Test: Sinds de markt het potentieel van de endurodiscipline heeft ontdekt, zijn er veel technische innovaties geweest. Hier worden een paar gram bespaard, daar is de tractie beter, maar er is de afgelopen twee jaar veel gebeurd, vooral op het gebied van geometrie. Velen proberen het perfecte compromis te vinden tussen bergop en bergaf. Daar waren de ingenieurs van Canyon in Koblenz niet tevreden mee. Ze besloten al snel om de rijder met één druk op de knop twee geometrieën te geven, wat resulteerde in de Canyon Strice CF met de Shape Shifter-functie, die we de afgelopen weken uitgebreid hebben kunnen testen.
Met het Canyon Factory Enduro Team heeft Canyon op dit moment een van de sterkste teams in de Enduro World Series. Met Fabien Barel heb je niet alleen een meervoudig wereldkampioen downhill voorop staan, hij is ook een ervaren engineer en kan zijn feedback van de trail heel precies doorgeven.
De afgelopen jaren heb je keer op keer de op tape opgenomen Canyon-prototypes gezien. Hoewel de vorm van het frame duidelijk herkenbaar was, was het essentiële, de koppeling van de demper, altijd goed verborgen. Het geheim werd afgelopen zomer onthuld en de nieuwe Canyon Strive CF met Shape Shifter werd gepresenteerd, een functie die de positie van de demper en daarmee de geometrie verandert.
Ons testmodel, de Canyon Strive CF 8.0 Race, ziet er uit de doos geweldig uit. Het mooi gevormde carbon frame harmonieert perfect met de Electric Blue-afwerking en ziet er dankzij de volledige kleurmatch uit alsof het uit één stuk is gemaakt.
Als het gaat om componenten, is er alleen het beste van het beste. Bij de Pike RCT, Monarch Plus DebonAir, Guide RS, X01 en Roam 40 komen het chassis, de remmen, de wielen en de aandrijving allemaal van Sram of zijn dochteronderneming Rock Shox. De externe zadelpen is ook van Rock Shox.
Een hoogtepunt dat vooral visueel indruk op ons maakte, was de cockpit. CNC-gefreesd aluminium gecombineerd met de beste koolstofvezels wordt geleverd met de Renthal Apex-stuurpen en de bijpassende carbon fatbar.
Ook de Maxxis Highroller 2 vooraan en de Minion DHR achteraan werden voor het eerst meegenomen in onze test. Beide hebben een breedte van 2.3 inch en zijn, ondanks de velgen van de Roam 21-wielen, die met 40 millimeter niet al te breed zijn, behoorlijk omvangrijk.
De verwachtingen van de motor waren hooggespannen, niet geheel ongegrond, de teamrijders rijden immers op hetzelfde systeem in de Enduro World Series en het was speciaal aangepast aan hun wensen. Het eerste wat opvalt is het gewicht. 12,7 kilogram voor een racefiets is een indrukwekkend gewicht gezien de extra gasveer van de vormverschuiver, die aan het bovenste dempingspunt is bevestigd. De gasdrukveer verandert de positie van de demper door deze in of uit te schuiven en kan vanaf het stuur worden bediend met een afstandsbedieningshendel op de linkerhandgreep. De geometrie verandert dus tussen een downhill- en een uphill-modus.
Geometrieverandering door Shape Shifter
- + 1.5 graden zitbuishoek (van 73.5° tot 75°)
- + 1.5 graden stuurhoek (van 66° tot 67.5°)
- + 20 mm trapashoogte
Het verschil tussen de twee modi is duidelijk merkbaar en brengt een groot voordeel met zich mee voor het toepassingsgebied. Er wordt een veel rechtere zitpositie gecreëerd voor de beklimmingen en de schokbreker is erg stijf, zelfs als het platform op de schokdemper niet is ingeschakeld. Het schommelen van de achterdriehoek is nauwelijks merkbaar en het ingebrachte vermogen gaat rechtstreeks naar het achterwiel.
Bovenaan de ingang van het pad wordt de demper in de downhill-modus geschakeld door de afstandsbedieningshendel te bedienen en een krachtimpuls in de demper. De hoeken worden kleiner, de trapas wordt lager en je staat veel steviger in de fiets. Over het algemeen staat de berijder heel centraal boven de fiets en kan hij meer over het voorwiel of over het achterwiel rijden, afhankelijk van zijn voorkeur.
De tweede hendel raak je snel gewend, zodat je deze met plezier gebruikt voor kleinere tegenklimmen.
Naast deze unieke techniek overtuigt de fiets in elke situatie en geeft hij de berijder veel feedback en zekerheid. Hoewel de Maxxis-banden qua rolweerstand niet mee kunnen doen in de koningsklasse, bieden ze enorm veel comfort en een hoge mate van grip. Het onderstel werkt ook erg gevoelig en is erg actief. De fiets kan met bravoure springen, schrobben en handleidingen doen en dus lieten we hem een paar vliegkilometers verzamelen op de nieuwe springlijn in het Bikepark Schöneck.
Bij maat M is het hoofdframe langer dan het gemiddelde frame en biedt daardoor veel bewegingsvrijheid. In combinatie met de korte Apex stuurpen en het stijve stuur is de feedback zeer direct en volgt de Canyon de instructies van de bestuurder direct op.
Conclusie
Soms is meer echt meer. Ook al lijdt het gewicht onder de extra gasveer van de Shape Shifter, de geweldige functie en voordelen van het systeem wegen daar niet tegen op. Bergop maakt de Strive indruk met een zeer neutrale achterkant en een comfortabele zitpositie, bergaf blijkt hij een gemakkelijk opneembare en zeer goed uitgebalanceerde enduro te zijn. De fiets kan hardere passen aan, waardoor het ook een geweldige allrounder is voor het fietspark. Met de Strive CF biedt Canyon twee fietsen in één. Het systeem van het veranderen van de geometrie werkt prima en is zijn 3699 euro meer dan waard.
Alle informatie over de fiets vind je hieronder www.canyon.com
Laat een bericht achter