Test: De Oostenrijkers van KTM hadden tijdens de Eurobike Media Days in 2017 al de eerste prototype-onderdelen van hun nieuwe adventure bike Prowler getoond. De 150 mm kwam afgelopen seizoen volledig op de markt en gaat grotendeels ongewijzigd het modeljaar 2019 in. KTM noemt hun Prowler de "Columbus of the Alps", een echte ontdekkingsreiziger met uitstekende allrounder-kwaliteiten; de perfecte fiets voor een trailzware alpine cross.
KTM Prowler Master 12: frame en geometrie
Technisch en optisch volgt het frame de andere volledig in het portfolio van de traditionele fabrikant uit Mattighofen. De zogenaamde rechtlijnige verbinding speelt hier een centrale rol: de doorlopende lijn van de achterwielas via de staande achtervorken en de demper naar de bovenbuis geeft de fiets niet alleen zijn eigen visuele karakter, maar heeft ook een beslissende invloed op het rijgedrag en de achterconstructie. In combinatie met het Horst-Link-lager biedt de klassieke vierstangenkoppeling een uitgebalanceerde kinematica met een hoge anti-squat voor een hoge trapefficiëntie. De KTM Prowler is verkrijgbaar met zowel een aluminium als carbon frame. Ons testmodel, de Prowler Master 12, vertrouwt op het frame van koolstofvezel, dat een paar gram bespaart in vergelijking met zijn aluminium tegenhanger.
Alle kabels lopen volledig binnen het frame, maar kunnen bij de in- en uitgangen niet apart worden geklemd. Bij de montage is hier grote zorg vereist, anders heb je misschien last van ratelende kabels binnenin. De mogelijkheid om twee bidonhouders tegelijk te monteren is buitengewoon positief voor een allround trailtourer als de Prowler. Naast de klassieke montagepositie in de framedriehoek heeft de fiets ook overeenkomstige gaten onder de onderbuis. Ja, daar blijft de bidon niet schoon, maar welke andere fiets in deze reisklasse biedt twee bidonhouders? Als extra optie altijd positief.
KTM Prowler-geometrie
17 | 19 | 21 | |
zitbuis (in mm) | 430 | 480 | 530 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 590 | 610 | 630 |
balhoofdbuis (in mm) | 90 | 105 | 120 |
liggende achtervork (in mm) | 436 | 436 | 436 |
Wielbasis (in mm) | 1163 | 1186 | 1208 |
Stuurhoek (in °) | 67 | 67 | 67 |
Zithoek (in °) | 76.5 | 76.5 | 76.5 |
Bereik (mm) | 426 | 443 | 459 |
Stapels (mm) | 611 | 625 | 639 |
De geometrie van de KTM Prowler is modern, maar laat ook heel duidelijk zien dat de motor niet zomaar een 29er Enduro wil zijn, maar ook toerliefhebbers plezier moet bezorgen. De stuurhoek is met 67° relatief steil, terwijl het bereik en de bovenbuis vrij kort zijn. Zo heb je altijd voldoende druk op het voorwiel, zelfs op de steilste hellingen bergop. Bovendien moet de fiets ook op vlakke paden levendig en wendbaar zijn. Een beetje jammer: met slechts drie framematen moet de een of de ander hier misschien compromissen sluiten.
KTM Prowler Master 12: uitrusting
Rahmen | KTM Prowler |
Verende voorvork | Fox 36 Float-prestaties |
stom | Fox Float DPS Prestatie Elite |
Waaiers | DT Swiss M1900 spiebaan |
Band VR | Schwalbe Hans Dampf 2,35" |
Band HR | Schwalbe Hans Dampf 2,35" |
Achterderailleur | Sram X01 Adelaar |
Shifter | Sram X01 Adelaar |
zwengel | Sram X1 Adelaar 30t |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Shimano MT520 4 zuiger |
remschijven | Shimano 180 / 180 mm |
Zadelpen | KTM-comp |
Zadel | Egon SMA30 |
Stam | KTM-teamparcours |
Stuur | KTM Team Trail 780 mm |
Met iets minder dan 5.000 euro valt de KTM Prowler Master bijna in het betaalbare bereik van krachtige carbon fullies. De 29er-fiets wordt geleverd met een consistent solide uitrusting. De Fox 36 Float Performance aan de voorkant heeft "slechts" het iets goedkopere Grip-dempingspatroon aan boord, maar kan nog steeds schitteren met romige respons en het verschil met de veel duurdere Factory-versie is in de trailpraktijk marginaal. Met de Performance Elite-demper aan de achterkant is het verschil nog kleiner: hier heeft de Factory-variant alleen de Kashima-coating in het vooruitzicht. Als het op schakelen aankomt, vertrouwt KTM volledig op de Srams Eagle-aandrijving. Terwijl de achterderailleur en shifter uit de X01-groep komen, zijn de crank en cassette ingekort en zijn er onderdelen uit de X1- en GX-serie geïnstalleerd. Onbelangrijk voor de prestaties, maar dit verhoogt het gewicht met een paar gram.
Ook robuust, maar niet per se licht: de DT Swiss M1900 Spline wielen. De vrijloop met getande schijf op het achterwiel zorgt echter voor een uitstekende duurzaamheid en vereist tegelijkertijd minimaal onderhoud. Om ervoor te zorgen dat de Prowler op tijd tot stilstand komt op het parcours, installeert KTM de nieuwe MT520 4-zuiger remklauw van Shimano aan de voorkant, en de MT501 en zijn twee zuigers besparen wat gewicht aan de achterkant. De 180 schijven voor en achter zouden voor de meeste bestuurders voldoende moeten zijn; Wie echter een paar kilo meer weegt of graag lange afdalingen aanpakt, zou misschien een grotere schijf vooraan moeten overwegen. De Hans Dampf-banden voor en achter zijn uitstekende trail-allrounders en kunnen ondanks hun beheersbare rolweerstand ook moeilijk terrein aan.
KTM Prowler Master 12: op pad
De Prowler wordt door KTM geadverteerd als de perfecte fiets voor een zware alpine oversteek, dus de verwachtingen voor klimgedrag zijn hooggespannen. De Prowler maakt zijn beloften waar, dat is zeker. Op weg naar boven zit hij duidelijk in de bovenste groep, wat ook te danken is aan de steile zitbuishoek.Je hebt nooit het gevoel dat het voorwiel los wil komen, de fiets wil gewoon vooruit. De demper wiebelt een beetje in de open stand, die gemakkelijk kan worden afgesteld, maar zakt niet door in de veerweg en biedt goede ondersteuning bij het bestormen van een top. Het 30 kettingblad met het 50 tandwiel van de 12-speed cassette passen ook perfect.
Als het pad naar het dal helt, moet de potente klimmer enkele van zijn concurrenten voorbij laten gaan, die hij op de klim liet staan. De KTM is wendbaarder dan soepel. Dit komt waarschijnlijk minder door de wielbasis of de verlaagde trapas en meer door de compacte liggende achtervork en de niet noodzakelijkerwijs slappe balhoofdhoek. Het onderstel vertoont geen zwakke punten, het kan worden omschreven als onopvallend in de beste zin van het woord. Eenvoudig aan te passen en met een soepele functie, geeft het de KTM-rijder een comfortabele afdaling. Er werd getuigd van een goed kantelgedrag en een zekere zwaarte van de voorkant, althans vergeleken met de "enduro-achtige" kandidaten in het testveld. Misschien waren het ook de ratelende geluiden van het frame, waarschijnlijk de kabels binnenin, die niet zoveel vertrouwen wekten tijdens de afdaling als de koplopers. Al met al is het lekker "in de motor" zitten en konden alle testers goed met elkaar opschieten. Ook veerelementen, banden en remmen gaven bij geen enkele afdaling aanleiding tot klachten.
De KTM is coherent in alle uitrustingsdetails. De Sram XO-groep met 12 versnellingen, het 150 mm Fox-chassis, de Shimano-remmen, alles is perfect. Vlotte, zuivere schakelovergangen, een snel, instelbaar, voorspelbaar onderstel en meer dan voldoende remkracht zijn gegarandeerd. Je kunt meer "bling-bling" inbouwen, maar dat heb je simpelweg niet nodig. De DT Swiss-wielen met Schwalbe-banden in een zachte rubbersamenstelling zijn ook erg goed. De eigen onderdelen stralen minder sexappeal uit dan gekochte merkonderdelen, maar dat zegt niets over de functie. De dropper post werkt bijvoorbeeld heel goed, maar we hadden liever de hendel als trekker gezien, onder het stuur. Het stuur en de stuurpen onderscheiden zich ergonomisch van de massa en samen met de Ergon-grepen spreken ze alle rijders aan. Het geweldige Ergon-zadel en de mogelijkheid om een tweede bidonhouder onder de onderbuis te monteren, zorgen ervoor dat de tocht langer kan duren. Al met al kan men alleen maar zeggen: KTM wilde een alpine crosser voor avontuurlijke avonturen en ze hebben bijna alles goed gedaan.
Laat een bericht achter