Test: De Rose Backroad heeft zijn cyclocross-verleden achter zich gelaten, maar is nog steeds op maat gemaakt voor hoge snelheid en plezier - en nog steeds behoorlijk veelzijdig.
Deze fiets hunkert naar snelheid - klinkt verschrikkelijk, maar op de een of andere manier is er geen betere manier om het te zeggen. Dat merk je natuurlijk pas als je gaat trappen, maar het uiterlijk van de Backroad wijst al in de richting van "snel". Het frame is glad en eenvoudig geverfd; Lijnen die door de stuurpen in het frame lopen zorgen voor een opgeruimde cockpit. De staande achtervorken raken de zitbuis zoals op een tijdritfiets. Bovendien is de fiets uitgerust met 30 mm diepe velgen, die in eerste instantie niet per se op grind lijken. Het 2 × 11-circuit ziet af van de reddingsgordel ten gunste van een smallere gradatie; als de banden uit de jaren 40 er niet waren geweest, zou je de Rose gemakkelijk kunnen verwarren met een racefiets.
Dat klinkt veelbelovend en de eerste kilometers bevestigen deze indruk. Of zelfs de eerste meters, want de zitpositie op de paarse racer oogt extreem sportief. De hoogte is duidelijk, de houding gestrekt; Het stuur, dat met 40 cm vrij smal is, brengt de armen naar binnen en de handen vallen letterlijk in de compacte, ergonomisch gevormde handvatten. Ze bleven daar het volgende uur - meer als een crossrace dan als een graveltocht, de Rose moedigt je aan om steeds op te schakelen en te accelereren, hard te remmen en weer te accelereren. Dit wordt gemakkelijker gemaakt door de uitstekende Shimano GRX Di2 met extreem soepel schakelen en de soepel lopende Conti Terra Speed, die natuurlijk meer zijn afgestemd op droge omstandigheden. De Backroad stuurt direct, zonder een zweem van nervositeit, en pronkt met de waargenomen hoge stijfheid van het frame en de vork.
Rahmen | Backroad-koolstof |
Verende voorvork | Roos vol koolstof |
Waaiers | Rose R Thirty schijfverlichting |
Band | Continentale TerraSpeed |
Achterderailleur | Shimano GRX RD-RX815 Di2 |
Shifter | Shimano GRX RD-RX815 Di2 |
zwengel | Shimano GRX 810 48/31 t. |
Voorderailleur | Shimano GRX RD-RX815 Di2 |
Rem | Shimano GRX810 |
Zadelpen | Rose UD-koolstof |
Zadel | Rose-editie van Selle Italia |
Stam | Rozen Plein |
Stuur | Ritchey WCS Butano |
Veelzijdig met een nieuw frame
Dit klinkt allemaal veel als veldrijden, maar de Backroad heeft zich in dit opzicht al lang losgemaakt van zijn roots. Sinds modeljaar 2020 wordt een nieuw frame gebruikt, dat speciaal is afgestemd op Gravel met een bandenspeling tot 47 mm voor 28 inch en voor extra brede 650B-banden en hangende liggende achtervorken. Ten opzichte van de oude Backroad is ook de geometrie veranderd: de bovenbuis is aanzienlijk langer geworden en daarmee de reach; Bij het huidige model zorgt een slechts 80 mm korte stuurpen ervoor dat je niet te gestrekt gaat zitten en leidt tegelijkertijd tot een wendbaarder rijgedrag.
Dankzij de compacte vorm is het licht uitlopende stuur ook aan de uiteinden goed vast te pakken; Aan de achterzijde zorgt de sterk trillingsdempende carbon post met een D-vormige dwarsdoorsnede ervoor dat je je ook op lange afstanden op de backroad comfortabel voelt. De ongebruikelijke frameconstructie is op maat gemaakt voor een bijzonder hoge mate van flex: de steun wordt ter hoogte van de staande achtervorken geklemd en kan daarboven naar achteren afwijken.
Met verschillende bevestigingspunten, bijvoorbeeld op de bovenbuis en op de vork, lijkt de fiets bij uitstek geschikt voor stevige bikepacking-avonturen. Met een gewicht van ongeveer 8,7 kilo kunnen ook andere soorten rijders in de problemen komen: met 30 banden, die idealiter op de velgen met een interne breedte van 19 mm zouden moeten passen, komt de wendbare gravelbike heel dicht bij de racefiets. Dus als je op zoek bent naar een fiets voor op de weg en offroad, dan ben je bij Rose in Bocholt aan het juiste adres. Interessant zijn ook de andere uitrustingsopties, zoals het GRX-model met mechanisch schakelen, dat maar liefst 1.000 euro minder kost, of de 'Classified'-versie met een tweetraps versnellingsnaaf. Ze zijn allemaal hongerig naar snelheid!
Gravelfietstest 2021: Bijna 30 actuele modellen in de test
Gravelbike-test 2021: De 27 modellen in het Velomotion-testveld bewijzen het duidelijk: iedereen die op een sportieve fiets met dropbars wil rijden, is goed bediend met een gravelbike. Vooral omdat het scala aan gebruiksmogelijkheden onverwacht groot is - van "racefiets plus" tot sportieve toerfietsen. En tussen deze twee polen is elk van de geteste fietsen uiterst individueel en onafhankelijk. […]
Meer gravelbikes in de test
Parapera Anemos gravelbike op proef: Ga verder met koolstof
Test: Parapera staat voor gewichtsgeoptimaliseerde gravelbikes met Campagnolo-uitrusting. Het klinkt duur, maar dat hoeft het niet te zijn, zoals de Anemos laat zien - maar het is zeker goed voor maximaal rijplezier. De Parapera Anemos heeft ons in ieder geval op een aantal punten verrast. Titanium, staal en nu koolstof: Parapera, "verder" in het Grieks, is het derde merk in de kosmos van […]
De Giant Revolt 1 gravelbike testen: Veelzijdige beginner
Test: Als je op zoek bent naar een goedkope gravelbike, dan vind je die in de Giant Revolt 1. Naast de aantrekkelijke prijs biedt hij een goed gemaakt aluminium frame en interessante details. De grootste fietsenfabrikant ter wereld is altijd innovatief geweest als het om racefietsen gaat. Giant lanceerde zijn Cadex carbonframes 30 jaar geleden en rond de millenniumwisseling verraste het bedrijf […]
Cannondale Topstone Carbon Lefty 1 getest: De graveldroom is niet alleen voor mountainbikers
Cannondale Topstone Carbon Lefty 1-test: De topversie van de Cannondale Topstone fascineert met beproefde technologie die weliswaar behoorlijk innovatief is op een gravelbike. Wie spreekt de Softtail met Lefty-vork aan - en kan de vering waarmaken wat hij belooft? Een gravelbike kan staan voor technische reductie - een racefiets met brede banden, een voorblad en schijfremmen, meer […]
Laat een bericht achter