Test / eMTB: De Corratec E-Power iLink 180 Factory belooft veel trailplezier bergop en bergaf met zijn CX Race-motor, veel veerweg en volgasuitrusting. We hebben het nieuwe model uit 2024 uitgebreid getest, de motor doorgemeten op de testbank en de vele details aan de fiets bekeken.
De E-Power iLink 180 is al een tijdje het speerpunt van de veerwegen in het eMTB-portfolio van Corratec. Met 180 mm veerweg en Mullet-wielen steekt hij een stuk boven de toch al behoorlijk krachtige E-Power RS 160 uit en is hij daardoor voorbereid op zelfs het moeilijkste terrein en hoge snelheden - althans op papier. Waar de fabrikant uit Opper-Beieren de fiets zelf lokaliseert, blijkt ook dat voor 2024 alle modelvarianten worden uitgerust met de nieuwe Bosch CX Race-motor, die wordt gecombineerd met een 625 Wh-accu in de onderbuis van het carbonframe.
Bosch CX Race: een echte upgrade naar de normale CX?
De Bosch CX Race werd eind zomer 2022 gepresenteerd en heeft op het eerste gezicht veel gemeen met de beproefde CX-motor: een maximaal koppel van 85 Nm, en volgens Bosch zou ook het maximale vermogen van zo'n 600 W identiek moeten zijn. Visueel is het enige verschil de kleur van de behuizing, die bij de Race-versie lichter grijs is. Binnenin werden een aantal dingen geoptimaliseerd en het gewicht werd met ongeveer 150 gram teruggebracht tot ongeveer 2,75 kg - best opmerkelijk gezien het vermogen dat het toestel met zich meebrengt.
De grootste vernieuwing van de Bosch CX Race is echter het extra ‘Race’-ondersteuningsniveau, dat zich boven de bekende Turbo bevindt. Hoewel er qua maximale prestaties niets is veranderd, heeft Bosch de ondersteuningsprestaties aanzienlijk verbeterd. Concreet betekent dit dat je minder hoeft te trappen om meer vermogen uit de motor te halen. Bovendien reageert de motor in deze ondersteuningsmodus veel sneller en dynamischer, soms bijna hectisch en nerveus. Perfect voor wie direct stroom nodig heeft en daar mee overweg kan, wel even wennen voor de gemiddelde e-biker. De Race-modus bevat ook een uitbreiding van de Extended Boost bekend uit de eMTB-modus: een korte trap op de pedalen is voldoende om de eMTB ongeveer twee meter te verplaatsen. De achtergrond: Dit betekent dat grotere obstakels kunnen worden overwonnen, zelfs als er geen ruimte is om op te stappen.
Als je geen gebruik wilt maken van de racemodus, kun je uiteraard ook gebruik maken van de bekende ondersteuningsniveaus met de CX Race-motor en dan een gewone CX-motor hebben.
'Slechts' 625 Wh: voordeel of nadeel?
Waarschijnlijk zal niet iedereen het leuk vinden dat Corratec bij de iLink 180 voor een kleinere batterij heeft gekozen. En uiteraard is de actieradius met de 625 Wh accu, ondanks het goede rendement, lager dan bijvoorbeeld met de 750 Wh versie. Of dit in de praktijk een probleem wordt, zal grotendeels afhangen van de individuele behoeften en het toepassingsgebied. De kleinere energieopslag heeft echter een positief effect op het gewicht; Je bespaart ongeveer 700 gram ten opzichte van de Powertube 750, wat resulteert in een aanzienlijk gewicht van 180 kg (zonder pedalen) voor de Corratec E-Power iLink 24,3 Factory, het topmodel. Gezien de geïnstalleerde componenten is dit een topwaarde.
De combinatie van LED-afstandsbediening en Kiox 300-display op de testfiets die we hebben getest, is verantwoordelijk voor de bediening van de aandrijving. Of het vrij grote, zichtbare display past op een volgas-eMTB met 180 mm? We zijn er niet helemaal zeker van. De nieuwe Purion 200 was hier misschien de betere keuze geweest. Aan de andere kant: dankzij het Bosch Smart System kan het Kiox 300-display ook in slechts enkele stappen worden gedemonteerd. De LED Remote levert via de geïntegreerde LED's de meest noodzakelijke informatie en neemt de besturing van de aandrijving over. Dit betekent dat je flexibel kunt blijven, afhankelijk van de komende tour.
Prachtig carbon frame met slimme details
Een hoogtepunt van de Corratec E-Power iLink 180 is ongetwijfeld het carbonframe, dat alle uitrustingsvarianten gemeen hebben. Wat hier vooral in het oog springt, is het achterveringssysteem waaraan het zijn naam dankt, dat ook wordt gebruikt op enkele niet-gemotoriseerde mountainbikes van de fabrikant uit Raubling. Dit is een VPP-systeem dat vooral bedoeld is om indruk te maken door zijn hoge anti-squat-waarde: wanneer aan de ketting wordt getrokken (dus tijdens het trappen) wordt de achterste driehoek merkbaar hard, wat schommelen voorkomt en bedoeld is om een efficiëntere voortstuwing bergop te garanderen. Een welkome feature, vooral op de iLink 180 met de ingebouwde stalen veerdemper.
Naast de achterdriehoek heeft het frame ook enkele leuke details: Denk hierbij aan de oplaadpoort in de bovenbuis, die wordt beschermd door een magnetische flap, en het zeer eenvoudig verwijderen van de accu via de onderbuis. Kabels en kabels worden rechtstreeks door de headset geleid, wat er stijlvol en schoon uitziet, maar voor onderhoudswerkzaamheden wat meer tijd kan vergen.
Tamme geometrie met een lange zitbuis
Geometrie Corratec E-Power iLink 180
42 | 48 | 52 | |
---|---|---|---|
zitbuis (in mm) | 420 | 480 | 520 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 599 | 611 | 623 |
balhoofdbuis (in mm) | 86 | 97 | 106 |
Stuurhoek (in °) | 65 | 65 | 65 |
Zithoek (in °) | 77 | 77 | 77 |
liggende achtervorken (in mm) | 445 | 445 | 445 |
Wielbasis (in mm) | 1236 | 1248 | 1262 |
Bereik (mm) | 455 | 465 | 475 |
Stapels (mm) | 616 | 621 | 629 |
De Corratec E-Power iLink 180 is verkrijgbaar in drie frameformaten. De afmetingen zijn nogal conservatief en iets te tam naar onze smaak voor een eMTB met 180 mm veerweg in 2023. De stuurhoek is met 65° vrij steil en het hoofdframe is over het geheel genomen vrij kort. De liggende achtervorklengte is met 445 mm echter goed in balans en de moderne zithoek van 77° belooft ook een centrale zitpositie. Wat opvalt is het kleine verschil in bereik tussen de framematen. Vanwege de lange zitbuis kan het zelfs de moeite waard zijn om een kleinere maat te kiezen.
Corratec E-Power iLink 180 Factory: kenmerken en prijs
In de test hadden we de fabrieksversie van de Corratec E-Power iLink 180 – het topmodel. Met 12.499 euro is de volgasfiets een flinke deuk in je portemonnee en moet hij concurreren met veel andere premium eMTB's op de markt. De uitrusting is passend voor de prijs: het RockShox Ultimate-chassis met stijve ZEB aan de voorkant en de romige Super Deluxe in de spoelversie aan de achterkant is net zo overtuigend als de elektronisch-draadloze Sram AXS-aandrijving. Hier installeert Corratec niet de nieuwe transmissie, maar gebruikt in plaats daarvan de X01 AXS - hoogstwaarschijnlijk vanwege het ontbreken van een UDH-derailleurhanger op het frame.
Rahmen | Corratec iLink Carbon |
Verende voorvork | RockShox ZEB Ultimate 180 mm |
Aandrijving | Bosch CX-race |
accumulator | Bosch eindbuis 625 |
stom | RockShox Super Deluxe Coil Ultimate |
Waaiers | DT Swiss HX 1501 |
Band VR | Michelin Wild Enduro E-geoptimaliseerd 2,6 inch |
Band HR | Michelin Wild Enduro E-geoptimaliseerd 2,8 inch |
Achterderailleur | Sram X01 Adelaar AXS |
Shifter | Sram X01 AXS |
zwengel | SRAM X01-transmissie |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Sram Code Stealth Zilver 200/200 |
remschijven | Sram Middenlijn 200/200 |
Zadelpen | RockShox Reverb AXS 150 mm |
Zadel | Verkoop San Marco GND |
Stam | ZZYZX SL-legering |
Stuur | ZZYZX Berg 800 mm |
Ook de remmen komen van Sram, waar de nieuwe Code Stealth in de zilveren uitvoering is geïnstalleerd. Gezien de hoge prijs van de fiets hadden we ons echter zeker de ultieme versie van de rem kunnen voorstellen. Ook de zadelpen wordt elektronisch aangestuurd: de Reverb AXS is geweldig, maar op onze testfiets in framemaat 48 heeft hij slechts een slag van 150 mm.
Zoals het een eMTB met 180 mm betaamt, zijn de wielen en banden robuust. De hoogwaardige DT Swiss HX1501 aluminium velgen zijn voorzien van banden van Michelin. De Wild Enduro met dik eMTB-karkas heeft een breedte van 2,6 inch aan de voorkant en de nog stevigere 2,8 inch-versie wordt aan de achterkant gebruikt.
Naast het door ons geteste topmodel is de Corratec E-Power iLink 180 verkrijgbaar in twee andere uitrustingsvarianten. Naast het carbonframe beschikken ze allebei ook over het Bosch aandrijfsysteem met 625 Wh en de CX Race motor. Anders moet je wat compromissen sluiten als het gaat om de geïnstalleerde componenten; de prijzen liggen ook in het premiumsegment met 8.699 euro en 7.699 euro, maar deze twee modellen zullen voor veel e-mountainbikers waarschijnlijk nog aanzienlijk betaalbaarder zijn.
Drijfveer: Bosch CX-race
Akku: Bosch eindbuis 625
Vork: RockShox ZEB Ultimate
Stom: RockShox SuperDeluxe Ultimate
Circuit: Sram X01 Adelaar AXS
remmen: Sram Code Stealth Zilver
waaiers: DT Swiss HX 1501
Prijs: € 12.499
Drijfveer: Bosch CX-race
Akku: Bosch eindbuis 625
Vork: RockShox ZEB RC
Stom: RockShox Super Deluxe spoelselectie
Circuit: Sram GX Adelaar
remmen: Sram G2 R
waaiers: DT Zwitserse H1900
Prijs: € 8.699
Drijfveer: Bosch CX-race
Akku: Bosch eindbuis 625
Vork: RockShox Yari MC
Stom: RockShox Super Deluxe spoelselectie
Circuit: Sram NX/GX Eagle
remmen: Sram Gids T
waaiers: ZZYZX X30
Prijs: € 7.699
Corratec E-Power iLink 180: Op pad
In de praktijk kan de Corratec E-Power iLink 180 vooral op hellingen uitblinken: de combinatie van de vrij compacte geometrie, de goede achterdriehoek en de krachtige CX Race-motor zorgt zelfs op technische en steile stukken voor veel plezier. Het voorwiel komt erg laat omhoog voor een fiets in deze reisklasse met vering, en de dikke achterband zorgt meestal voor voldoende tractie, zelfs op diepe grond. Iedereen die de racemodus van de Bosch-motor gebruikt, moet weten hoe hij moet omgaan met de nervositeit van de rit - maar na gewenning helpen de levendigheid en de verlengde boost enorm bij belangrijke passages. Een kanttekening: als je iets van de racemodus wilt halen, kun je de dynamiek iets verminderen met de eBike Flow-app.
De eMTB met lange veerweg presteert ook goed tijdens de afdaling, maar kan de kwaliteiten van bergop niet helemaal evenaren. Enerzijds komt dit door de geometrie, die naar onze mening iets te tam is voor deze fietsklasse, maar ook door de zeer lange zitbuis en de vario-post met weinig veerweg. Beide beperken merkbaar de bewegingsvrijheid op technische passages en belemmeren de trailkwaliteiten. Aan de andere kant zijn de uiterst gemakkelijk in te slikken achterkant en de rest van het uitrustingspakket volkomen overtuigend. De Code Stealth-remmen hebben een betrouwbare grip en de Michelin-banden waren indrukwekkend, zelfs in iets moeilijkere omstandigheden op vettige bosgrond.
Nog gedetailleerdere rij-impressies vindt u in onze testvideo
Helaas is de CX Race-motor tijdens afdalingen voortdurend merkbaar met zijn luide geratel. Deze functie is niet exclusief voor de Corratec, maar het carbonframe verhoogt het geluid nog verder, waardoor we het moeilijk vonden om het achtergrondgeluid tijdens de afdaling volledig te blokkeren.
Laat een bericht achter