Eerste rit: de Zwitserse premiumfabrikant BMC gebruikt het achtervoegsel AMP (voor versterkt) om zijn geëlektrificeerde metgezellen te beschrijven. Nu krijgt ook de bekende Roadmachine deze toevoeging, waarmee de Zwitsers voor het eerst het segment van de e-racefietsen betreden. Het doel was om de gebruikelijke goede prestaties te combineren met een krachtige Mahle Drive Unit en een natuurlijke rijervaring te bieden. Om dit op de proef te stellen, hadden we de mogelijkheid om vooraf de nieuwe BMC Roadmachine AMP op een uitgebreide rit te testen.
Met de nieuwe BMC Roadmachine AMP presenteert de Zwitserse fabrikant zijn eerste performance e-racefiets. Met deze fiets willen ze een ongekende allround ervaring bieden op het beproefde Roadmachine platform. Met behulp van de lichtste aandrijftechnologieën moeten bestuurders precies worden ondersteund wanneer ze dat nodig hebben en meer actieradius krijgen. Op deze manier wordt er echter naar gestreefd om het van BMC bekende performance-karakter te behouden en richt zich met de Roadmachine AMP zowel op ambitieuze sporters met hogere eisen als op onervaren wielrenners.
BMC Roadmachine AMP - De rit
Voor de Zwitsers werd al snel duidelijk dat dezelfde aandrijftechnologieën, die vooral gericht zijn op de behoeften van E-MTB- en utility-rijders, niet kunnen worden gebruikt op een Roadmachine. Een prestatiegerichte e-racefiets heeft ook een bijpassende motor nodig. De Mahle X20 naafaandrijving is een van 's werelds meest geavanceerde oplossingen op dit gebied. Met iets meer dan 3 kilo is het systeem ook een van de lichtste op de markt.
Het nieuwe Roadmachine AMP-frame is het resultaat van uitgebreide ontwerpintegratie, mogelijk gemaakt door de compacte Mahle X20-aandrijving. Dit maakte het onder meer mogelijk om de reeds gevestigde Roadmachine-comfortbenadering over te brengen naar de AMP-modellen. De Roadmachine AMP wordt aangevuld met de Tuned Compliance Concept-technologie van het merk en de beproefde endurance-geometrie, waarvan wordt gezegd dat ze dezelfde ongelooflijk zelfverzekerde handling en toonaangevende compliance bieden.
De Mahle X20 is perfect geïntegreerd in de achterwielnaaf en heeft een toonaangevende verhouding tussen vermogen en gewicht. Een innovatief aandrijfsysteem met intelligente software maakt het mogelijk om zich automatisch aan te passen aan de bestuurder, de omgeving en de prestaties om een constant natuurlijke rijervaring te garanderen. De aandrijfeenheid is ook uitgerust met een batterij die het bereik optimaliseert, een snelle actieve lader en een 173 Wh range extender die compatibel is met standaard bidonhouders. Een ander hoogtepunt is de HMI (man-machine interface), die gebruikersgerichte prestaties herdefinieert door de informatie van de sensoren (koppel, cadans, beweging, gyroscoop) te verwerken en de bestuurder hiervan te laten profiteren.
De bediening van de individuele ondersteuningsniveaus kan heel eenvoudig worden uitgevoerd met behulp van het bedieningselement op de bovenbuis. Daarnaast geeft de control unit door middel van balkjes en verschillende kleuren aan in welk level je zit en geeft het informatie over de batterijstatus. Een andere grote innovatie is een zelfgeleidend verbindingssysteem bij de verbinding tussen de achterdriehoek en de naaf. Hierdoor kan het achterwiel net als bij een conventionele racefiets eenvoudig worden gedemonteerd en teruggeplaatst, zonder lastige kabels etc.
BMC Roadmachine AMP maten, beschikbaarheid en prijzen
De Roadmachine AMP is verkrijgbaar in zes maten (47, 51, 54, 56, 58 en 61) en drie modellen. De Roadmachine AMP ONE- en TWO-modellen zijn vanaf 1 juli verkrijgbaar voor respectievelijk € 7.999 en € 6.999. De Roadmachine AMP THREE, verkrijgbaar vanaf augustus 2022, kost 5.999 euro.
Eerste rit: de BMC Roadmachine AMP in de eerste test
De kritiek op e-racefietsen is terecht, want wie heeft er een extreem zware fiets nodig waarmee je zonder problemen punten kunt scoren op de berg, maar zodra de aandrijving je boven de 25 km/u-limiet niet meer ondersteunt, begin dan tegen een krachtige weerstand moet gewoon zijn tempo op het niveau houden. Dit betekent dat prestatieverschillen op de berg worden gecompenseerd, maar op het vlakke heb je een nog groter nadeel, wat harmonieus rijden in een groep naar onze mening nog onwaarschijnlijker maakt. Aangezien voor de nieuwe Roadmachine AMP echter voor een meer prestatiegerichte aanpak is gekozen, waren we benieuwd hoe de e-racefiets van BMC echt rijdt.
We hadden de gelegenheid om de nieuwe Roadmachine AMP te testen voor de lancering bij BMC in Zwitserland. Hiervoor had men de route van de 3e etappe van de Ronde van Zwitserland geselecteerd, die over de veeleisende beklimmingen van de Jura leidde en eindigde op de BMC-locatie in Grenchen met bijna 3000 hoogtemeters.
In principe kun je op het eerste gezicht zien dat de BMC Roadmachine AMP er slechts een klein beetje anders uitziet dan "normale" racefietsen. Ook al zijn de onderbuis en de aandrijfnaaf wat dikker dan normaal, toch komt hij over als een extreem sportieve racefiets. Ook het gewicht is indrukwekkend, want in maat 54 weegt de e-racefiets zo'n 11,3 kilo en dat met Sram Force-uitrusting en stuur, stuurpen en zadelpen van aluminium. Met andere woorden, de fiets heeft zonder veel moeite een klein afstempotentieel.
Vanaf de eerste stap voel je natuurlijk de kracht van de Mahle X20 aandrijving, die direct accelereert. Als je dan gaat rijden is de ondersteuning altijd zeer gelijkmatig en zakt niet op een bepaald punt of ineens weg. Het maakt niet uit welke van de drie ondersteuningsniveaus je gebruikt, we hadden altijd het gevoel dat we voldoende stroom kregen. Vooral bij andere aandrijvingen is dit vaak een groot gemis, aangezien je op het laagste ondersteuningsniveau nauwelijks merkbaar profiteert van de elektrische aandrijving. Vooral de harmonieuze en natuurlijke rijervaring die het rijden bood, vonden we indrukwekkend. Om dit te testen, hebben we heel ambitieus een langere klim gereden, net als bij een klassieke racefiets, en voelden we pas het verschil als we naar de snelheidsmeter keken of aan het einde met de tijd. Ook hier waren er geen schommelingen in de ondersteuning of enige onaangename versnelling vanuit de serpentines of bij het wisselen naar de uit het zadel positie wanneer we veel kracht gebruikten.
Veel interessanter voor ons was de vraag hoe de fiets op het vlakke kan worden bereden en tijdens de afdalingen kan worden gehanteerd. Hier wordt meestal het kaf van het koren gescheiden, want met een extreem krachtige motor kun je eventuele prestatienadelen van de fiets goedmaken, maar boven de 25 km/u of bij snellere passages zoals afdalingen zijn deze des te duidelijker. Om niet te veel spanning op te bouwen kunnen we vooraf alleen maar een "duim omhoog" zeggen. Op het vlakke rolt de fiets probleemloos tot 35 km/u, pas als het sneller gaat, merk je de extra wattages in vergelijking met een aero-racer. We hebben ook voor de lol een korte klim zonder hulp aangepakt en opnieuw waren we verrast door het basisklimvermogen van het platform. De verbazing ging door tijdens de afdaling, want dankzij de TCC is de Roadmachine al zeer comfortabel. De geslaagde afstemming en gewichtsverdeling zorgen bovendien voor een zeer ontspannen en bijna racefiets-identiek rijgedrag. Het enige waar je rekening mee moet houden bij de eerste remmanoeuvres is het beetje extra gewicht.
Samenvattend kan men echt spreken van een perfecte allrounder met succesvolle vaardigheden op alle niveaus. Vooral het grote comfort moet de genoemde prestatievoordelen aanvullen en elke bestuurder gelukkig maken.
Laat een bericht achter