Productnieuws: De eerste Orbea Orca kwam 20 jaar geleden op de markt en was al een trouwe metgezel van de Baskische profwielrenners van het Euskatel-team. In de loop der jaren is het model herhaaldelijk herzien en aangepast aan de huidige eisen. Met de nieuwste Orbea Orca voor 2024 gaat de racefiets zijn 7e generatie in en lijkt hij speciale aandacht te besteden aan klimvermogen.
De nieuwe Orbea Orca 2024 zou meer moeten zijn dan alleen een bijzonder lichte racefiets, maar het nieuwe wegmodel van de Spanjaarden werd aangekondigd met de slogan "Praise the light" en het opgegeven gewicht van 6,7 kilogram trekt extra aandacht. Naast het lage gewicht moet de nieuwe Orca dankzij hoogwaardige materialen zorgen voor de beste efficiëntie en ook een snelle acceleratie, wendbaar rijgedrag en effectieve trillingsdemping bieden. De basis hiervoor is het frame, dat op de cruciale punten bijzonder flexibel of juist bijzonder stijf moet zijn.
De Orbea Racing Filosofie heeft er altijd voor gezorgd dat het merk zijn eigen weg gaat, aldus de fabrikant. In het racefietssegment is een toenemende polarisatie waargenomen met steeds meer speciale modellen voor zeer specifieke gebruiksgebieden, daarom werd besloten om de oorlog aan de bergen te verklaren en met de Orbea Orca 2024-modellen echte lichtgewichten te lanceren.
Een kleine uitweiding door de productmanagers van Orbea geeft interessante inzichten in de gedachten tijdens het ontwikkelingswerk: "De meest gestroomlijnde aero-racefiets kan nooit bijzonder licht zijn. En omgekeerd kan een superlichte racefiets niet tegelijkertijd topwaarden op het gebied van aerodynamica halen. 500 gram minder gewicht op een klim van vijf procent scheelt zo'n drie watt. Bij een stijging van tien procent hebben we het al over zes watt. Bij hogere snelheden daarentegen komt de aerodynamica om de hoek kijken. Een bijzonder gestroomlijnde aero-racer bespaart ongeveer twaalf watt bij 30 km/u, 40 watt bij 15 km/u en ongeveer 50 watt bij 28 km/u. Het heeft dan ook geen zin om het gewicht van een lichte racefiets te verhogen met aerodynamische elementen. Bij het klimmen geldt: hoe lichter de racefiets, hoe beter. Het gebruik van aerodynamische elementen met extra gewicht zou afbreuk doen aan dit voordeel. Daarnaast zou de racefiets zijn bijzonder wendbare en responsieve wegligging verliezen, wat natuurlijk zou leiden tot minder rijplezier en een slechter gevoel bij de afdalingen na de beklimmingen.”
Om het gewicht van de Orca te verminderen, heeft Orbea alle details onder de loep genomen. Hoe lichter het frame wordt, hoe moeilijker het wordt om nog meer grammen te besparen zonder nadelen te moeten accepteren. Hier draaide het om diverse details om de nodige grammen eruit te halen. Het resultaat van dit werk is een OMX-frame van 750 gram in maat 53 en een vork van 360 gram. Het goedkopere OMR-frame weegt 1.030 gram en de bijbehorende vork 410 gram.
Om deze aantallen te halen is in de eerste plaats de overlapping van materiaal geminimaliseerd. Een carbonframe bestaat uit afzonderlijke carbonmatten die nauwkeurig zijn uitgesneden en in een specifiek patroon op elkaar zijn gelegd voordat ze worden verlijmd met epoxyhars. Door grotere maar minder matten te gebruiken, heeft de nieuwe Orca minder overlappingen, waardoor een paar gram gewicht kan worden bespaard. Op deze manier konden 90 carbonmatten worden bespaard op het hoogwaardige OMX-frame.
Ook qua gewicht spelen het lakwerk en de kleine onderdelen in het frame een grote rol. Zo worden alle kozijnen geschilderd op het hoofdkantoor van Orbea in Baskenland. Hierdoor kan Orbea het hele proces nauwkeurig beheersen en het gewicht verder verminderen. Concreet betekent dit een besparing van zo'n 15 gram verf en 20 gram kleine onderdelen.
Dankzij de samenwerking met OQUO wielen en het gebruik van componenten van het huismerk OC Components kon Orbea de racefiets ook vanaf het begin als een compleet totaalsysteem ontwikkelen. U kunt bijvoorbeeld het gewicht perfect balanceren en hier en daar waardevolle grammen besparen.
Om er echter voor te zorgen dat het lichtgewicht niet ten koste gaat van de efficiëntie, werd tijdens de ontwikkeling van de Orca vanaf het begin een streefcijfer voor stijfheid vooropgesteld. Dit zorgt ervoor dat het vermogen efficiënt op de weg komt. Het zogenaamde Powerspine-framedesign speelt hier een sleutelrol. Het onderste deel van het frame vangt de meeste torsiekrachten en zijwaartse krachten op. Balhoofdbuis, onderbuis en liggende achtervorken zijn bijzonder torsiestijf. Hierdoor brengen ze het vermogen efficiënt over op het achterwiel. Ze zorgen ook voor nauwkeurig regelgedrag en directe bediening. Met dit concept wil Orbea gewicht besparen op andere delen van het frame zonder de stijfheid aan te tasten volgens hun eigen verklaringen. Afgeronde delen van het frame, die een betere trillingsdemping bieden, zorgen voor het nodige comfort.
De nieuwe Orbea Orca 2024 modellen en uitrusting
Naast het Orbea Orca OMX bovenframe in twee kleuren is er ook het iets goedkopere OMR frame in drie kleurvarianten. Beide modellen zijn verkrijgbaar in zeven framematen. Dankzij het beproefde Orbea MyO-systeem kunt u de modellen personaliseren volgens uw eigen ideeën en behoeften. De OMX-modellen variëren in prijs tussen 10.999 euro en 5.799 euro, afhankelijk van de uitrusting. De OMR-modellen zijn er vanaf 3.399 euro.
Laat een bericht achter