Test: De auto-industrie blijft proberen fietsen te ontwikkelen. Je zou denken dat ze het gemakkelijk zou hebben om dit te doen, en in feite blijven er optisch interessante tweewielers aan het licht komen.
De Smart e-bike is een goed voorbeeld: het aluminium frame verschilt aanzienlijk van het gebruikelijke met de voorvork naar voren gebogen en de achterkant gereduceerd tot de liggende achtervorken. Apropos: Deze fiets heeft geen ketting, maar een tandriemaandrijving - goed, want onderhoudsvrij en vuilarm, en natuurlijk ook op de een of andere manier auto-achtig.
De verwijderbare batterij, die perfect in het frame past, roept de vraag op waarom de "juiste" fietsfabrikanten niet ook investeren in op maat gemaakte energieopslag - maar misschien ligt het antwoord in dit woord. Geld steken in ontwikkeling zou voor de Daimler-groep gemakkelijker moeten zijn dan voor veel wielfabrikanten.
Geïntegreerde koplampen, interne routing en schijfremmen verdienen een waarderend knikje voordat het aan de orde komt. Natuurlijk is de bekende BionX-naafmotor ook een betrouwbare, krachtige en soepel reagerende ondersteuning op de Smart - maar het feit dat er een drieversnellingsnaaf in het motorhuis zit, is niet up-to-date, zeker niet op een fiets dat kost 2.900 euro. Zelfs het gewicht van rond de 26 kilo wil eigenlijk niet passen bij de gereduceerde smartbike, die overigens met extra spatborden komt. E-mountainbikes met vering wegen soms minder dan 20 kilo, en zelfs een volledig uitgerust trekkingmodel is meestal lichter dan deze fiets.
Uiteindelijk kan men er echter vanuit gaan dat Smart zich met de Elektrische Fiets niet richt op de typische klantenkring van fietsenwinkels; en aangezien de autofabrikanten andere verkoopkanalen gebruiken, is er geen vergelijkbaarheid met andere modellen op het verkooppunt. Dus als je een paar rondjes rijdt voor de autodealer en vrienden maakt met de motor - waarom niet?
specificaties: | Elektrische fiets |
Marke | Smart |
Modell | Elektrische fiets |
distributiekanaal | Slimme handelaren |
Kleur | wit en grijs |
Rahmen | Aluminium, slim ontwerp |
beschikbare maten (cm) | M |
Pedalen | ErgonPC2 |
Naven | slim ontwerp |
stom | - |
Velgen | geen naam |
Vork (reis mm) | Aluminium, slim ontwerp |
motor | BionX 250W |
accumulator | Li-Ion 423 Wat |
verlichting | Slim ontwerp van Busch en Mueller |
Handvatten | Ergonomische GP1 |
zwengel | slim ontwerp carbon aandrijving |
Stuur | slim ontwerp |
remmen | Magura MT4 |
ketting/riem | Gates carbon distributieriem |
Band | Continentaal EcoContact Plus, 47-559 |
Zadel | slim ontwerp |
Zadelpen | geen naam |
Shifter | Sram i-Motion 3 |
Versnelling | Sram i-Motion 3 |
stand/montage locatie | Atran Velo, midden |
Voorderailleur | - |
Ondersteuning tot km/u | 25 kmh |
Prijs batterij | €640 |
Frame garantie | 2 jaar |
Bereik (informatie fabrikant) | over 100 km |
testbereik (1) | 31 km |
Maximale belading bestuurder + bagage (goedgekeurd door de fabrikant) in kg | 114 |
Gewicht testfiets in kg | 26 |
Prijs EUR | 2899 |
(1) Velomotion test de actieradius van alle e-bikes onder maximale omstandigheden. De testronde is 9,8 km lang en met 171 meter hoogteverschil erg zwaar en soms erg steil. Het systeemgewicht van fiets en berijder dient 120 kg (± 5 kg) te zijn. Lichtere bestuurders krijgen extra gewichten. Rijden is op maximaal ondersteuningsniveau en ook erg snel. Dit is de enige manier om eerlijke en vergelijkbare waarden te bepalen. U kunt verwachten dat u minstens het dubbele bereik krijgt met een gemiddeld ondersteuningsniveau en op minder golvend terrein.
Overigens heb je bij de meeste systemen een kleine actieradiusreserve, vergelijkbaar met die van een auto. Ook als de accu 0 km aangeeft, is er bij een matige rijstijl nog één tot vijf kilometer over.
Laat een bericht achter