Test: Met de Bergamont E-Line Trailster C 8.0 hebben we een zeer goed uitgeruste E-MTB met een Bosch Performance CX-aandrijving onder de loep genomen. De € 4.499,- uit Hamburg moest zich bewijzen op de paden van het Beierse Woud aan de andere kant van het land - en dat deed hij met vlag en wimpel.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: frame en geometrie
Het frame van de Bergamont Trailster C.8.0 is gebaseerd op de 'gewone' Trailster zonder elektrische aandrijving: 27,5″ wielen met 140 mm veerweg achter, een slappe balhoofdhoek van 66,5° en een royaal bereik (meer dan 450 mm in L): Het frame heeft niet alleen een moderne, maar ook een uitgesproken afdalingsgerichte geometrie, die op de trail voor veel veiligheid zou moeten zorgen. Natuurlijk vormt de integratie van de Bosch-aandrijving en de batterij een grote uitdaging voor de ontwerpers en vereist ook enkele wijzigingen ten opzichte van het standaardmodel.
Enerzijds zijn de liggende achtervorken gegroeid tot 475 mm om voldoende ruimte te creëren voor de motor, lagers, crank en aandrijving in het smalle trapasgebied. Verder besloot Bergamont om de ketting van de E-Line Trailster via een katrol naar het achterwiel te leiden. Deze optische oplossing, die even wennen is, heeft twee niet te onderschatten voordelen. Het vermindert in de eerste plaats de trekkracht van de ketting tijdens het inveren en maakt een neutraal reactiegedrag mogelijk dat vooral is losgekoppeld van aandrijfinvloeden. Het lost ook een probleem op waarmee veel andere E-MTB's met Bosch-aandrijvingen worstelen: door het kleine kettingblad zou de ketting gevaarlijk dicht bij de liggende achtervork komen en vroeg of laat zou hij niet alleen de zenuwen van de berijder misbruiken met constant kettinggebonk , maar laat ook lelijke sporen achter op de lak. Echter door de 'omweg' via de keerrol heeft de ketting voldoende speling op de Bergamont en ligt de kettingslag in een bereik dat bekend is van reguliere MTB's zonder motor. Aan de kleine rol is ook een kettinggeleider bevestigd, zodat de ketting ook op ruige trails blijft waar hij hoort.
We vonden het frame-ontwerp behoorlijk succesvol - het is leuk dat Bergamont de moed heeft getoond om kleur te gebruiken. De combinatie van zwart frame en wit/oranje emblemen is gedurfd, maar ziet er persoonlijk echt goed uit. De batterij, die typisch Bosch is bevestigd aan de onderbuis, bederft het uiterlijk van de fiets niet te veel, en bijpassende emblemen op de velgen en vork ronden de positieve visuele indruk af.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: uitrusting en aandrijving
De aandrijving van de Bergamont Trailster C 8.0 komt van Bosch: met de Performance CX-aandrijving vertrouwt u op bewezen MTB-kracht, die zich sinds de introductie vorig jaar buitengewoon goed heeft bewezen. De motor met hoog koppel heeft zelfs voor steile passages in ruig terrein voldoende vermogen en dankzij de 500 Wh accu raakt de krachtpatser niet snel buiten adem - mits je niet non-stop in de turbomodus onderweg bent. Onze ervaring is dat zelfs de energiebesparende Eco-modus buiten de gebaande paden in de meeste gevallen voldoende is.
Zoals gebruikelijk wordt hij enerzijds bediend via een intuïtieve duimschakelaar en anderzijds via het Intuvia-display, dat informatie geeft over de snelheid, laadstatus en het huidige ondersteuningsniveau. Het display is optisch goed geïntegreerd in de cockpit en op de stuurpen gemonteerd. Kabels en leidingen lopen netjes onder de onderbuis door naar de aandrijving.
Laten we verder gaan van de aandrijving naar de componenten: aan de voorkant wordt een FOX 34 verende voorvork met 150 mm veerweg gebruikt. De performance dempingsunit biedt de berijder drie instelmogelijkheden: naast de volledig open en gesloten standen kan ook een platform worden ingeschakeld waarmee de vork steviger wordt, de veerweg wordt minder snel vrijgegeven en met verbeterde voortstuwing maar toch voldoende reserves voor niet al te ruige dingen die het terrein biedt.
Aan de achterzijde zorgt een demper van FOX-concurrent Rock Shox voor een gevoelige respons. Desgewenst kan de Monarch RT worden geblokkeerd om vermogensverlies te voorkomen, bijvoorbeeld tijdens langere bergopwaartse passages. Overigens gebruikt Bergamont in beide gevallen – bij de demper en vork – geen stuurafstandsbediening en moeten de instellingen direct op de vork of demper gebeuren. Hierdoor heb je een beter overzicht over het toch al volle stuur en kunnen met een beetje oefening zowel de draaiknop op de vorkkroon als de duimhendel op de demper tijdens het rijden in de gewenste stand worden gezet.
De aandrijving komt van Shimano en de ingebouwde XT-groep heeft terecht al jaren een uitstekende reputatie. Dankzij de gedempte Shadow+ achterderailleur is kettingslap zelden een probleem en biedt de 11-42 cassette een groot bereik en zou in combinatie met de Bosch motor voor elk terrein de juiste overbrengingsverhouding moeten hebben. Wat de remmen betreft, vertrouwen de Nordlichter uit Bergamont op Schwabenpower van Magura: de MT4-remmen worden voor en achter geleverd met 180 mm schijven en lijken op het eerste gezicht wat zwak voor een fiets in deze klasse. De remmen, die meer in het trekking-/stadsgebied zijn, willen niet echt passen bij de anders meer op afdalingen gerichte uitrusting en gezien het gewicht van bijna 22 kg zijn we benieuwd hoe de remmen zullen presteren.
De keuze van de wielen is overtuigend: de robuuste DT Swiss M1900 is met minder dan 1900 g niet te zwaar, maar biedt voldoende stijfheidsreserves voor de ene of de andere rijfout en kan dankzij een binnenvelgbreedte van 22.5 mm ook gemakkelijk het hoofd bieden met brede banden. Over banden gesproken: hier vertrouw je op de nieuwe Nobby Nic van Schwalbe, op het voorwiel in de zeer tractie Trailstar-compound, op het achterwiel wordt de soepeler rollende Pacestar-variant gebruikt.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: op pad
De veronderstelling dat een e-MTB door zijn zwaardere gewicht offroad als een tank rijdt, kan gerust tot het rijk van de mythe worden verbannen - dit geldt in het bijzonder voor de Bergamont Trailster C 8.0. Het is een van de meest wendbare E-MTB's die we tot nu toe onder onze kont hebben gehad en hij sloeg een heel goed figuur vanaf de eerste draai van de crank. Onze twee testers waren vooral onder de indruk van de geslaagde geometrie: je zit 'in' de fiets, wat je een groot gevoel van veiligheid geeft, ook op lastige passages. Alleen de wat lange liggende achtervorken vanwege de constructie en de resulterende vrij grote wielbasis vereisen wat meer overtuigingskracht van de berijder op smalle paden en haarspeldbochten.
Het chassis werkt gevoelig, zelfs als de vork aan de voorkant af en toe wat diep in de veerweg zit - het probleem kan echter worden opgelost door het iets stijvere platform te gebruiken in plaats van de open compressietrap. Naar onze smaak zou het stuur ook een paar centimeter breder moeten zijn: dat zou niet alleen meer ruimte in de cockpit creëren, maar ook de ietwat nerveuze bediening op technische passages tegengaan - maar aan de ene kant kan een stuur snel worden verwisseld en aan de andere kant is dat oké, een kwestie van gewoonte.
De aandrijving sloeg een goed figuur: zoals je die kent van de Bosch Performance CX, is het vermogen er direct en zelfs in de Eco-modus biedt de motor voldoende ondersteuning voor bijna elke trail. Als het steiler wordt en/of meer geblokkeerd raakt, heb je met één druk op de knop toegang tot de hogere ondersteuningsniveaus en beklim je gemakkelijk paden die je waarschijnlijk zouden dwingen om zonder aandrijving op een MTB af te stappen.
We zijn ambivalent als het om de remmen gaat: aan de ene kant maakte de Magura MT4 indruk met een zeer goede bestuurbaarheid en voldoende remkracht tijdens korte afdalingen, maar bereikte snel zijn grenzen op langere trails en de nodige handkracht nam merkbaar toe. Een iets krachtiger remsysteem zou hier zeker de betere keuze zijn geweest - maar voor veel bestuurders zou de overstap naar een grotere remschijf op het voorwiel ook moeten helpen.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: conclusie
Wat valt er uiteindelijk nog te zeggen over de Bergamont E-Line Trailster C 8.0? De allmountain/trailbike met Bosch-ondersteuning is een uiterst krachtige metgezel en maakt indruk met een gemakkelijk te absorberen chassis en vooral met een moderne geometrie die ook minder ervaren rijders veel zekerheid biedt. De Bosch aandrijving overtuigt en is dankzij de 500Wh accu ook voorbereid op langere tochten. Het enige waar we niet 100% van overtuigd waren, waren de remmen: vooral zwaardere rijders zouden met de Magura MT4 snel hun grenzen moeten bereiken. Al met al is de Bergamont echter een geweldige allrounder, ook voor moeilijk terrein en voor een uiterst schappelijke prijs van € 4.499,-.
Laat een bericht achter