Test: De traditionele Noord-Italiaanse fabrikant gebruikt zijn lichtgewicht e-carbon frame om een racefiets, een speedbike en een Graveller te bouwen. Hij is stevig gebouwd en valt vooral op door zijn relatief grote actieradius. We hebben de CBT Italia Blade 99 voor je getest.
Racefietsen met elektrische aandrijving zijn misschien nog zeldzaam, maar de ondersteuningsmotor heeft zich allang gevestigd op gravelfietsen. Geen wonder, want off-road rijd je vaak met snelheden onder de 25 km/u; in tegenstelling tot de racefiets moet de aandrijving daarom in veel rijsituaties worden gebruikt, niet alleen bergop. En aangezien je op de weg wel met een gravelbike kunt rijden, maar met een racefiets niet offroad, is het toch logischer om de offroaders te elektrificeren.
CBT Italia gaat iets anders te werk: het frame waarop de Blade 99 is gebaseerd kan ook besteld worden met Shimano Ultegra - in plaats van de E-Graveller heb je dan een E-racemachine. Er is ook de snelle pedelec met "Flatbar", d.w.z. recht stuur, als sportieve stadsfiets. Er is dus veel om uit te kiezen, maar de Schwalbe Cross banden en de Sram Apex 1×11 zijn misschien wel het beste voor het E-frame.
CBT Italia Blade 99 met relatief grote batterij
Zo kort voorgesteld, kunt u de E-Graveller nu eens nader bekijken. Van bijzonder belang is natuurlijk de drive die het traditionele bedrijf heeft helpen ontwikkelen. Het is een klassieke naafmotor die optisch tussen het tandwielstel en de remschijf verdwijnt en daardoor op een sportieve fiets nauwelijks opvalt, maar aan de andere kant de ondersteuning geeft die in dit segment van pas komt: geen furieus koppel, maar eerder zachtaardig extra stuwkracht op bergen en op uitputtende oppervlakken.
De motor wordt gevoed door een batterij die goed is aangepast aan het frameontwerp en in een U-vorm op de eigenlijke onderbuis zit; aan de onderkant is echter de duidelijke sprong in dwarsdoorsnede merkbaar. De fabrikant specificeert de capaciteit van de accu op 380 wattuur en benadrukt het hoge rendement van het systeem, dat eigenlijk moet leiden tot een 50 Wh hogere capaciteit. Gezien een fietsgewicht van rond de 13,5 kilo mag je zeker uitgaan van een stevige actieradius; Ook mag niet vergeten worden dat vergelijkbare systemen zoals de Mahle aandrijving of de Fazua middenmotor slechts 250 wattuur in de tank hebben.
Het aandrijfsysteem is compleet uitgerust met een knoppenblok op het stuur en een groot display; er is ook een app waarmee onder andere de ondersteuningsprestatie kan worden gekoppeld aan de hartslag. Dus de motor duwt altijd als het te zwaar wordt. In het bergachtige Noord-Italiaanse thuisland CBT Italia is dat zeker geen slecht idee - en niet alleen daar.
CBT Italia Blade 99 - Klassieke look, moderne normen
Met een slanke vork en horizontale bovenbuis ziet het lichte carbonframe van de CBT er klassiek uit, maar met een vierkante zitbuis, laag geplaatste veerpoten en succesvolle interne geleiding van alle kabels en leidingen is hij zeer modern. Wat opvalt, is de krappe bandenspeling aan de achterkant - veel meer dan de 32 Vittoria die in de serie is gemonteerd, zou er niet doorheen moeten passen, wat de Blade 99 meer een crossmotor dan een grindfiets maakt. Dat blijkt ook wel uit de hele simpele, smalle banden op de testfiets. De Apex 1 van Sram is altijd een goede keuze: de goedkoopste 1×11 groepset van de leverancier is zwaarder dan zijn grote broers en zussen, maar je kunt ze qua functie niet echt van elkaar onderscheiden. CBT Italia doet het zonder geïntegreerde trapas en monteert het Apex-crankstel op de klassieke manier met BSA-lagers - steviger en onderhoudsarmer kan het niet. Deda add-on-onderdelen ronden de e-racer af, die over het algemeen solide en waardevol lijkt.
Dus de 4.490 euro die de fabrikant vraagt voor de Blade 99 lijkt over het algemeen redelijk. Zeker, CBT Italia moet concurreren met meer bekende aanbieders in de groeiende niche van e-gravelfietsen; Het is echter juist de grote actieradius die de fiets uit de bergen aantrekkelijk maakt.
Laat een bericht achter