Test / E-MTB: Met het Bulls Sonic Evo AM Team hebben we eindelijk de eerste productiefiets getest met de nieuwe Bosch CX Race-motor. Afgezien van de aandrijving biedt hij ook tal van opwindende functies, evenals een uitgebalanceerde geometrie en uitrusting die vrijwel niets te wensen overlaat.
Het frame van het Bulls Sonic Evo AM Team is (afgezien van het chique design in de RockShox signature kleuren) identiek aan dat van de bekende en bewezen Bulls Sonic Evo AM Carbon. Het carbon hoofdframe met een aluminium achterdriehoek biedt 150 mm veerweg en dus voldoende reserves, zelfs voor veeleisende routes, hoewel 160 mm vooraan zeker geen kwaad zou kunnen in echt enduro-terrein. De mix van wielmaten van 29 inch aan de voorkant en 27,5 inch aan de achterkant geeft de fiets een goedaardig kantelgedrag off-road, terwijl hij tegelijkertijd enige wendbaarheid behoudt.
MonkeyLink-interfaces en geweldige batterij-integratie
Ook aan boord zijn tal van functies die we nu kennen van sommige E-MTB's van de fabrikant uit Keulen. Dit omvat ook de succesvolle batterij-integratie met 45°-verwijdering. De bidonhouder op de onderbuis doet tevens dienst als slot voor de afdekking van de energieopslag, die ook met een slot is beveiligd. Door hem schuin vanaf de zijkant te verwijderen, hoeft het voorwiel niet naar binnen te worden gedraaid en is de klep niet overgeleverd aan een constant modder- en vuilbombardement.
Ook typerend voor Bulls zijn de Fidlock-compatibele MonkeyLink-flessenhouder en de aangedreven MonkeyLink-interface onder de stuurpen, waar een compatibel lampje op kan worden geklikt en rechtstreeks wordt aangedreven door de e-bike. Achterlichten zijn zelfs direct in de achterdriehoek geïntegreerd; wat de vraag oproept of deze nodig zijn op een fiets met een racemotor - aan de andere kant: hebben is beter dan nodig hebben, toch?
Bulls Sonic Evo AM Team: geometrie
De geometrie van de fiets is sportief en geschikt voor een wiel van 150 mm. Maten zoals de vrij vlakke balhoofdhoek van 65,5° en het bereik van ca. 460 mm in framemaat L zijn modern, maar niet extreem of vooruitstrevend. Voordeel: Vrijwel elke fietser moet zich vrijwel direct en zonder lange gewenningsperiode op zijn gemak voelen op het Bulls Sonic Evo AM Team. De fiets straalt veel veiligheid uit en een goede balans bergop en bergaf, ook zonder een al te actieve rijstijl. Zeer sportieve rijders konden zich verheugen op iets progressievere afmetingen, bijvoorbeeld een slappere stuurhoek en een langer hoofdframe.
Geometry Bulls Sonic EVO AM-team
Omvang | 41 | 44 | 48 | 51 |
---|---|---|---|---|
lengte bovenbuis | 602 | 618 | 638 | 663 |
Lengte liggende achtervork | 450 | 450 | 450 | 450 |
Stuurhoek | 65.5 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
zitbuis hoek | 74 | 74 | 74 | 74 |
trapas vallen | 17 | 17 | 17 | 17 |
Wielbasis | 1198 | 1213 | 1238 | 1262 |
Opstapelen | 614 | 618 | 628 | 638 |
Bereik | 425 | 440 | 461 | 482 |
Bosch CX Race: "Gewoon" een CX-motor - of is het meer?
Eind vorig seizoen verraste Bosch iedereen met de presentatie van de Bosch CX Race - een nieuwe motor die veel weg heeft van de bekende CX. Kortom, het is een qua gewicht geoptimaliseerde variant (ca. 150 g lichter) in een andere kleur die een extra racemodus heeft. Maar juist deze racemodus is ook de grote bijzonderheid: want zelfs als het maximale vermogen van de aandrijving niet is verhoogd, voelt het zo aan in deze volgasmodus. Dit is te danken aan het feit dat de motor zeer hoge prestaties levert, zelfs met een lage input van de bestuurder - en sneller reageert dan de conventionele CX-motor.
Bosch CX Race getest: Nieuwe motor (niet alleen) voor racegebruik
E-MTB / Test: Met de Bosch CX Race breidt de e-bike-pionier uit Zuid-Duitsland zijn portfolio uit met een nieuwe motor. We hebben het al kunnen testen op de paden in Finale Ligure en onthullen wat de nieuwe krachtpatser zo speciaal maakt. Sinds de Eurobike van dit jaar gaan er in ieder geval veel geruchten over een nieuwe motor van Bosch. [...]
Ook de Extended Boost, waarmee Bosch-rijders al vertrouwd zouden moeten zijn uit de eMTB-modus, is verder verfijnd en laat zich het best omschrijven als "gecontroleerd voortduwen". Een korte impuls op de pedalen is voldoende om de motor nog een merkbare boost te geven zonder verder te hoeven trappen. Precies dit gedrag wordt tot het uiterste doorgevoerd in de Race-modus; de motor duwt hier tot wel twee meter verder.
Al deze eigenaardigheden bij elkaar genomen leiden tot een enorm krachtig, responsief, maar ook nerveus rijgedrag in de racemodus. Vooral bij technische beklimmingen is een zeer goede controle over de fiets een voorwaarde. Aan de andere kant: alle bekende ondersteuningsmodi zijn ook aan boord van de Bosch CX Race.
Sportief bedieningsconcept en accu met groot bereik
Ook de bediening is het nieuwste van het Smart System: de minimalistische systeemcontroller in de bovenbuis wordt bediend via de draadloze mini-afstandsbediening op het stuur. Er is geen echt display, de laadstatus van de batterij en het ondersteuningsniveau zijn af te lezen van de LED's op de systeemcontroller. Het achteraf inbouwen van een display, bijvoorbeeld de Kiox 300, is net zo goed mogelijk als het gebruik van de smartphone als vervanging van het display, hier via de Bosch eBike Flow app.
Wat betreft de accu is er geen nieuws: in de onderbuis van onze testfiets zit de bekende Powertube 750 met een capaciteit van 750 Wh. Er is ook de optie van de 625 Wh-batterij, die wat gewicht bespaart; Trouwens, in framemaat S moet je het helemaal zonder de grote accu doen - de kortere onderbuis biedt simpelweg niet genoeg ruimte.
Uitrusting: (Bijna) perfect pakket componenten
Ook al zijn prijzen van meer dan 10.000 euro nu aan de orde van de dag voor top E-MTB's, de verwachtingen die worden gesteld aan de componenten die worden gebruikt door het Bulls Sonic Evo AM Team, dat net geen 11.000 euro kost, zijn hooggespannen. Een blik op het gegevensblad is echter voldoende om te erkennen dat hier in Keulen (bijna?) alles is gedaan. Met de RockShox Lyrik Ultimate RC2 heeft het stevige 1.8 inch front een van de beste verende voorvorken op de markt. Alleen volbloed racers of zware rijders zouden de voorkeur kunnen geven aan de wat stijvere (maar ook zwaardere) ZEB met dikkere rongen. Aan de achterzijde is gekozen voor de Super Deluxe, eveneens van RockShox. We waren een beetje verrast door de Select+-versie - ook al harmonieert de schokbreker in de praktijk uitstekend met de achterste driehoek, ook hier hadden we de voorkeur gegeven aan de Ultimate-versie, gezien de genoemde aankoopprijs.
Rahmen | Bulls Sonic Evo AM Koolstof |
Verende voorvork | RockShox Lyric Ultieme RC2 |
Aandrijving | Bosch Prestatie CX Race |
accumulator | Bosch eindbuis 750 |
stom | RockShox Super Deluxe Select+ RT |
Waaiers | e*dertien TRS Race Carbon |
Band VR | Schwalbe Magic Mary Addix Soft SuperTrail |
Band HR | Schwalbe Magic Mary Addix Soft SuperGravity |
Achterderailleur | Sram XX1 Adelaar AXS |
Shifter | Sram AXS-rocker |
zwengel | e * dertien koolstof |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | TRP DH-R Evo |
remschijven | 220mm / 203mm |
Zadelpen | 8pins |
Zadel | Prologo W850 koolstof |
Stam | MTB SLS |
Stuur | Bull's Enduro Carbon |
Afgezien van deze twee kleine dingen hebben we absoluut geen reden tot kritiek. Met de Sram XX1 Eagle AXS in de nobele en visueel aantrekkelijke Rainbow-versie heeft Bulls een van de beste circuits op de markt geïnstalleerd. Elektronisch, draadloos met succesvolle ergonomie en razendsnel schakelen. De TRP DH-R Evo-remmen zijn een ongewoon gezicht, maar niet alleen vanwege hun grote 220 mm of 200 mm schijven hebben ze ook na lange afdalingen een betrouwbare grip en hoeven ze zich niet te verbergen voor de grote namen op de markt. De wielen zijn stijlvol: de e*thirteen TRS Race Carbon maakt indruk met hun lage gewicht en hoge stabiliteit en biedt ook een levenslange garantie op de velgen. Er zijn robuuste banden van Schwalbe gemonteerd, zodat deze laatste ook op veeleisend terrein niet al te veel schade te verduren krijgen. De Magic Mary's voor en achter zijn een zeer goede keuze, vooral in de gripvaste Addix Soft rubbersamenstelling. Er is speciale lof voor het ultrastabiele SuperGravity-ontwerp op het achterwiel.
De 8pins zadelpen, die volledig in het frame is geïntegreerd, is niet alleen visueel indrukwekkend. Het biedt meer dan 200 mm veerweg, die eenvoudig kan worden aangepast aan uw eigen afmetingen en behoeften met behulp van een stelschroef. Ook op de andere onderdelen is niet bezuinigd: crankarmen van carbon uit e*thirteen, verrassend dikke handvatten, Prologo-zadel met carbon stutten en stuur ook van carbonfiber. Dit is echter vrij vlak voor een moderne E-MTB, wat ook van invloed is op de wegligging.
Het Bulls Sonic Evo AM Team op pad
Tijdens een testreis van een week naar het Gardameer hebben we het Bulls Sonic Evo AM Team uitgebreid kunnen testen. Het veeleisende terrein aan het idyllische Noord-Italiaanse vakantiemeer was precies het juiste terrein om de grenzen van de nobele E-MTB te verkennen. We konden deze genoemde limieten echter nauwelijks vinden, althans niet in de bergopwaartse passages - althans niet op de fiets. De combinatie van de enorm krachtige racemotor en de geometrie, die zelfs op steile beklimmingen zeer goed uitgebalanceerd is, betekende dat we onze eigen technische limieten bereikten zonder het volledige potentieel van de motor op dit gebied uit te putten.
Onze indrukken tijdens de afdaling waren niet zo positief, ook al sloeg de motor daar ook een heel goed figuur. Het was echter vooral het diepe front, waar ik even aan moest wennen, dat me dwong om mijn gewicht keer op keer actief te verplaatsen, vooral in steile en geblokkeerde passages, die heel gewoon zijn aan het Gardameer. Afgezien daarvan bleek de fiets, die bijna 24 kg weegt, verrassend wendbaar en altijd uitgenodigd om op het parcours te spelen. Het chassis was absoluut positief, omdat het zelfs bij hoge snelheden en op veeleisend terrein niet overdreven zweette - zelfs de Lyrik vooraan was in de meeste situaties stijf genoeg voor ons.
Bulls verdient veel lof voor de keuze van componenten, die in de praktijk perfect op elkaar aansloten en gewoon perfect hun werk deden. De vrij onbekende remmen van TRP waren ook zeer overtuigend en bleven standvastig, zelfs bij afdalingen met een diepte van meer dan 1.000 meter - waardoor andere remmen met veel bekendere namen zich in het zweet kunnen werken.
Laat een bericht achter