Terugroepacties van e-bikes: alle terugroepacties van de fietsindustrie van de afgelopen vijftien jaar op één stapel gooien totdat de zaak beangstigende proporties aanneemt? Dat klinkt niet bepaald als serieus onderzoek. Het is jammer dat wat in eerste instantie lijkt op serieuze consumenteninformatie, uiteindelijk bangmakerij en het bijbehorende bedrijfsmodel blijkt te zijn.
Het terugroepen van producten is niet ongewoon, vooral in sectoren waar de producten een lange levensduur hebben en aan hoge eisen worden gesteld. Als de Chinese broodrooster na zes maanden doorbrandt, waarschuw je natuurlijk niet onmiddellijk het Federale Bureau voor Consumentenbescherming. En vanwege die paar euro is het waarschijnlijk niet de moeite waard om de aanbieder via het online platform aansprakelijk te stellen (of te proberen).
Registreren als eigenaar bij de fabrikant is zinvol
Er zijn echter productcategorieën die beter zichtbaar zijn voor het publiek: e-bikes, bijvoorbeeld in ons voorbeeld. Als een fabrikant producten terugroept, kan dat voor veel opschudding zorgen en door de media worden opgepikt, zoals de recente terugroepacties rond de bakfietsen van de familie Babboe. En dat is maar goed ook, want het is niet altijd mogelijk om alle kopers van een bepaalde productserie te identificeren. En last but not least is er de tweedehandsmarkt, waarvan de spelers nergens vermeld staan.
Daarom de opmerking van de redactie: het registreren van een nieuw aangeschafte e-bike is zinvol, naast mogelijke aanvullende diensten van de fabrikant (verlengde garantie), omdat de fabrikant dan de oorspronkelijke eigenaar kan identificeren en contact kan opnemen als een terugroepactie nodig is.
Soms heeft men echter de indruk dat de legitieme verwijzing naar een terugroepactie wordt gebruikt als gelegenheid om iets uit te delen. En het lijkt er vaak op dat de fietsenindustrie onevenredig zwaar getroffen wordt door dergelijke gebeurtenissen. Op een vergelijkbare manier als hoe vaak wordt geklaagd over fietshooligans of hoe de gevaren van fietsen in veel te algemene termen worden besproken. In dit verband zegt bijna niemand dat auto’s (en vrachtwagens) daadwerkelijk gevaarlijke verkeersdeelnemers zijn. Het is de botsing met een auto die fietsen gevaarlijk maakt, niet het fietsen op zich.
Weinig serieuze berichten over terugroepacties van e-bikes
De specifieke reden voor deze gedachten: “Stieren en veel merken getroffen door terugroepactie”, luidt de kop van het online platform www.efahrer.com. Klinkt alarmerend, en feitelijk lanceerde fabrikant Zemo in juli 2023 een terugroepactie waarbij verschillende e-bikes met monotube-frames uit de modeljaren 2014 en 2019 betrokken waren. Wijs nog eens op die acht maanden oude veiligheidscampagne? – zeker, indien nodig.
Maar naarmate het vordert – sorry, beste e-rijder – neemt de ernst van het rapport aanzienlijk af. 11.000 Pedelecs worden door de ZEG (Tweewielige Boodschappenwagen) genoemd
Dus elektrische fietsen, maar welke? Er worden een aantal productnamen vermeld, maar geen fabrikanten - niet het enige bewijs van zorgvuldig tweedehands onderzoek. Electra 1 en 2, Li-Tec 1, het zijn namen die in eerste instantie geen belletje doen rinkelen. Geen wonder: als je je verdiept, kom je erachter dat het om een terugroepactie uit 2010(!) gaat. “De dealer zal voor de nodige reparaties zorgen”, zei de “E-rijder” hoopvol. Laten we het zo zeggen: de dealer kijkt verbaasd naar de klant die met een elektrische fiets van museumkwaliteit de winkel binnenkomt en vertelt iets over een lopende terugroepactie.
En dan zijn er nog de bezitters van een Bulls Green Mover, die door de ‘e-rijder’ worden opgeroepen om de dealer een update van de besturingssoftware te laten installeren. Hij zal de stagiair eerst de kelder in sturen om op zoek te gaan naar het oude diagnoseapparaat voor de Alber-achtermotor - het gedoe met de Bulls Green Mover was immers minstens negen jaar geleden.
Gebruikers van een e-bike van KTM of Biketec (waarmee wordt verwezen naar het merk Flyer, dat niet wordt genoemd omdat de redactie waarschijnlijk niet beter weet) mogen vanaf 2013 hun e-bike-accu's niet meer gebruiken. Het zou eigenlijk interessant zijn om te weten hoeveel van deze elf jaar oude e-bikes nog steeds in gebruik zijn. We vermoeden dat het aantal richting “0” neigt. En als deze gebruikers nog steeds bestaan, zal het vervangen van de getroffen batterij moeilijk zijn.
Maar waarom doen de redacties van een groot portaal als chip.de zoiets?
In het Nieuwduits heet dit clickbaiting. Stimuleer onrustige consumenten om op het artikel te klikken en genereer zo bereik voor uw eigen portal. Tegelijkertijd promoot een dergelijk artikel e-bikes, waarbij de exploitant van het portaal een verkoopcommissie ontvangt via zogenaamde affiliate-links. Bij het bovengenoemde artikel bij EFaher vallen daar ook producten als een e-bikeverzekering of links naar onlineshops onder. Hier vind je winkels als Amazon of Lidl - geen insidertips - en ineens zijn er verkoopcommissies voor e-rijders als de lezer een paar uur later een emmer muurverf bij Amazon bestelt - dankzij cookies!
Het is trouwens ook interessant hoe moedig Chip en E-drivers deze artikelen meerdere keren publiceren. Het betreffende artikel verscheen oorspronkelijk in 2023 en werd nu aan het begin van het seizoen met de eerste zonnestralen en de ontwakende belangstelling voor fietsen en e-bikes uit het blik gehaald en eenvoudigweg opnieuw gepubliceerd met als publicatiedatum 22 maart. 2024 - het kost niets en misschien wel bestellen Als een lezer later muurverf bij Amazon koopt, kan hij snel en gemakkelijk een paar euro verdienen.
Als u zich serieus wilt laten informeren over e-bikes, testen, nieuwe producten of eerst een proefrit wilt maken voordat u tot aanschaf overgaat, raden wij u altijd aan om naar een speciaalzaak te gaan. Het overgrote deel van de e-bikes is momenteel direct verkrijgbaar en zelfs aantrekkelijk te financieren dankzij bijvoorbeeld bedrijfsfietsleasing en is bovendien goed verzekerd. Wij beschikken altijd over fietsen en e-bikes die naar beste weten en overtuiging zijn getest velomotion.de of zelfs met collega's van focus-mobility.de – die ook bij Burda Forward horen, maar gelukkig veel serieuzer werken als het om e-bikes gaat.
