Productnieuws / test: Met de Bosch E-Bike ABS Gen 2 moet de remassistent in de toekomst ook sociaal aanvaardbaar zijn op e-bikes - met een aanzienlijk verbeterd uiterlijk en verschillende modi voor verschillende toepassingsgebieden, van vracht tot trail. We hebben het systeem al kunnen testen.
ABS op e-bikes is op zich geen echte innovatie. Bosch, een paar jaar geleden zijn eerste systeem gepresenteerd, ook andere fabrikanten zoals de Italiaans van Blubrake hebben vergelijkbare systemen op de markt. De technologie is echter nog niet echt aangeslagen. Er waren zelfs maar enkele e-bikes mee verkrijgbaar en in het geval van de Bosch e-bike ABS speelde de niet echt elegante look zeker een rol. Het was dus stil geworden over het onderwerp in het recente verleden - tot vandaag. Met de Bosch E-Bike ABS Gen 2 kan het remhulpsysteem op e-bikes nu net zo belangrijk zijn als het al decennia lang op auto's of motorfietsen is. Daartoe heeft Bosch niet alleen het uiterlijk verbeterd, maar ook het toepassingsgebied van het ABS aanzienlijk vergroot - van bakfietsen tot sportieve e-MTB's.
Bosch E-Bike ABS Gen 2: kleinere afmetingen, vertrouwde functionaliteit
Met het nieuwe ABS breidt Bosch nu ook zijn Smart System uit, dat vorig jaar werd gepresenteerd en een verplichte vereiste is. De ABS Gen 2 kan niet worden geïnstalleerd op oudere Bosch e-bikes - montage achteraf is sowieso niet mogelijk. Wil je dus een e-bike met het nieuwe ABS, dan moet je die direct aanschaffen.
In een directe vergelijking met de voorganger vallen de duidelijk verkleinde afmetingen direct op. Gelukkig is de volumineuze bak onder de stuurpen met al zijn kabels en leidingen verleden tijd; het nieuwe Bosch e-bike ABS is nu opgeborgen in een veel kleinere behuizing die slank aan de vork kan worden bevestigd. Nee, hij is nog steeds niet onzichtbaar - maar nog steeds veel minder opvallend dan zijn voorganger. Naast de bevestiging van de besturingseenheid met behulp van een klem, zullen er in de toekomst ook direct mount-oplossingen zijn van vorkfabrikanten die al bezig zijn met aangepaste gietstukken.
Hoe groot het verschil in uiterlijk ook is, de basisfunctionaliteit van het ABS is niet veranderd. Extra geperforeerde schijven met 50 gaten zijn bevestigd aan de voorste en achterste remschijven. Een sensor naast de remklauw kan in realtime aflezen hoe snel de voor- en achterwielen bewegen. In combinatie met de andere sensoren van de Bosch aandrijving krijgt het "brein" van het ABS een overzicht van wat er gebeurt: Hoe snel gaat de e-bike? Draaien de twee wielen met dezelfde snelheid? Komt het achterwiel van de grond? Afhankelijk hiervan grijpt het dan alleen in op de voorwielrem en regelt (of verlaagt) het de remdruk.
Magura-remmen
Op deze manier kunnen klassieke valscenario's worden gemitigeerd, zoals een slippend voorwiel, wat vrijwel altijd leidt tot een veilige val. Bij de ontwikkeling van het systeem kon Bosch ook putten uit zijn jarenlange ervaring met ABS-systemen voor motorfietsen; Het is niet verwonderlijk dat Magura als rempartner aan boord werd gehaald, die ook een grote expertise heeft in de automobielsector. Ook de Bosch E-Bike ABS Gen 2 zal alleen verkrijgbaar zijn met (speciale) remmen van de Duitse fabrikant. We weten nog niet precies wat dat zal zijn, maar het systeem dat op onze testfietsen is geïnstalleerd, vertrouwde op Magura MT5-remklauwen en nieuwe sensoren die deden denken aan de bekende ABS-hendels.
Vier ABS-modi: van vracht tot trail
Maar zelfs als de functionaliteit hetzelfde blijft, betekent dat niet dat de functie zelf niet significant is veranderd in tegenstelling tot zijn voorganger. Simpel gezegd, de gegevens zijn hetzelfde, maar wat het systeem ermee doet is anders: de nieuwe Bosch E-Bike ABS Gen 2 heeft in totaal vier verschillende modi: Cargo, Touring, Allroad en Trail. Welke e-bike met welke modi is uitgerust, is aan de betreffende fietsfabrikant. Meerdere modi zijn ook mogelijk en kunnen op de fiets of via de app worden gewijzigd. Natuurlijk kan het ABS op deze manier ook volledig worden uitgeschakeld. Een oranje LED op de LED Remote en een ABS-logo op het display van de Kiox 300 geven vervolgens aan dat de remassistent is uitgeschakeld.
Afhankelijk van de geselecteerde ABS-modus interpreteert het systeem de gegevens die het van de sensoren ontvangt anders en reageert het ook anders. In de Trail-modus is het bijvoorbeeld mogelijk om het achterwiel probleemloos van de grond te halen, bijvoorbeeld om het wiel in een haarspeldbocht te bewegen - in de andere modi zou het ABS veel sterker ingrijpen om te voorkomen dat de achterband zelfs draaien rond een centimeter van de grond.
Eerste praktijkindrukken van het Bosch E-Bike ABS in trail-modus
We hadden de mogelijkheid om het nieuwe Bosch e-bike ABS vooraf te testen. De twee modi Allroad en Trail werden geladen op de bijbehorende E-MTB's, waarbij onze focus duidelijk op de nieuwe Trail-modus lag. Bosch is daar bijzonder trots op en het bijbehorende algoritme is gedurende een lange periode samen met tal van atleten ontwikkeld. We waren eerst nog sceptisch: ABS op een sportieve E-MTB? Op de een of andere manier wilden we niet echt geloven dat dit zou kunnen werken. Als je snel op het pad bent, wil je de controle over het remmen toch echt niet opgeven? Juist deze vooroordelen wil Bosch wegnemen en na enkele testronden kunnen we dat ook bevestigen: ook al grijpt het ABS in bepaalde situaties merkbaar in, het voelt nooit alsof je je eigen remgedrag niet volledig onder controle hebt.
Het ABS moet in trail-modus altijd volledig op de achtergrond blijven en alleen ingrijpen in grensgevallen, bijvoorbeeld wanneer het voorwiel blokkeert. In tegenstelling tot de Allroad-modus "wacht" het systeem hier echter echt tot het allerlaatste moment om in te grijpen. Dit leidde tot enkele momenten van schrik tijdens de eerste remtest, omdat het voor een kort (voelbaar: heel lang!) moment voelde alsof het ABS helemaal niet zou ingrijpen, om vervolgens op het allerlaatste moment de remdruk te verminderen . Hetzelfde geldt voor het scenario van de koprol: in de trail-modus kan het achterwiel eenvoudig van de grond worden gehaald: trek aan de voorrem, geef een korte impuls en je kunt het achterwiel bewegen. Pas als er een risico op kantelen is, vermindert het systeem de druk iets om de achterkant weer te laten zakken.
Het ABS is in deze stand pas echt merkbaar als je deze situaties uitlokt. Als je zoals gewoonlijk rijdt, merken maar heel weinig chauffeurs een verschil. Fietsbergbeklimmers of extreem snelle rijders die elk rempunt op hun favoriete routes kennen, zien de dingen misschien anders, maar voor de meeste e-mountainbikers zien we een grote winst in veiligheid op de trail.
Laat een bericht achter