Orbea presenteerde begin november de nieuwe Terra via een live-switch vanuit Spanje. Wat kenmerkt de eerste echte gravelbike van de Basken? Een eerste test volgt - hier is uitgebreide informatie over de Orbea Terra 2022.
Menig fabrikant werd overrompeld door de Gravel-boom of leek te willen afwachten. Orbea gebruikte twee jaar lang ook een veldritfiets als gravelbike, voorzien van een GRX groep en maximaal 40 banden. Achter de schermen werd echter al gewerkt aan het volgende model - en het is niet verwonderlijk dat het even duurde, aangezien de 2022 Orbea Terra 2022 een volledig nieuwe fiets is.
Orbea Terra 2022: een compleet nieuwe fiets met goed ontworpen vormen
Als de oude Terra een klassieke carbon crosser was met een horizontale bovenbuis, slanke vork en aangename rondingen, verrast de opvolger met karakteristieke hoeken en randen. Het eerste dat opvalt aan het frame, dat in maat M zo'n 1.100 gram weegt, is de sterk aflopende vorm. Dit belooft flexibiliteit en dus comfort dankzij de verder verlengde zadelpen en, last but not least, vestigt de aandacht op de nu geïntegreerde paalklem, die de goede oude klem vervangt. Zoals typerend is voor het genre, zijn de liggende achtervorken achter de trapas iets verlaagd, waardoor 45-622 en 50-584 (dwz 650B) banden en dubbele crankstelmontage mogelijk zijn. Opvallend is ook de voorvork met de voorwaartse offset op de vorkkroon en natuurlijk het feit dat er geen kabels of kabels te zien zijn op de kuip. Deze lopen door de stuurpen naar de binnenkant van het frame, waarbij de voorremleiding door de stuurbuis loopt. Dit ziet er niet alleen elegant uit, maar creëert ook ruimte voor een stuurtas, die veel gravelbikers altijd bij zich hebben.
De geometrie: meer cross dan trail
Veel huidige gravelbikes zijn baanbrekend als het gaat om zadelgeometrie: een extra lange bovenbuis leidt tot te veel "bereik"; om een te gestrekte zithouding tegen te gaan is er een korte steel toegevoegd. Voeg daar nu een slappe stuurhoek aan toe en de geometrie zit ergens tussen een racefiets en een mountainbike in en kenmerkt zich door een vrij grote "stack" (dwz een hoog stuur) door een lange balhoofdbuis. Orbea is hier conservatiever en vertrouwt op een redelijk sportief ontwerp dat er ook goed uit zou zien op een crosser (en bijna identiek te vinden is op bijvoorbeeld het Focus Mares aluminium): de bovenbuis is niet overdreven lang, de balhoofdbuis is kort . Het is interessant dat er bij de "Reach" slechts 6-7 mm zit tussen de individuele framematen; met de "stack" is het precies 22 mm. Een stuurpen van een andere lengte monteren is geen probleem daar de kabels en slangen onder een klepje zitten en niet echt im stang. Dit alles zorgt ervoor dat je heel goed kunt kiezen tussen twee framematen, afhankelijk van of je wat rechter of wat vlakker wilt zitten.
Veelzijdig ook dankzij de uitrustingsvarianten
En dit geeft aan wat de nieuwe Orbea Terra 2022 belooft: namelijk dat hij enorm veelzijdig moet zijn. Volgens Orbea is hij geschikt voor drie soorten rijders: de "pure graveller", de "ontdekkingsreiziger" en de "avonturier". De eersten maken lange dagtochten over de (gravel)weg op een gravelbike, de laatsten gaan ook offroad en de laatsten maken bikepackingtochten.
Aanpassingen aan de eerste twee categorieën komen bijvoorbeeld voort uit de verandering van 28-inch wielen naar 650B met 50 mm brede banden. En bikepackers zijn blij met de mogelijkheid om een derde bidonhouder te bevestigen, al zijn de mogelijkheden voor het vervoeren van bagage beperkt tot het gebruikelijke. Vasthouden, niet helemaal: de onderbuis dient als opbergvak, met speciale zakken die voorkomen dat de inhoud gaat rammelen; de klep onder de flessenhouder kan volledig worden verwijderd en vergrendeld met een hendel. Het is niet nieuw, maar het is nog steeds behoorlijk slim. Er kunnen ook spatborden worden gemonteerd, waardoor de bandenspeling (voor 28 inch) wordt beperkt tot 35 mm; Er zijn echter geen inzetstukken met schroefdraad in de vork voor de alomtegenwoordige bagagesteunen. Dat zou de bikepacking-fractie een beetje moeten teleurstellen.
Orbea begint met zes modelvarianten, die elk verkrijgbaar zijn in drie standaardafwerkingen, plus de kleuroptie "MyO". Het assortiment omvat vier Shimano GRX-modellen: Di2, GRX-RX810 compleet en een GRX-mix met 2×11 of 1×11 versnellingen. Er zijn ook twee fietsen met Sram eTap AXS 1×12, naar keuze in Force of Rival kwaliteit. Met prijzen tussen de 4.999 euro (Sram Force) en 2.899 euro (Shimano GRX 1×11) is de nieuwe Terra niet te duur; Interessant zijn diverse opties voor uitrusting, zoals wielstel, stuur en zadel. Er is ook een frameset verkrijgbaar, maar die kost met 2.599 euro nauwelijks minder dan de goedkoopste complete fiets.
Al met al lijkt de nieuwe gravelbike van de Baskische fabrikant in alle opzichten een succes: de heldere lijnen met netjes weggelegde kabels zijn bijzonder aangenaam en de geometrie belooft een goed compromis tussen een meer op de racefiets gerichte rijstijl en off-road fietsen. weg geschiktheid. Het wachten op de eerste echte Graveller van Orbea was het waard.
Laat een bericht achter