Test HoheAcht Sento Lumo: Een klassieke mountainbike en ook een moderne gravelbike en vooral een atypische e-bike... Dit alles wordt gecombineerd in de HoheAcht Sento Lumo. De fiets breekt met conventies en is nog steeds, of misschien wel juist daardoor, erg leuk. We hebben de Sento Lumo onder de loep genomen!
De HoheAcht is de hoogste top van de Vulkaaneifel. Er is niet alleen de Nordschleife - ook wel de Nürburgring genoemd - er is ook de stad Daun. Technibike heeft zich daar gevestigd en dus komt ook het merk HoheAcht daar vandaan. Bij het benoemen van de afzonderlijke fietsen wordt Esperanto gebruikt, dat bijzonder gemakkelijk uit te spreken is en de oren spaart van creaties zoals Ess-Ram in plaats van Sram. Overigens betekent Sento Lumo zoiets als “licht voelen”. Dat past heel goed bij een fiets die bespaard is op onnodige onderdelen en dus gewicht, en die dankzij de Shimano middenmotor heel makkelijk rolt.
De HoheAcht Sento Lumo – de feiten
De Sento Lumo is verkrijgbaar in drie maten, voor bestuurders van 160 centimeter tot 190 centimeter. Voor 3.999 euro wordt de fiets geleverd met een accu van 500 Wh; de 100 Wh batterij is verkrijgbaar voor 630 euro meer. Dit laatste zouden wij aanraden vanwege de overzichtelijke meerprijs.
Het kiezen van de kleur is moeilijker: in de test hadden we een prachtig rood genaamd "dodelijke nachtschade". Maar er zijn ook "rozenkevers" - een chique groene, een antracietkleurige "nachtschade" en een oker die "vulkanische aarde" wordt genoemd.
De uitrusting is over de hele linie goed gekozen. De Shimano EP8 motor is al jaren een van de beste middenmotor concepten en wordt hier samen met de "XT" schakelgroep van hetzelfde bedrijf geïnstalleerd. Beide staan garant voor rijplezier en functionaliteit. HoheAcht gebruikt eigenlijk gemengde wielmaten voor de Sento Lumo. De hardtail rolt naar 29″ aan de voorkant en 27,5″ aan de achterkant. Deze zogenaamde mullet- of MX-constructie komt vaker voor bij downhill-georiënteerde e-mountainbikes. Het is een zeldzaam maar opwindend concept voor een hardtail. De wielen van de Sento Lumo zijn afkomstig van DT Swiss en staan bekend om hun absolute betrouwbaarheid.
Het Magura Trail Sport-remsysteem wordt geleverd met vier zuigers voor en twee achter en is daarom geoptimaliseerd om aan de eisen te voldoen. WTB Trail Boss-banden met een breedte van 2,4 zijn goede en gemakkelijk rollende allrounders en geven het ontwerp een speciaal tintje met hun lichte zijwand. Ergon-grepen en een WTB-zadel zijn comfortabel en ergonomisch en geven samen met de zeer hoogwaardige Ritchey-cockpit en de zadelpen van de WCS-serie de e-bike een individuele touch.
Er is goed nieuws te melden, iets wat niet de regel is en daarom hier speciaal genoemd moet worden. De HoheAcht wordt geleverd met een op batterijen werkende en STVZO-conforme verlichtingsset. Een echt unique selling point is de ingebouwde PowUnity Bike Trax module. Met dit onderdeel kan de Sento Lumo in realtime door heel Europa worden gevolgd. Zodra de fiets wordt verplaatst, ontvang je informatie op de opgeslagen mobiele telefoon.
De Sento Lumo – onderweg
Zoals ik al zei, de fiets heeft geen franjes.In tijden waarin bikepacking en gravelbiken erg populair zijn, is het zeer geaccepteerd om op pad te gaan met een fiets zonder vering en met spijkerbanden. De HoheAcht brengt een beetje van deze spirit met zich mee. Aan de achterzijde kan een bagagerek gemonteerd worden, de vork heeft schroefdraad voor tassen of accessoirehouders en ook is er een bevestigingspunt onder de bovenbuis voor nog een drinkfles. Met de functioneel onberispelijke selectie van componenten en de gripvaste WTB-banden, wil je je volgende nachtelijke avontuur beginnen en meteen nieuw terrein verkennen. Het "lichte gevoel" dat de Sento Lumo in zijn naam draagt, komt ook terug op de weegschaal. Ruim 20 kilo met pedalen is een mooie waarde voor een e-bike met volle aandrijving en accu.
Zolang je veeleisende trails en extreem ruige afdalingen maar uit de weg gaat, kan de Sento Lumo ook een echte mountainbike zijn. Zowel qua uiterlijk als qua rijgedrag doet de fiets me in positieve zin denken aan de begindagen van het mountainbiken: fietsen zonder vering of telescopische ondersteuning, de motorrijder concentreert zich op de essentie: alleen mens, machine en de weg. Natuurlijk ligt de Sento Lumo mijlenver voor op zijn voorouders uit de begindagen van het off-road fietsen.
Dat begint bij de geometrie. Dit heeft niets met de "oude tijd" te maken en wordt benadrukt door de Mullet wielset. Het idee erachter is een combinatie van goed kantelgedrag en voldoende wendbaarheid - de fiets kan met beide dienen. De 12 versnellingen van de Shimano XT versnellingen zorgen altijd voor de juiste overbrengingsverhouding en in combinatie met de uitstekende Shimano EP8 motor kun je overal opstaan. De Magura remmen en de DT-Swiss wielen zijn absoluut betrouwbaar. Op de Sento Lumo zit men graag en daar dragen ook het zadel, de handgrepen en de uitgebalanceerde zitpositie aan bij. De ingebouwde motorbedieningshendel uit de 7000-serie bevalt me veel beter dan de trekker uit de 8000-serie.
Conclusie: Met de Sento Lumo krijg je voor 3.999 euro een geweldige en veelzijdige e-bike, die ook klaar is voor latere upgrades, bijvoorbeeld spatborden. Alleen meer oogjes op het frame zouden de fiets nog populairder hebben gemaakt bij bikepackers.
WEB: hochacht-bikes.de
Thomas Eder zegt
Hallo,
schrijven over "gemak van mountainbiken" is een grap!?
We hebben het hier over 20 kg, zonder verende voorvork!
Helaas geven de meeste media een verkeerd beeld van het zware gewicht van de fietsen. De komende jaren gaan we makkelijk richting de 30 kg of zelfs meer. Dit betekent dat veel recreatieve fietsers, en vooral ouderen, steeds vaker in precaire situaties op de weg terechtkomen.
Echt lichte e-bikes wegen tussen de 15 en 18 kg. Helaas is het aanbod op dit gebied niet heel groot en zijn de prijzen eigenlijk bizar (7 - 14 duizend euro!?!).
De woordkeuze van veel schrijvers in bijna alle media is nu vaak veel te luguber en overdreven. Mogelijkheden voor toename van woordgebruik zijn er nauwelijks.
Zo "snelt" een Ebiker door een rood verkeerslicht. HALLO !?! Hij reed waarschijnlijk maar 20 km/u, hooguit 25 km/u... bijna niemand rijdt sneller, de dozen zijn helaas te zwaar en de chauffeurs zijn meestal totaal ongetraind.
Het wordt echter vaak totaal overdreven door onjuiste berichtgeving, wat erg jammer is en volkomen overbodig.
Blijf bij de feiten en schrijf neutraal, beoordeel realistisch en beschrijf de omstandigheden.
groeten