Canyon Precede:ON 7 in de test: Canyon noemt het een "stadsfiets", maar dat klinkt bijna te mooi voor de Precede:ON 7. Omdat de ongebruikelijke e-bike voor dagelijks gebruik in de test aansprak met een sportief karakter, minder met de motorisering heeft meer te maken met wegligging, uitrusting en zitpositie.
Toen de e-bike-boom begin jaren 2010 in een stroomversnelling kwam, waren de aanbieders van goede stads- en toerfietsen prima in orde. Hun fietsen waren tot dan toe niet bepaald het spannende speerpunt van de techniek, maar hadden met hun assortiment de ideale basis voor de innovatieve elektrische fiets én precies de juiste kring van dealers en klanten. Sportieve fietsfabrikanten daarentegen hadden soms behoorlijk wat tijd nodig om manieren te bedenken om gezichtsbesparende elektrische fietsen aan te bieden. Een paar duwden de e-mountainbike en kregen aanvankelijk verbaasde blikken en zelfs minachting - vandaag weten we dat dat niet gepast was. Anderen breidden hun productassortiment uit met trekking- en toerfietsen met motoren en rustten deze uit met de krachtigste units die mogelijk waren - een andere manier om sportiviteit te demonstreren. En weer anderen dachten eerst na over hoe ze hun sportieve DNA op de e-bike konden overbrengen - en wat 'sportief' eigenlijk betekent als het om een fiets gaat.
Sportiviteit zonder maximaal vermogen
In een voertuig aangedreven door spierkracht is dat niet zo eenvoudig. Natuurlijk is een auto met een grote cilinderinhoud en veel pk's voldoende, maar als je bijvoorbeeld een Bosch Performance CX uit de e-MTB-sector op een stadsfiets monteert, ben je nog lang niet klaar met een sportfiets. Het is daarom logischer om te kijken naar die aspecten die een fiets echt sportief maken. Dan kom je uit op factoren als de geometrie en daarmee de rijeigenschappen en zitpositie, kun je nadenken over de wegligging en last but not least de visuele indruk.
De ontwikkelaars van Canyon zijn mogelijk op deze manier te werk gegaan bij het ontwerpen van de Precede:ON 7. Lange tijd hadden de inwoners van Koblenz niets anders op het oog dan racefietsen en mountainbikes; een e-MTB werd pas begin 2018 geïntroduceerd en sindsdien is het e-assortiment uitgebreid met alles van racefietsen tot stadsfietsen. Ook de Precede:ON 7 behoort tot de laatste categorie, en hier kun je je afvragen: moet deze bolide een stadsfiets zijn? Tja, ergens anders noemen ze zoiets een ‘urban bike’, maar de betekenis is hetzelfde: een (elektrische) fiets voor alledaags gebruik en vrije tijd, functioneel, technisch gereduceerd tot het verstandige en zorgvuldig ontworpen, waarbij de laatste twee aspecten vaak hand in hand.
Solide aluminium frame, omvangrijke componenten
Dus wat onderscheidt de Canyon Precede:ON 7? Qua uiterlijk springen de hoekige aluminium buizen met niet-verfraaide lasnaden in het oog. Daarnaast is er een stijve carbon vork, typisch voor Urban, die er net zo massief uitziet als de 57 mm brede Schwalbe banden met het typische, hier wat meer uitgesproken noppenprofiel van de G-One Allround. Je kunt niet "verschuiven" in de klassieke zin van het woord met de Canyon; Op de Precede:ON 7 is de traploze Nuvinci of Enviolo versnellingsbak gemonteerd, waarmee je de overbrengingsverhouding en daarmee de trapfrequentie traploos kunt veranderen. En zoals gebruikelijk combineert Canyon de versnellingsbak met een tandriemaandrijving, die in tegenstelling tot de fietsketting vrijwel onderhoudsvrij is.
De oersterke spatborden van aluminium holle profielen passen goed bij de brede banden - vooraan met een beugel aan de vork bevestigd, achteraan de systeembagagedrager "hangend". Het kleine LED-achterlicht zit vrij laag op het spatbord, terwijl de zeer heldere Supernova-koplamp hoog op de stuurpen is bevestigd. Hoewel dat laatste niet helemaal het juiste woord is: Canyon gebruikt een stuur-stuurpen-eenheid die alle kabels en draden in het frame leidt, wat zorgt voor een zeer opgeruimde cockpit. Zelfs de hydraulische leiding van de voorrem is intern geleid. Ook in de cockpit komt het thema "sportiviteit" voor het eerst aan de orde: het stuur bevindt zich ongeveer ter hoogte van het zadel en is praktisch niet in hoogte verstelbaar, wat resulteert in een licht hellende, enigszins sportieve zithouding. De stuuruiteinden zijn iets naar de rijder gericht, maar de cockpit heeft meer weg van een MTB-stuur dan van een gebogen toerstuur.
Krachtig en harmonieus
De stadsfiets wordt geduwd door Bosch Performance - precies, zonder "CX". Canyon ziet af van het maximale koppel, en dat is een van de interessante aspecten van het concept: als je wegrijdt voor een stoplicht, bereik je de maximale ondersteunde snelheid sowieso in enkele seconden - waarom zou je nog verder gaan? Vooral omdat de fiets door de niet zo krachtige motor aan controle wint en harmonieuzer kan worden bereden dan menig overbelaste e-tourer, die met een ruk naar voren schiet als je zachtjes op het pedaal trapt. Canyon installeert een batterij van 500 wattuur op de kleinere framehoogtes en een opslageenheid van 625 Wh op de grotere - dit is langer en neemt meer ruimte in beslag in de onderbuis. Hierdoor kosten de kleinere modellen iets minder. De aandrijving bevat ook het compacte Purion-display op de linker handgreep, dat groot genoeg is om in één oogopslag af te lezen.
Traploos schakelcomfort
De translatie wordt aangepast met behulp van een draaigreep, waardoor dit traploze schakelproces ook onder belasting kan worden uitgevoerd - bijvoorbeeld op een heuvel. Dit komt ook een sportieve rijstijl ten goede; Bij conventionele naafversnellingen moet je het pedaal altijd een beetje ontlasten als je wilt schakelen. Bij de e-bike betekent dit dat de elektronica de motorondersteuning kort vermindert, zodat je een beetje remt - vooral bergop is dit een beetje onpraktisch. Als je altijd spanning op de ketting wilt en tegelijkertijd niet zonder de minimale onderhoudsinspanning van de tandriem-tandwielcombinatie wilt, kun je niet om de Enviolo heen.
Dus hoe rijdt de Canyon Precede:ON? Allereerst bevalt de sterke stuwkracht van de Bosch-motor. De rijsnelheid van ruim 26 km/u werd binnen enkele seconden bereikt, waarbij de snelheidsmeter vrij exact overeenkwam met het GPS-apparaat dat ter vergelijking werd meegenomen. Buiten het motorondersteuningsbereik gaan is geen groot probleem - de aandrijving regelt soepel en zonder schokken en trapt weer in als u vertraagt.
De Precede:ON 7 bewijst dat hij op allerlei soorten beklimmingen meer dan voldoende motorisering heeft: hij marcheert de lange klim van zes procent op met 25 km/u; op de anderhalve kilometer lange huisberg met ruim 100 hoogtemeters verpulvert hij de beste tijden van alle fietsers die niet constant 400 watt of meer op de pedalen zetten - en dat zonder dat de bestuurder zich noemenswaardig hoeft in te spannen. De Bosch Performance-eenheid heeft ook genoeg koppel voor een supersteile steek met een helling van meer dan 25% - maar hier moet je met een hoge trapfrequentie aanzwengelen om voor voortstuwing te zorgen. En de overtuigende aandrijving wordt aangevuld met voorbeeldige rijeigenschappen: met een lange wielbasis en een vlakke stuurhoek is de fiets directioneel en veilig om te rijden, zelfs bij hoge snelheden; het stuurgedrag is handzaam te noemen zonder neiging tot zenuwachtigheid. Dit betekent ook dat de Precede niet stapvoets wiebelt, zoals sommige fietsen met steile stuur- en zithoeken doen - een goede zaak op krappe plekken en op kruispunten.
Comfort en voorbeeldige remmen
Mist de fiets een verende voorvork? Absoluut niet. De banden met een groot volume zorgen voor een hoge mate van trillingsdemping en vangen ook af en toe een hobbel in de weg op, hoewel er qua luchtdruk voldoende manoeuvreerruimte is - zolang de Canyon maar niet sponzig aanvoelt in bochten, alles is goed. En de Schwalbe-banden hebben nog een voordeel: het sterke noppenprofiel sluit perfect aan op de grond, of het nu gaat om asfalt of natuurlijke paden, vooral bij een iets lagere druk. Het betekent ook dat je de Magura schijfremmen met een gerust hart kunt bedienen. Met hun tweevingerige hendels zijn ze uitstekend bestuurbaar, vooral omdat het drukpunt wat zachter is; het voorwiel kan eigenlijk alleen met bewuste inspanning worden geblokkeerd – bijvoorbeeld door op losse grond scherp te draaien en vervolgens met volle kracht aan de hendel te trekken. Vooral bij stadsfietsen is dit een duidelijk veiligheidsvoordeel.
Met al deze eigenschappen is de Canyon niet alleen sportief en snel, maar ook zeer veilig te verplaatsen. Zijn techniek vraagt weinig aandacht, zodat je hem aan de verkeerssituatie kunt wijden - en het doel van een stadsfiets is immers om snel en veilig in het stadsverkeer te zwemmen. Dus de Precede:ON 7 zou moeten passen bij de smaak van veel alledaagse rijders, die Canyon nog maar één ding kunnen vragen: wat de fiets (zoals vele andere) mist, is een veerbelaste zadelpen - een pluspunt in comfort dat niet zal verwateren het sportieve karakter.
WEB: canyon. com
Laat een bericht achter