Cyclist Tech Check: Focus beweert dat de Izalco de lichtste racefiets met schijfremmen op de markt is. Maar hoe is de rijervaring?
Noodzakelijke herziening
Focus sponsort momenteel Ag2r La Mondial en in september zal het team schijfremmen in competitieve omstandigheden kunnen testen. Als alles volgens plan verloopt, zal de UCI verdere tests in 2016 toestaan en mogelijk schijfremmen volledig introduceren tijdens de WorldTour 2017. Met dat in het achterhoofd nam Focus hun Ag2r racefiets en gaf het een schijfremrevisie.
De vork is de meest voor de hand liggende plaats waar deze revisie moest gebeuren. Op de originele Izalco Max was het erg dun en vederlicht, maar om precies deze redenen is het niet geschikt voor schijfremmen. De nieuwe variant lijkt erg op elkaar, maar de wanddikte op de linker vorkpoot is flink vergroot, maar de diameter is gelijk gebleven. Focus wilde ook steekassen gebruiken. Hierdoor kunnen de koolstofvezels continu naar de vork lopen en weer omhoog zonder te worden onderbroken door een open dropout.
Met slechts een klein beetje extra gewicht wordt de stabiliteit dus aanzienlijk verhoogd, de nieuwe vork weegt 320 g, slechts 27 g meer dan de velgremversie.
Het frame is ook iets zwaarder geworden - nog eens 40 gram resulteert in een totaalgewicht van 790 gram. De complete fiets weegt slechts 6,81 kg, en daarom claimt Focus dat het de lichtste productieracefiets met schijfremmen op de markt is.
Afgezien van het minimale extra gewicht, heeft Focus ook enkele wijzigingen aan het frame aangebracht. Zo is de bovenbuis nu langer om de stijfheid te vergroten en zijn de liggende achtervorken nu 415 mm.
Op de proef gesteld
Bij de lancering in Italië reed ik enkele snelle, lange afdalingen met de motor en de Focus bleef kalm en beheerst door de bochten. Zodra de weg weer begon te stijgen, werd duidelijk dat de Izalco Max zijn racegenen niet had verloren door de ombouw naar een schijfremracer. De achterste driehoek was nog steeds stijf genoeg om ervoor te zorgen dat de acceleratie razendsnel was. Het lage gewicht had een positief effect op hellingen van meer dan 10%.
De grote verrassing voor mij was echter hoe comfortabel deze racefiets was om te rijden. De ergste oneffenheden in de weg worden gedempt, wat resulteert in een ontspannen rijervaring. Focus schrijft dit toe aan de grotere flexibiliteit van de CPX-zadelpen. Hoewel hun ontwerp uniek is, merkte ik na het verwisselen van de paal voor mijn normale geen significant verschil in termen van trillingsdemping. Dus ik denk dat de zadelpen slechts gedeeltelijk verantwoordelijk is voor de comfortabele rit, dus ik zou geen seconde aarzelen om hem te verwisselen voor een correcte zitpositie (de CPX is niet beschikbaar zonder een offset).
Ik moest mijn meest recente ronden op de motor afleggen in ongelooflijk slecht weer. Halverwege mijn tocht was de temperatuur met 11°C gezakt en regende het pijpestelen. Mijn zomerkleding was al helemaal doorweekt, maar ik reed door - en ondanks het slechte weer moest ik de hele tijd glimlachen. Normaal heb ik er een hekel aan om in zulke omstandigheden op pad te zijn. Wat me er echter van weerhield om naar het dichtstbijzijnde station te zoeken, was het plezier dat ik had met de Izalco op de natte afdalingen. Het gevaar van bergaf rijden met carbon velgen in de regen is bekend. Maar uitgerust met de hydraulische schijfremmen van de SRAM Red had ik altijd de volledige controle.
Tot voor kort waren schijfremmen nog een teken van duurfietsen met de focus op lange afstanden en comfort. Nu levert Focus ons schijfremmen op een passende racefiets die ook nog eens comfortabel is. Ik werd gewonnen door de Izalco Max Disc en het voelde als een stap achteruit om weer op mijn gewone velgremfiets te stappen. Maar de echte test komt volgend jaar, wanneer de profs hun keuze zullen moeten maken.
Laat een bericht achter