Eurobike 2022 / E-Performance: Het FIT E-Bike System 2.0 krijgt dit jaar een aantal spannende upgrades en er zullen steeds meer modellen bij komen. Reden genoeg voor ons om het FIT e-bike systeem onder de loep te nemen.
Als je het hebt over e-bikes en hun aandrijvingen, kom je onvermijdelijk de termen "motor", "aandrijving" of "systeem" tegen. Deze termen worden vaak als synoniemen gebruikt - ook door ons. Maar dat klopt niet helemaal: de e-bike motor is onderdeel van de e-bike aandrijving, die op zijn beurt weer onderdeel is van het gebruikte e-bike systeem. Dat fabrikanten als Bosch of Shimano gesloten systemen gebruiken waarbij de motor de aandrijving en het systeem bepaalt, maakt het allemaal wat verwarrender. Toch is het de moeite waard om het van dichterbij te bekijken, aangezien steeds meer motorfabrikanten hun protocollen openstellen voor het gebruik van beeldschermen, batterijen, software en andere accessoires van derden. Dit is niet per se relevant voor de kopers die de e-bike uiteindelijk bij een vakhandelaar kopen, maar vooral voor de fietsfabrikanten, die daarmee aanzienlijk meer vrijheid hebben.
In de meeste gevallen - ongeacht of het een gesloten of open systeem is - wordt altijd "vanuit de motor" gedacht. Dit zou in de toekomst echter gedeeltelijk kunnen veranderen, of misschien al: in de modeljaren 2022 en 2023 zullen voor het eerst tal van e-bikes beschikbaar zijn met het FIT 2.0-systeem, waarbij de ster niet de motor is, maar het systeem.
FIT: Van Huttwil de wijde wereld in
De naam FIT zal sommige e-bikers zeker al bekend voorkomen. De afkorting stond vroeger voor "Flyer Integrated Technology" en verwees naar de systeemintegratie van de aandrijfsystemen van de e-bike-pionier uit Zwitserland. Sinds de zomer van 2020 is FIT echter niet meer alleen exclusief voor Flyers, maar kan het ook door andere fabrikanten als eigen aanbieder worden geïnstalleerd. Hoewel het hoofdkantoor in Huttwil nog steeds wordt gedeeld met Flyer en tal van Flyer e-bikes en e-MTB's nog steeds zijn uitgerust met FIT, bieden andere fabrikanten zoals Bulls of Pegasus nu ook fietsen aan met het FIT 2.0-systeem.
De componenten van het FIT-systeem
Maar genoeg omzwervingen - wat is FIT precies? Het systeem bevat verschillende componenten, waaronder displays, batterijen, motoren en accessoires zoals sloten, trackers of bandenspanningssensoren. Ook de app FIT E-Bike Control speelt een centrale rol. Het bijzondere hieraan: alle componenten "spreken dezelfde taal" en openen zo na aankoop vele opties voor e-bikers - andere weergave? plug-and-play Kleiner bedieningspaneel? Geen probleem. U kunt jaren na aankoop nog steeds genieten van de nieuwste randapparatuur en functies.
Motoren van Brose of Panasonic
Ook als de motor niet op FIT staat sterven component bij uitstek, de aandrijfeenheid zou de grootste rol moeten spelen. In de huidige FIT e-bikes zijn motoren van Brose en Panasonic ingebouwd. Brose gebruikt alleen de Drive S Mag, terwijl Panasonic naast het topmodel GX Ultimate de iets zwakkere GX Force heeft. De ingebouwde hardware, d.w.z. de motor zelf, is (helaas) maar de helft van de waarheid. De gebruikte motorsoftware maakt verschil in het maximale koppel; bij sommige e-bikes wordt de Brose Drive S Mag afgeremd tot 75 Nm (in plaats van de maximaal mogelijke 90 Nm), de Panasonic GX Ultimate tot 70 Nm (in plaats van 95 Nm) en de GX Force tot 60 Nm (in plaats van 75 Nm). nm). Als koper zijn de verschillen te herkennen aan de respectieve achtervoegsels van de naam:
Brose Drive S Mag FIT Eco: 75Nm
Brose Drive S Mag FIT Plus: 85Nm
Brose Drive S Mag FIT Pro: 90Nm
Panasonic GX Ultieme FIT Eco: 75Nm
Panasonic GX Ultieme FIT Pro: 95Nm
Panasonic GX ForceFIT Eco: 60Nm
Panasonic GX ForceFIT Pro: 75Nm
Als er geen noodzakelijke beperkingen zijn vanwege de ingebouwde componenten (bijv. naafversnellingen), kan de motor op de meeste fietsen worden "geüpgraded" naar de respectieve prestatieniveaus door middel van een (tegen betaling) update.
We zijn geen grote fan van deze aanpak - voor klanten maakt het het ontcijferen van de uitrusting ingewikkelder dan het al is. Het voelt ook heel erg aan als een kunstmatige beperking. In ieder geval moet u de motoraanduiding goed bekijken en meer te weten komen over mogelijke upgrades.
Moderne bedieningsconcepten van comfortabel tot sportief
Op het gebied van bediening is er de afgelopen jaren veel gebeurd op e-bikes. Naast technische ontwikkelingen zoals helderdere kleurendisplays, is er nu aanzienlijk meer keuze voor anders vormgegeven e-bikes. Terwijl een paar jaar geleden de meeste fabrikanten slechts één of hooguit twee verschillende bedieningsconcepten aanboden, zijn dat er tegenwoordig aanzienlijk meer. Ook bij FIT is dat te zien: drie bedieningspanelen, twee displays en de mogelijkheid om via een app je eigen smartphone als volwaardig display te gebruiken. Het bijzondere eraan: alle componenten kunnen via Plug & Play worden uitgewisseld.
Batterijen tot 925 Wh capaciteit
Er is een enorme keuze aan batterijen: verschillende capaciteiten, vormen, maten en gewichten voor een breed scala aan toepassingen. Opvallend zijn de compacte afmetingen en het lage gewicht in het hele portfolio. De Supercore 750 batterij met 750 Wh weegt slechts 3,8 kg. Dit maakt hem 600g (!) lichter dan de Bosch Powertube accu met dezelfde capaciteit en concurreert met de lichtste accu's voor het Shimano systeem. Bovendien is hij bijna vijf centimeter korter, ook al is hij iets breder - wat het voor de fabrikant gemakkelijker zou moeten maken om hem in het frame te integreren. De Ultracore 925-batterij is ook indrukwekkend, met een gewicht van "slechts" 925 g en een capaciteit van 4.400 Wh. Deze is bijvoorbeeld ingebouwd in de E-Stream EVO AM E-MTB's van Bulls.
Een range extender is ook te vinden in het FIT-portfolio, hoewel de compatibiliteit afhankelijk is van de betreffende fietsfabrikant. Met een capaciteit van 540 Wh zit hij echter meer in de categorie "extra batterij". Last but not least loont het ook de moeite om eens naar de laders te kijken, want de standaard 4A lader is met een software upgrade te upgraden naar een 6A snellader.
De geheime ster: de e-bike control app
Een essentieel onderdeel van het hele FIT-systeem is de e-bike control-app, die de afgelopen maanden voortdurend is bijgewerkt met nieuwe functies. De verbinding met het systeem vindt plaats via een meegeleverde keycard, vergelijkbaar met wat bekend is van bijvoorbeeld Abus sloten. Je hebt dan tal van mogelijkheden - met name de navigatiefuncties zijn uitgebreid: koppeling met Komoot is net zo goed mogelijk als navigatie direct in de FIT-app. In de praktijk is dit ook uitstekend te combineren met de Geo Range-functie, waarmee in één oogopslag de resterende actieradius kan worden bekeken, afhankelijk van de ondersteuningsniveaus. Voor de toekomst zijn er nog meer functies gepland, zoals het individualiseren van de motorondersteuning of een geïntegreerd onderhoudsboekje zoals u dat van de auto kent.
Daarnaast biedt de app ook enkele betaalde upgrades zoals het zogenaamde Drive Screen. Dit betekent dat de smartphone ook als volwaardig display kan worden gebruikt – tegen een eenmalige vergoeding van 39,95 euro of als abonnementsmodel voor 11,99 euro per jaar. De antidiefstalfuncties zouden ook voor veel e-bikers interessant moeten zijn. Hier kun je kiezen tussen de zogenaamde digitale sleutel en de e-bike sleutel. Bij de eerste wordt de smartphone gebruikt om de e-bike te ontgrendelen, bij de e-bike sleutel krijg je een draadloze afstandsbediening vergelijkbaar met wat je kent om je auto op slot te doen. De functionaliteit is identiek, het gehele e-bike systeem kan alleen worden geactiveerd met het juiste apparaat. Kostenpunt: De digitale sleutel kost eenmalig 54,99 euro of 19,99 euro per jaar, de e-bikesleutel is verkrijgbaar voor een eenmalig bedrag van 79,99 euro.
Extra accessoires: bandenspanningssensor, GPS-tracker en ringslot
Naast deze "standaardcomponenten" biedt het FIT-systeem ook interessante accessoires. Gloednieuw werden op de Eurobike bandenspanningssensoren, een automatisch frameslot en een gps-tracker gepresenteerd. Deze laatste maakt verbinding met de smartphone en biedt niet alleen de locatie van de fiets via GPS, bijvoorbeeld bij diefstal, maar ook een akoestisch alarm als de met de digitale sleutel vergrendelde fiets wordt verplaatst en een valdetectie tijdens het rijden. Het ringslot breidt het veiligheidsconcept uit: als je het e-bikeslot activeert met een digitale sleutel of e-bikesleutel, wordt niet alleen het systeem gedeactiveerd, maar klikt het slot ook dicht - cool!
De twee bandenspanningssensoren zijn aan de ventielen bevestigd en geven de betreffende bandenspanning door aan het systeem. Deze kan dan een bovengemiddeld drukverlies melden, zodat platen vroegtijdig kunnen worden gedetecteerd. De exacte instelling van de luchtdruk (bijv. op de E-MTB) is dan ook eenvoudig mogelijk.
Laat een bericht achter