten opzichte van het vorige model. De lijnen van de nieuwe Levo blijven vrijwel onveranderd, slanke en goed geproportioneerde buisvormen domineren en het bekende, asymmetrische frame omsluit de demperbevestiging. Dankzij het licht gewijzigde ontwerp kan nu een natuurgetrouwe DH-demper en -reservoir in combinatie met een drinkfles in de framedriehoek worden ondergebracht.
Het is ook nieuw Wielgrootte. Terwijl eerdere Levo's 29 inch wielen gebruikten, heeft de Specialized Levo 2022 er nu een waaier mix. Volgens de ingenieurs van Specialized zou de combinatie van 29 inch op het voorwiel en 27.5 inch op het achterwiel (elk met een breedte van 2.6 inch) niet alleen het rijgedrag moeten verbeteren, maar ook de bandenspeling aan de achterkant vergroten.
Nieuwe geometrie - nu zelfs met geometrie-aanpassing
Ook de geometrie van de nieuwe Levo is aangepast: de liggende achtervorken kunnen nu korter zijn aan de achterkant vanwege de kleinere wielmaat; de zithoek is steiler en de balhoofdhoek is ongeveer 1 graad vlakker. Daarnaast is het nu mogelijk om de geometrie verder aan te passen.
De hoogte van de trapas kan worden aangepast via een flip-chip op de uitvaleinden en speciale balhoofdcups maken het mogelijk om de stuurhoek met +- 1 graad te veranderen. Concreet betekent dit dat degenen die de stuurhoek van de "oude" Levo willen rijden, dit kunnen doen, evenals degenen die de voorkeur geven aan progressieve setups. Bovenkant!
S1 | S2 | S3 | S4 | S5 | S6 | |
---|---|---|---|---|---|---|
Opstapelen | 605 | 617 | 626 | 635 | 644 | 653 |
Bereik | 412 | 432 | 452 | 477 | 502 | 532 |
balhoofdbuis | 105 | 105 | 115 | 125 | 135 | 145 |
zitbuis | 380 | 390 | 405 | 425 | 445 | 465 |
liggende achtervorken | 442 | 442 | 442 | 442 | 442 | 442 |
Wielbasis | 1179 | 1200 | 1225 | 1255 | 1284 | 1318 |
BB laten vallen | 25 | 27 | 27 | 27 | 27 | 27 |
Stuurhoek | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 |
Zithoek | 78 | 77,2 | 76,7 | 76,2 | 76,2 | 76,2 |
Ook de maten zijn nieuw: zoals al bekend van andere Specialized-modellen, vertrouwen de Amerikanen op een maatschaal van S1-S6. Dit betekent dat de verschillende maten niet langer in de eerste plaats worden bepaald door de lengte van de zitbuis, maar door de lengte van de fiets. Dit moet kleine rijders in staat stellen om lange fietsen te rijden en vice versa. De maat S6 is opmerkelijk: met een reikwijdte van 532 mm moeten zelfs lange rijders zich meteen op hun gemak voelen.
Motor, accu, display: alles nieuw?
Op het eerste gezicht lijken de wijzigingen aan de nieuwe Turbo Levo ook vrij klein wat betreft het aandrijfsysteem. Als eenheid wordt de bekende "Specialized Motor" gebruikt, die nu het achtervoegsel "2.2" krijgt. Hij is gebaseerd op een Brose-motor en levert een koppel van maximaal 90 Nm en de laatste revisie bevat een aantal hardware- en software-upgrades: een aangepaste vrijloop en een bijgewerkte riem zijn bedoeld om de betrouwbaarheid te vergroten. Redundant afgedichte pluggen bieden nog meer bescherming tegen het binnendringen van water. Dankzij de nieuwe firmware zou hij bovendien nog gevoeliger en natuurlijker moeten reageren en zijn prestaties tijdens de hele rit nog constanter moeten leveren (geen derating).
Als het op de batterij aankomt, blijft alles hetzelfde. De slanke, met 700 Wh behoorlijk grote batterij kan door middel van bouten worden verwijderd en is elegant in de onderbuis geïntegreerd. Ook de momenteel verkrijgbare (koolstof)versies hebben niet de 500 Wh optie.
weergave? Heeft de Specialized Turbo Levo zich niet altijd onderscheiden door geen display te hebben? Juist! De nieuwe Levo heeft nu voor het eerst een echt display, ook al valt het nauwelijks op en het zit op de gebruikelijke plaats op de bovenbuis.
De eenheid genaamd "Mastermind TCU" is niet alleen het brein van het aandrijfsysteem, maar bevat ook enkele innovaties in vergelijking met eerdere versies. Het kleurendisplay kan vrij worden geconfigureerd via de bekende "Mission Control App" en toont nu gegevens over onder andere de resterende actieradius, hoogte en energieverbruik. "Micro Tune" is ook nieuw. Met een druk op de knop kunnen de ondersteuningsniveaus niet meer op de gebruikelijke manier (Eco, Trail, Power) worden gewijzigd, maar fijn worden afgesteld in stappen van 10% - tijdens het rijden. Volgens Specialized zou dit een gemakkelijke aanpassing van verschillende prestatieniveaus voor groepsritten mogelijk moeten maken.
Kenmerken van de Mastermind TCU:
- Over-the-air updates
- Laadniveau in procenten
- Fijnafstelling van het ondersteuningsniveau in stappen van 10% (Micro Tune)
- Gepersonaliseerde weergave-indeling
- Tijd van de dag
- Levend verbruik
- hartslagkoppelingsfunctie
- Nauwkeurige hoogtemeting
Gespecialiseerde Turbo Levo 3rd Gen: modellen en uitrustingsniveaus
In eerste instantie zullen er twee modellen van de nieuwe Specialized Turbo Levo zijn om uit te kiezen. Beide zonder uitzondering in carbon, beide met 700 Wh en beide zeer hoogwaardig uitgerust. Men kan er echter van uitgaan dat er nog meer modellen – ook van aluminium – zullen volgen.
Gespecialiseerde Levo 2022 S-Works
Kader: FEIT 11m volledig carbon
Drijfveer: Gespecialiseerd 2.2
Akku: 700 Wh
geveerde vork: Fox 38 Fabrieksgreep2
Stom: Fox X2-fabriek
Circuit: Sram XX1 Adelaar AXS
remmen: Magura MT7 203/203mm
waaiers: Roval Traverse SL
zadelpen: RockShox ReverbAXS
Prijs: € 13.999
Gespecialiseerde Levo 2022 Pro
Kader: FEIT 11m volledig carbon
Drijfveer: Gespecialiseerd 2.2
Akku: 700 Wh
geveerde vork: Fox 38 Fabrieksgreep2
Stom: Fox X2-fabriek
Circuit: Sram X01 Adelaar
remmen: Sram Code RSC 200/200mm
waaiers: Roval Traverse koolstof
zadelpen: FoxOverdracht
Prijs: € 11.499
Specialized Levo 2022: de verschillen met de voorganger op een rijtje
- 160 mm veerweg aan de voorkant
- Mullet mix
- Geometrie: Plattere stuurhoek, langer hoofdframe, steilere zithoek, geometrieverstelling
- Nieuw scherm: Mastermind TCU
- Engine-upgrades: hardware en software
- Herziene bescherming tegen nattigheid
- Ruimte voor dempers met reservoirs
- Eindelijk met aandrijflijnen met 12 versnellingen
Gespecialiseerde Levo 2021: eerste test in video
Natuurlijk waren we enthousiast om de praktijkprestaties te zien. Het feit dat de testfiets toen bij ons arriveerde in de nobele en exclusieve S-Works-uitrustingsvariant verhoogde onze verwachting nog meer. Eindelijk kon het Dat heeft Levo in het verleden al bewezen en overtuigt als bijna geen andere e-bike met het predicaat "Zit erop en voel je goed!" Of dat ook bij de nieuwe Levo het geval is, moet snel blijken.
Om het kort te houden: ja, de nieuwe Levo is nog steeds de "instap- en voel je goed fiets". De geometrie is nu veel moderner, maar brengt zelfs beginners niet in verlegenheid.
Op de uitrusting van de S-Works-variant valt niets aan te merken - maar dat hadden we gezien de prijs wel verwacht. Verbluffend: Specialized richt zich consequent op maximale prestaties in de componenten (Fox 38, X2, Magura MT7, stabiele banden) en slaagt er toch in het gewicht laag te houden. Onze testfiets in framemaat S3 woog maar liefst 22,0 kg!
Drijfveer? (Brose) typisch topje! We vonden het apparaat echter niet zo stil als eerdere Specialized-motoren. Mogelijk een eerbetoon dat de hardware-updates moeten betalen. Nieuw beeldscherm? Fantastisch! Bijna net zo onopvallend als voorheen, biedt de nieuwe Mastermind TCU nog steeds een echte winst dankzij de Mission Control-app. Welke informatie hebben we het vaakst bekeken? De tijd van de dag! 🙂
rijgedrag? Modern en nog krachtiger dan de vorige modellen! Het is op dit moment zeker nog te vroeg voor een gedetailleerde test, maar we kijken nu al uit naar uitgebreidere testkilometers op de nieuwe Specialized Turbo Levo. Voor meer indrukken, hier is de S-Works Turbo Levo in onze testvideo:
Succesvol zwart zegt
Bedankt, geweldig schrijven