Productnieuws/First Ride: De traditionele Franse fabrikant Mavic wordt vooral geassocieerd met hoogwaardige wielen voor racefietsen en mountainbikes. De afgelopen jaren zijn er al andere segmenten ontsloten zoals urban of gravel en we willen ons portfolio in de toekomst gestaag uitbreiden. Toch was het een grote verrassing toen we tijdens ons bezoek aan het hoofdkantoor in Annecy een nieuwe e-bike motor gepresenteerd kregen. Op het eerste gezicht lijkt het nieuwe Mavic X-Trend aandrijfconcept echter veel meer dan zomaar een motor op de markt, maar belooft het een echte innovatie met nieuwe technologieën en een extreem licht systeemgewicht van 3,2 kilo, vooral in het lichte segment zijn. We hadden de mogelijkheid om een paar kilometer te testen met een van de prototypes.
Met de Mavic X-Tend e-bike aandrijving komt de Franse fabrikant met een compact systeem dat beschikt over een innovatieve cycloïde versnelling. Hiermee wil men in de eerste plaats streven naar een revolutie op het gebied van racefietsen en gravel en niet alleen het gewicht tot een minimum beperken, maar ook de gehele rijervaring zo natuurlijk mogelijk houden.
De nieuwe Mavic X-Trend kan tot 50 Nm piekvermogen en 37 Nm continu vermogen leveren en is uitgerust met een 360 Wh accucapaciteit, met een totaalgewicht van 3,2 kilo zijn de cijfers veelbelovend. De grootste bijzonderheid is echter het aandrijfmechanisme, dat als een tandwiel direct op de crank werkt en dus zo min mogelijk of geen extra wrijving veroorzaakt, wat niet alleen een grote meerwaarde biedt voor de rijervaring, maar ook extreem efficiënt. Met de afstelling zijn volgens de fabrikant ritten tot 3000 hoogtemeters op de racefiets al mogelijk.
In totaal zijn er al 15 patenten voor de nieuwe Mavic X-trend geregistreerd. Want ook al zit de aandrijving nog in de prototypefase, hij heeft de afgelopen vier jaar al 120.000 kilometer afgelegd en samen met BMC tal van tests uitgevoerd om nu met een eerste versie naar buiten te gaan. Dankzij dit ontwikkelingsproces is het al mogelijk geworden om een racefiets te bouwen met een X-Trend aandrijflijn die nog geen 10 kilo weegt, die ook profiteert van het feit dat de motor direct in het frame is geïntegreerd zonder het originele framedesign aan te tasten . Onderdelen van e-bikes worden vaak verwijderd ten gunste van de motor of accu om de nodige ruimte te creëren. Dit zorgt voor een aanzienlijk betere stabiliteit en hogere stijfheid van de fiets, wat een merkbare invloed zou moeten hebben op de rijervaring en de krachtoverbrenging.
Mavic X-Trend – details in één oogopslag
- Gewicht aandrijving: 1200 gram
- Gewicht batterij: 1800 gram
- Systeem gewicht: 3,2 kg
- Drehmoment: 37 Nm, boost tot 50 Nm
- continu vermogen: 250 Watt
- Goede prestatie: tot 390 watt
- Batterij capaciteit: 360 Wh met range extender 180 Wh extra
- Gemaakt in Frankrijk
Mavic X-Trend - Eerste rit
We hadden al de mogelijkheid om de nieuwe Mavic X-Trend te testen. In een aangepaste BMC Teammachine van 9,7 kilo was het mogelijk om de aandrijving te bedienen via een iPhone en de interface op het frame.
Aan het begin van onze rit wilden we eerst even voelen hoe de motor zich zou gedragen zonder hulp. Door de "ontkoppelde" toestand ben je eigenlijk zonder enige weerstand onderweg en heb je alleen het extra gewicht in je bagage. Een blik op de snelheidsmeter laat zien dat we al lang de 30 km/u op het vlakke zijn gepasseerd, waardoor we snel kunnen bevestigen dat je met deze setup bijna als een normale racefiets kunt rijden.
Als je de motor aanzet, is het tijd om gas te geven, de aandrijving levert echte stuwkracht en stuwt je vooruit. Hier is de X-Trend relatief luidruchtig en moet hij hard werken. Echter, over langere afstanden op bijvoorbeeld matige beklimmingen hoor je alleen een licht zoemen van de motor. Pas een andere blik op de snelheidsmeter leert dat de aandrijving zijn werk doet, want bergop rijden met 21 km/u is eerder een zeldzaamheid. Vergeleken met andere modellen is de wegligging op afdalingen ook uiterst prettig, want je krijgt een klassieke en natuurlijke wegligging. Het extra gewicht is nauwelijks merkbaar en het remproces wordt op geen enkele manier beïnvloed.
We zien nog steeds de snelheid van het ontkoppelingsmechanisme op het prototype dat verbetering behoeft, omdat het voelt alsof het een fractie te lang duurt om over te schakelen naar de natuurlijke rit. Maar dit zijn zeker kleine details die nog zullen worden aangepakt voordat de markt wordt betreden.
Wat ons betreft een mooi concept dat vorm kan geven aan de e-racefiets en e-gravel sector. We hopen dat Mavic snel de kans krijgt om een framefabrikant te elektrificeren.
Mavic bezoeken: een kijkje achter de schermen
Geel, Neutrale Service, Tour de France, Traditionele Fabrikanten, Wielen, Cosmic Carbon, Ultimates - Dit zijn slechts een paar woorden die in je opkomen als je Mavic hoort. De afgelopen jaren had het traditionele Franse bedrijf meermaals te kampen met interne turbulentie. Met een nieuwe, onafhankelijke organisatie willen ‘the yellow ones’ terug naar de waarden [...]
Laat een bericht achter