E-Bike / Test: Met de Ca Go CS presenteert de fabrikant uit Koblenz een opwindende nieuwe e-bike die de grenzen tussen vracht- en stadsfietsen doet vervagen. Met een innovatief frame, hoog laadvermogen, krachtige aandrijving en compacte afmetingen. We hebben ons al kunnen overtuigen van de kwaliteiten van de spannende nieuwkomer.

Bakfiets of stadsfiets?
Op het eerste gezicht is men geneigd de Ca Go CS in de moderne categorie "compacte bakfietsen" te plaatsen, ook gezien de geschiedenis van Ca Go en het succesvolle model FS200. Ook het hoge toelaatbare totaalgewicht van 180 kg en de ingebouwde Bosch Cargo Line motor spreken hiervoor in het voordeel. Maar: met zijn afmetingen van 2,04 m lang en 480 mm breed is hij slechts iets groter dan een conventionele stadsfiets en zijn rijeigenschappen maken hem tot een veelzijdige dagelijkse metgezel - ook zonder belading.

Om deze redenen spreekt Ca Go ook wel van een CIV – een City Utility Vehicle. Een fiets gemaakt voor stedelijke gebieden, als puur vervoermiddel voor chauffeurs of als lastezel voor de wekelijkse boodschappen. Op de achterdrager kan ook een kinderzitje worden gemonteerd om de kinderen van A naar B te brengen. Ca Go raadt echter aan om een kinderaanhanger te gebruiken, waarvoor de Ca Go CS uiteraard is goedgekeurd.
Hoog laadvermogen en 'drievoudige laadruimte'

Wil je meer dan alleen de dagelijkse boodschappen vervoeren op een gewone fiets of e-bike, dan heb je maar een beperkt aantal mogelijkheden. Natuurlijk is de achterbagagedrager een flexibele optie en biedt hij veel ruimte voor grotere goederen, vooral in tijden van zogenaamde longtail e-bikes. Het probleem: het rij- en bochtgedrag lijdt er enorm onder, vooral bij een hoog gewicht. Dit geldt nog meer voor een bagagerek of mand voorop; hier is er ook het feit dat het parkeren van de fiets een geduldtest kan worden, aangezien het kantelbare stuur de fiets uit balans brengt en een conventionele zijstandaard overweldigt.
Ca Go nam geen genoegen met dergelijke compromisoplossingen en ontwikkelde voor de CS de zogenaamde Triple Load Space, die uit drie dragers of opbergmogelijkheden bestaat. Op de Ca Go CS kan in totaal tot 75 kg laadvermogen worden geladen - op voorwaarde dat het maximaal toegestane totaalgewicht van 180 kg niet wordt overschreden.
Voorrek
De bagagedrager voor, die direct voor het stuur wordt bevestigd, kan tot 18 kg worden belast en heeft twee uiterst praktische kenmerken: enerzijds de MIK-interface, die compatibel is met tal van tassen, en anderzijds hand, een opbergvak aan de bovenzijde voor bijvoorbeeld een portemonnee of smartphone. Aan de talrijke sjorogen kunnen natuurlijk ook klassieke riemen worden bevestigd.
Middenrek
Het middenrek is misschien wel de grootste innovatie van de Ca Go CS. Uniek is de laadruimte in het midden van de fiets, net boven de grond. Je kunt tot 30 kg verpakken op het plateau, dat met zijn afmetingen van 40×33 cm perfect is voor bijvoorbeeld euroboxen of kratten drank. Dankzij het lage zwaartepunt zou het rijgedrag nauwelijks worden beïnvloed, zelfs niet met volledige belading.
Ca Go werkt momenteel aan extra accessoires voor het middenrek, zoals weerbescherming of een opbergvak. Als u het platform helemaal wilt missen, kunt u het ook in een paar eenvoudige stappen verwijderen.
Bagagedrager
Het (optionele) bagagerek aan de achterzijde heeft een klassiek design: dankzij Ortlieb QL-3 en MIK-HD compatibiliteit kan een grote verscheidenheid aan tassen of accessoires worden bevestigd en dankzij het maximale laadvermogen van 27 kg kan ook een kinderzitje worden gemonteerd. Het geïntegreerde ringslot van Abus dient tevens als startonderbreker.
Kabelbesturing en one-size-fits-all frame
De ervaringen die je bij Ca Go kon opdoen met het succesvolle model FS200 zie je op sommige plekken ook terug op het CS. Zo is er bijvoorbeeld het gebruikte stuursysteem. Net als bij de Long John bakfiets wordt ook hier gebruik gemaakt van kabelbesturing, wat veel voordelen biedt ten opzichte van stuurstangen of de klassieke, 'directe' verbinding. Zo kan het voorwiel bijna 90° zijwaarts worden gedraaid, wat helpt bij het manoeuvreren en enkele centimeters bespaart bij het opbergen van de fiets. Daarnaast is men blij met een kleine draaicirkel tijdens het rijden. Het volledig ingekapselde systeem is overbodig, dus als er een kabel breekt, kan de fiets nog zonder problemen met de tweede worden bestuurd.
Door de vork en het stuur te scheiden, gaf de Ca Go je qua ergonomie bijna volledige vrijheid. Het resultaat is een bijna verticale stuurtoren met daaraan een verstelbare stuurpen. Hierdoor kan het stuur in hoek en hoogte worden versteld, waardoor mensen van verschillende lengtes de Ca Go CS op maat kunnen afstellen. Niet onbelangrijk, want de fiets is maar in één maat verkrijgbaar. Ook hier kon je terugvallen op de ervaring van de FS200 en vertrouwen op een even slappe zithoek. Hierdoor groeit de fiets automatisch in de lengte als het zadel wordt uitgeschoven en kom je gemakkelijk met je voeten aan de grond als je stopt.
Bosch Smart System met Cargo Line motor en externe accu's
Als het om de aandrijving gaat, vertrouwt Ca Go op de beproefde kwaliteit van Bosch. De Cargo Line-aandrijving wordt in alle uitrustingsvarianten gebruikt en komt in veel opzichten overeen met de bekendere Performance Line CX: 85 Nm maximaal koppel, compacte afmetingen en een gewicht van 2,9 kg maken het tot een van de beste motoren op de markt. Als Cargo Line-variant is de aandrijving geoptimaliseerd voor meer ondersteuning bij lage trapfrequenties (bijv. wegrijden met volle belading) en minder "giftig" dan de sportieve CX-motor.
De motor wordt gecombineerd met externe Powerpack-accu's, die worden geleverd met een capaciteit van 545 Wh of 725 Wh en in het midden van het frame zijn gemonteerd. Er is bewust voor gekozen om geen accu in het frame te laten integreren: het verwijderen van de kostbare accu bij het 'parkeren' is veel gemakkelijker met een externe accu. Daarnaast kan er een paar gram gewicht bespaard worden in de constructie van het frame.
Drie uitrustingsvarianten vanaf 5.599 euro
In eerste instantie zal de nieuwe Ca Go CS verkrijgbaar zijn in drie configuraties. Ze hebben allemaal hun frame en het ingebouwde aandrijfsysteem gemeen. De krachtige Bosch Cargo Line motor wordt altijd gebruikt in combinatie met een Powerpack 545 accu. Een upgrade naar de grotere 725 Wh-batterij af fabriek is echter net zo goed mogelijk als het achteraf inbouwen van een Kiox-display, dat anders alleen in het topmodel CS200 wordt ingebouwd. Het belangrijkste verschil tussen de drie modellen is de ingebouwde schakeling.
Ongeveer Go CS100
Drijfveer: Bosch CargoLine
Akku: Bosch powerpack 545
Controlepaneel: Bosch LED-afstandsbediening
Circuit: Microshift Advent derailleur 9 versnellingen
remmen: Magura MT5 / MT4 203 mm
Prijs: € 5.590
Ongeveer Go CS150
Drijfveer: Bosch CargoLine
Akku: Bosch powerpack 545
Controlepaneel: Bosch LED-afstandsbediening
Circuit: Enviolo CVP-trekking
remmen: Magura MT5 / MT4 203 mm
Prijs: € 5.990
Ongeveer Go CS200
Drijfveer: Bosch CargoLine
Akku: Bosch powerpack 545
Controlepaneel: Bosch LED-afstandsbediening
Circuit: Enviolo CVP Trekking + Gates carbon bandjes
remmen: Magura MT5 / MT4 203 mm
Prijs: € 6.490
Eerste praktische indrukken
Al voor de release hadden we de mogelijkheid om de nieuwe Ca Go CS korte tijd te testen en onszelf te overtuigen van de geadverteerde kwaliteiten. Vooral het rijgedrag en de ergonomie waren overtuigend, twee van de belangrijkste kenmerken van een hoogwaardige fiets voor dagelijks gebruik.
Om de beloften van Ca Go op de proef te stellen, werd het Center Rack-platform beladen met een volle kist met drankjes. Het was verbazingwekkend dat de wegligging nauwelijks merkbaar veranderde in vergelijking met een proefrit zonder lading. Wie wel eens een kratje drank vervoerd heeft op een klassieke achterbagagedrager, weet dat dit allesbehalve vanzelfsprekend is.
Afgezien daarvan wist de Ca Go CS te overtuigen op het gebied van wegligging: te beginnen met de zeer stabiele middenbok tot en met het intuïtieve stuurgedrag. Dat laatste zorgt, in combinatie met de kleine wieltjes op smalle fietspaden, altijd voor een grijns op ons gezicht. De ingebouwde componenten wisten te behagen, vooral de krachtige remmen in alle uitrustingsvarianten zijn speciale lof waard.
De zithouding op de Ca Go CS is uitermate relaxed en misschien wel goed te omschrijven als een "sportief Hollands fietsgevoel". Zelfs met een lichaamslengte van bijna 1,90m is de fiets gemakkelijk in te stellen en voelt hij geenszins te klein aan.
We hebben tijdens de (weliswaar zeer korte) testperiode niet echt iets negatiefs gemerkt. Het hoge gewicht, ruim boven de 30 kg, valt tijdens het rijden niet op, maar vraagt veel spierkracht als trappen of iets dergelijks in de weg zitten.
beschikbaarheid
De Ca Go CS zal naar verwachting vanaf oktober in de handel verkrijgbaar zijn. Geïnteresseerde partijen moeten ofwel informeren bij de detailhandelaar of regelmatig op de officiële website langskomen.