Iedereen die met het onderwerp fietsonderdelen te maken heeft, moet Hope zeker kennen. De Britse onderdelensmederij uit Barnoldswick, net ten noorden van Manchester, heeft door de jaren heen een brede schare fans in de fietsscene gecreëerd door zijn freesvaardigheden. Bekend om de beste CNC-aluminiumonderdelen, was er natuurlijk een grote verrassing in de scene toen Hope in 2017 een carbonframe presenteerde met de HB.160. Maar het verband ligt voor de hand. Voor de productie van carbon onderdelen of frames zijn mallen nodig, die meestal uit aluminium worden gefreesd. Met knowhow op het gebied van carbonverwerking kan Hope carbonframes produceren volgens hun credo "Made in Barnoldswick". British Cycling vertrouwde ook op de futuristische Hope HB.T. baan fiets. uit Barnoldswick en wist enkele medailles te winnen.
Met de Hope HB.130 werd vorig jaar een moderne trailbike met een carbon frame gepresenteerd. We hebben de HB.130 uitgebreid kunnen testen en je inzicht kunnen geven in hoe de Britse trailbike presteert op de trails in het Beierse Woud.
Hope HB.130 - frame en geometrie
Fans van de freeskunst kunnen opgelucht ademhalen. Het frame van de HB.130 is niet geheel van carbon gemaakt. Het hoofdframe van carbon wordt aangevuld met een aluminium achterdriehoek. Maar Hope zou Hope niet zijn als hier een standaard achterdriehoek zou worden geïnstalleerd. De onderdelen voor de achterkant kregen bewust een opvallende CNC-freesbehandeling. Bovendien hoeft er aan de achterkant helemaal niet te worden gelast, omdat de onderdelen in elkaar worden gestoken en worden gelijmd. Dit is niet alleen visueel mooi, maar zorgt ook voor een stijve en lichte achterkant. Aan de liggende achtervork is een mooi gevormde bescherming van kunststof bevestigd, zodat deze niet door de ketting wordt mishandeld. De eerste versie van de Hope Bike gebruikte zijn eigen achterdriehoekstandaard. Een as van 17 mm met een breedte van 130 mm moet zorgen voor meer stijfheid en robuustheid, evenals voordelen bij het rijden door de minder uitstekende achterkant. Maar vanwege compatibiliteitsredenen stapte Hope hier vanaf en plaatste het frame op de Boost-standaard in 148 x 12 mm. Dit betekent dat elk wiel met een Boost-standaard op de Hope-fiets kan worden gemonteerd en dat de prestaties volgens Hope hetzelfde blijven.
Over de lakkwaliteit van de Hope valt niet veel te zeggen - de achterkant is geanodiseerd in elegant zwart en de framedriehoek heeft alleen een beetje blanke lak nodig om de logo's te fixeren. De koolstofvezels zijn op het fijnste "Made in the UK" tot één stuk verwerkt en onder de aanraking van blanke lak zie je alleen perfect verwerkt koolstof. Tegenwoordig vertrouwen carbonfabrikanten vooral op matten met unidirectionele carbonmatten, carbonmatten met de typische carbonstructuur worden op het carbon monocoque hoofdframe gemonteerd. Puur technisch gezien zou het niet veel uit moeten maken, het is meer een visueel verhaal. Naar onze mening harmonieert het klassieke uiterlijk van het carbon hoofdframe goed met de CNC-gefreesde achterkant. Het hoofdframe en de achterdriehoek moeten niet alleen optisch goed harmoniëren, de stijfheid van het hoofdframe en de iets zachtere aluminium achterdriehoek moeten ook op de trail goed samengaan.
De achterkant van de HB.130 is een typische koppeling met vier stangen en is ontworpen voor 29 inch wielen met 130 mm achterwaartse veerweg, maar de fiets kan ook worden bereden in een mullet-opstelling met een 27,5 ″ achterwiel met behulp van een verwisselbare koppeling. Bij deze ombouw wordt de veerweg aan de achterzijde vergroot tot 140 mm. De geometrie kan in 2 standen worden gewijzigd via een flip-chip op de schokdemper van de achterdriehoek. Dit verandert ook de karakteristieken van de achterste driehoek een beetje door hem wat progressiever te maken in de "lage" stand.
Om langdurig plezier te hebben van het frame is er speciale aandacht besteed aan onderhoudsgemak. Ook op het gebied van hardware laat Hope niets aan het toeval over en vervaardigt het meeste zelf in de heilige CNC-hallen. Als er iets mis is met het frame, geeft Hope levenslange garantie aan de eerste eigenaar.
De frameset is verkrijgbaar in de maten M, L en XL. En volgens Hope zou het geschikt moeten zijn voor rijders met een lengte van 165 cm - 195 cm. De geometrie op de Hope HB.130 gaat in een moderne richting zonder te extreem te worden. Zoals gezegd is de geometrie via een flipchip een halve graad bij te stellen. De lage stand is meer gericht op rijders die graag bergaf accelereren en speels rijden. De hoge instelling is bedoeld om meer aan te spreken op rijders die waarde hechten aan goede allround kwaliteiten. In de lage stand is de balhoofdhoek 66,5° en de zithoek tussen 76,2° en 75,2°, afhankelijk van de maat. In de hoge modus worden deze hoeken een halve graad steiler. Met 469,5 mm ligt het bereik in het bereik van moderne trailfietsen. De liggende achtervorken zijn met 435 mm kort ontworpen voor meer wendbaarheid. Over het algemeen is de geometrie van de HB.130 modern maar niet te extreem, wat een breed scala aan rijders ten goede zal komen.
M laag / hoog | L laag / hoog | XL laag / hoog | |
---|---|---|---|
Bereik | 449,5 / 455 | 469,5 / 475 | 489,5 / 495 |
lengte bovenbuis | 600 | 627 | 654 |
balhoofdbuis | 100 | 105 | 110 |
zitbuis | 415 | 440 | 480 |
liggende achtervorken | 435 | 435 | 435 |
Wielbasis | 1192 / 1191 | 1214 / 1213 | 1236 / 1235 |
BB-Drop | -39,5 | -39,5 | -39,5 |
Stuurhoek | 66 / 66,5 | 66 / 66,5 | 66 / 66,5 |
Zithoek | 76,2 / 76,7 | 75,2 / 76,2 | 75,2 / 75,7 |
Hope HB.130-apparatuur
De Hope HB.130 kan als frameset worden gekocht voor ongeveer € 4240 en kan naar wens worden ingesteld. Als complete fiets bereikt de Hope HB.130 een niveau van verticale integratie dat bijna geen enkele andere mountainbike op de markt kan evenaren. Het frame, de stuurpen, het stuur, de remmen, de wielen, de zadelklem, het balhoofd en de cranks inclusief crank en kettingblad (300 € toeslag op de standaard XO1 crank) komen uit de legendarische CNC-smidse in Barnoldswick. Gewoonlijk zijn de meeste onderdelen van Hope verkrijgbaar in maximaal zeven verschillende geanodiseerde kleuren. U kunt ook de kleuren voor de onderdelen voor de HB.130 kiezen en ook de kleuren van de bijpassende framehardware kiezen. Onze testfiets was bijna een beetje saai met de volledig zwarte look, maar zwart werkt altijd. Houd je meer van kleurrijk, dan kun je hier zeker stoom afblazen.
In detail zijn de Hope Tech 3 E4-remmen met vier zuigers en 180 mm zwevende schijven in de remmen geïnstalleerd. De reikwijdte en het drukpunt van de rem kunnen individueel op de remhendel worden ingesteld. Voor de wielen worden de beproefde Hope Pro4 Boost-naven en Fortus-velgen met een interne breedte van 26 mm gebruikt. Dit zou voldoende moeten zijn voor de bandencombinatie van Minion DHF en DHR in 2,5″ voor en 2,3″ achter. Andere Fortus-velgen met een breder velgprofiel kunnen als optie worden geselecteerd. Het 800 mm brede Hope carbon stuur met een klemmaat van 35 mm wordt passend bij het carbon hoofdframe gemonteerd.
Als het op het chassis aankomt, laat Hope niets aan het toeval over en vertrouwt op een Fox Factory-chassis. Aan de voorzijde is een 36 mm vork met Grip2 demping gemonteerd. Aan de achterzijde zit een Fox DPX2 demper met 3-voudig instelbare low-speed compressie, waarmee je de demper strak kunt afstellen voor bergopwaarts. Passend bij de Fox Kashima-look wordt een Fox Transferpost met een verstelbereik van 150 mm geïnstalleerd.
Schakelen doe je met de Sram X01 groep met 12 versnellingen en een 10-52 cassette voor voldoende versnellingsbereik. De Matchmaker-klem van Hope, die schakel- en remhendels op het stuur combineert, is hier een mooie oplossing. In de Hope Edition is als zadel een SDG Radar geïnstalleerd. En de grepen worden geleverd met de Deathgrips van DMR. Met deze opstelling weegt de fiets in totaal 13,9 kg in maat L en zonder pedalen, wat absoluut acceptabel is voor robuuste en krachtige uitrusting. Op de testfiets zijn slangen gemonteerd. Met een ombouw naar tubeless kun je zeker een paar gram meer halen en ook de prestaties verbeteren.
Onze testfiets werd standaard geleverd met een Hope crank-upgrade en kost € 7860. Dat is natuurlijk niet per se goedkoop, maar als je kijkt naar de huidige markt en de hoge mate van verticale integratie "Made in the UK", dan mag je het prijskaartje redelijk noemen, ook wat betreft de topuitrusting. Als dat nog niet genoeg is, kan de fiets worden geüpgraded met draadloze Sram AXS-versnellingen, Santa Cruz Reserve carbon velgen of een Öhlins-chassis.
Rahmen | Hoop HB.130 |
Verende voorvork | Fox 36 fabrieksgreep 2 |
stom | Fox DPX2 Fabriek 3 Pos Fabriek Metrisch |
Waaiers | Hoop Pro 4 / Hoop Fortus 26 |
Band VR | Maxxis Minion DHF 2,5WT 3C Maxx Terra |
Band HR | Maxxis Minion DHR 2,3 3C EXO TR |
Achterderailleur | Sram XO1 adelaar |
Shifter | Sram XO1 adelaar |
zwengel | Hoop Evo |
Voorderailleur | |
Rem | Hoop Tech 3 E4 |
remschijven | Hoop zwevend 180 mm |
Zadelpen | Fox Transferfabriek |
Zadel | SDG Radar HB-editie |
Stam | Hoop AM 35 |
Stuur | Hope Koolstof 800x35mm |
Hoop HB.130 - Op pad
Kan de Hope HB.130 zich bij de krachtige trailfietsen voegen? We namen het uitgebreid mee naar onze thuispaden in het Beierse Woud. De eerste basisafstelling van de fiets was snel gevonden en de eerste zadeltest was positief. Op de testfiets is een 35 mm stuurpen gemonteerd, hier zouden we waarschijnlijk de voorkeur geven aan de 50 mm stuurpen. Maar dat is een kwestie van smaak en hangt ook af van de verhoudingen van de bestuurder. Verder voelt alles heel consistent aan.
Zodra je de slinger draait en ermee speelt op weg naar de trail, merk je dat je te maken hebt met een heel stijf, maar ook speels onderstel. Als je op grindwegen bergop gaat, wiebelt de achterkant een beetje. Maar geen probleem, met een snelle greep op de demper kan deze worden vergrendeld en wordt de achterkant zeer drive-neutraal. Door de zeer stijve trapas en de steile zithoek voelt het bijna aan als een XC-fiets. De fiets was gemakkelijk te trappen, zelfs op vlakke overgangstrappen en je kunt ook langere afstanden tussen de paden afleggen. Als het technisch bergop gaat, laat de Hope echt zijn troeven zien. Met de combinatie van een uitgebalanceerde zitpositie met breed stuur, actieve vering en Maxxis-banden met diep profiel kunnen technische bergopwaartse passages bijna speels worden verduidelijkt op het 52 mm-blad van de Sram X01-cassette. Niet op XC-snelheid, maar wel heel gecontroleerd en veilig. Alleen in de lage stand moet je oppassen dat je met de 175 mm lange crankarmen geen contact met de grond maakt. Al moet gezegd worden dat we het grootste deel van de tijd in de lage stand hebben gereden omdat de capaciteiten bergop ruim voldoende waren en de lage stand belooft wat meer plezier bergafwaarts.
Genoeg bergop, nu is het bergafwaarts op de trail. Zoals ik al zei, gingen we meestal met de lage stand en de motor maakte daar echt indruk op, zelfs op de afdalingen. De uitgebalanceerde geometrie van de HB.130 wordt ook op het parcours overgedragen. In snelle passages blijft de fiets uiterst stabiel en kan er ontspannen op gereden worden. Als het in de bochten wat krapper wordt, kan de fiets er gemakkelijk omheen worden gemanoeuvreerd. De fiets geeft je ook het vertrouwen dat je nodig hebt voor sprongen en vallen. Over het algemeen had de Hope HB.130 het gevoel dat de 140/130 mm op papier meer veerweg nodig had. Aan de ene kant lijkt de stijfheid van het frame precies goed te zijn, omdat de fiets erg goed stand hield op ruige stukken en je hem als aan een touwtje door steenvelden kon trekken. Bovendien reageerde de fiets snel op richtingsveranderingen van de berijder en kon de lijnkeuze uiterst precies worden ontworpen. De 36 mm Fox-vork aan de voorkant, die goed harmonieerde met de rest van de fiets, paste ook goed. Het chassis zelf was perfect voor de fiets. We eindigden met ongeveer 26% aan de achterkant en de door Fox aanbevolen vorkinstelling. Het chassis was in het begin dus gevoelig genoeg, maar had ook voldoende reserves voor hardere klappen. De stabiele Maxxis banden zorgden niet alleen voor grip maar ook voor de nodige stabiliteit op harder terrein. Zoals gezegd zijn er op de testfiets binnenbanden gemonteerd, met een tubeless setup zouden de prestaties nog wat verbeterd kunnen worden. Alleen de remschijven van 180 mm die op de testfiets voor en achter zijn gemonteerd, kunnen bij zwaardere rijders hun limiet bereiken. Er kan tenminste iets groters voorop lopen.
Al met al is de fiets een echte allrounder, zoals een moderne trailbike hoort te zijn. Natuurlijk heeft hij niet de downhill-reserves van een enduro, maar er is nog een lange weg te gaan en ervaren rijders zullen met deze uitrusting de meeste enduro-trails kunnen rocken. Vooral omdat je de fiets heel goed kunt trappen en niet per se afhankelijk bent van een lift. Dit maakt hem ook interessant voor trailgerichte toerrijders, gezien de mogelijk hoge instelling van de geometrie. Maar zelfs speelse bikepark-shredders zullen zich met de Hope HB.130 vermaken op de thuispaden.
Als we nog iets anders mogen wensen: beste Hope-crew, maak dan een goedkopere versie met wat simpelere onderdelen en een aluminium frame. Dan is de Hope HB.130 misschien voor nog meer motorrijders toegankelijk, want hij zou veel motorrijders passen.
Laat een bericht achter