ZIV-marktgegevens: Zoals elk voorjaar heeft het Zweirad-Industrie-Verband e. V. (ZIV) presenteerde de gegevens van het voorgaande boekjaar in het kader van haar economische persconferentie op 13 maart 2024. En hieruit blijkt dat de tweewielerindustrie het – anno 2023 – buitengewoon goed doet, ook al lijkt de huidige situatie minder rooskleurig dan in de afgelopen jaren, gekenmerkt door Corona.
Wat is er in 2023 gebeurd in de fietsenhandel? Eerst het slechte nieuws: vergeleken met 2022 moest de sector voor één keer een omzetdaling accepteren, zij het slechts een kleine: van 7,36 miljard euro naar 7,06 miljard. Het totaal aantal verkochte fietsen en e-bikes is sterker gedaald en bedroeg vorig jaar bijna exact 4 miljoen. Een jaar eerder waren er 600.000 fietsen meer. Alleen al deze cijfers laten zien hoe de markt verandert: een aanzienlijke daling van het aantal stuks wordt gecompenseerd door de steeds hogere eenheidsprijzen voor fietsen en e-bikes. Ook productsegmenten die enkele jaren geleden vrijwel geen rol speelden, zijn hiervoor verantwoordelijk, zoals: elektrische bakfietsen: In 190.000 werden er bijna 2023 verkocht, wat overeenkomt met ongeveer 9% van alle e-bikes. En uiteraard verkoopt de fietsenhandel niet alleen fietsen en e-bikes: het ZIV wijst op de toenemende verkoop van allerlei accessoires, maar ook dure artikelen zoals kinderaanhanger, Waarvan er in 2023 nog ruim 200.000 exemplaren van verkocht zijn. Dat zijn er echter bijna 90.000 minder dan in 2022 – de bakfiets doet de groeten.
ZIV-marktgegevens: Iets minder verkopen en voor het eerst meer e-bikes dan fietsen
Terug naar de totale verkoop van e-bikes en fietsen: voor het eerst konden modellen met motoren beter presteren dan ‘bio-bikes’. In 2023 werden er 2,1 miljoen e-bikes verkocht, maar slechts 1,9 miljoen fietsen. We hebben nu een ‘omslagpunt’ bereikt dat e-bike-lobbyisten zo’n vijftien jaar geleden voorspelden: dat de elektrische fiets op een gegeven moment op het punt zou staan om niet-gemotoriseerde fietsen tot een marginaal fenomeen te maken.
Natuurlijk zijn we er nog niet, wat niet in de laatste plaats te danken is aan de trend naar het tweede of derde wiel CIV heeft uitgemaakt. Naast elektrische fietsen voor het dagelijkse woon-werkverkeer ziet de branchevereniging een toenemende belangstelling voor fietsen voor sport en vrije tijd. Een voorbeeld hiervan zijn gravel fietsen, waarvan het aandeel van alle niet-gemotoriseerde fietsen, samen met racefietsen en fitnessfietsen, nu 9% bedraagt in termen van eenheidsaantallen.
Gravelfietsen zijn in de mode, biologische MTB's herstellen zich lichtjes
Ook mountainbikes zonder motor zijn licht gestegen, namelijk met 1% tot 5%. Cijfers die seismische verschuivingen in een hele sport verbergen: de e-MTB bezet nu een absolute toppositie onder e-bikes, goed voor 39% van alle verkopen. S-Pedelecs tot 45 km/u, die slechts 0,5% van alle verkochte e-bikes uitmaken, zijn echter nog steeds een absoluut marginaal fenomeen - geen wonder gezien hun ongunstige gebruiksomstandigheden.
ZIV-marktgegevens: Het aandeel speciaalzaken neemt toe
“We zijn erg blij dat fietsen en e-bikes erg populair blijven bij consumenten voor dagelijkse mobiliteit en vrije tijd”, aldus ZIV-directeur Burkhard Stork. En sterker nog: ondanks het negatieve consumentenklimaat doet de sector het momenteel goed, niet in de laatste plaats dankzij nieuwe afzetkanalen. Eén op de vier fietsen, of beter gezegd één op de twee e-bikes, wordt inmiddels aangeschaft via leasing. Huuraankopen, die doorgaans voor drie jaar zijn gepland en gepaard gaan met extra services zoals een onderhoudscontract en over het algemeen lagere kosten dan conventionele aankopen, hebben de verkoop van e-bikes de afgelopen jaren een enorme impuls gegeven. In hoeverre honderdduizenden leasingretouren, waarvan een deel via de eigen platforms van de leasingmaatschappijen wordt aangeboden, de nieuwe verkopen bij de vakhandel zullen terugdringen, zal de komende jaren duidelijk worden.
Het feit dat het aandeel van de speciaalzaken in alle verkopen van nieuwe fietsen licht is gestegen naar 77% is ook een goed voorteken voor de branche en toont het toenemende belang van advies en service. Interessant is dat fietsen iets goedkoper zijn geworden – gemiddeld kost een exemplaar 470 euro (2022: 500 euro) – terwijl e-bikes in prijs blijven stijgen, namelijk van 2.800 euro in 2022 naar nu 2.950 euro. Het ZIV schrijft dit laatste toe aan het “toenemende aandeel van uiteraard aanzienlijk duurdere bakfietsen”.
Volgens ZIV zijn er nu in totaal 84 miljoen fietsen in Duitsland - meer dan er motorvoertuigen zijn (59 miljoen) en bijna precies één per inwoner. Volgens de beoordeling van de brancheorganisatie zijn we echter nog ver verwijderd van marktverzadiging; Retailers en fabrikanten kunnen daarom een veilige toekomst tegemoet zien. Eén ding is ook duidelijk: de verkooprecords van het hoogconjunctuur- en epidemiejaar 2020 zullen waarschijnlijk niet worden herhaald - destijds zagen retailers een omzetstijging van 60% vergeleken met het jaar ervoor en verkochten ze meer dan 5 miljoen fietsen en e-bikes. Een terugkeer naar rustiger vaarwater zal de sector echter zeker niet schaden.
Gedetailleerde informatie over de ZIV-marktgegevens is te vinden op www.ziv-zweirad.de
Laat een bericht achter