Cannondale SuperX 105-test: Cannondale gaat het veldritseizoen 2016/17 in met een aanzienlijk gemoderniseerd frame. De voordeligste vertegenwoordiger van de SuperX is de 105-versie, die veel rijplezier biedt en weinig te wensen overlaat.
Rahmen | SuperX-schijf, BallisTec-koolstof |
Verende voorvork | SuperX-schijf, BallisTec-koolstof |
Waaiers | CX 2.0 tubeless schijf, 32 gaten |
Band | Schwalbe X-One, 700x33c |
Achterderailleur | Shimano 105 |
Shifter | ShimanoRS505 |
zwengel | Cannondale Si, BB30-83 Ai, 46/36 |
Voorderailleur | |
Rem | Shimano BR505 160/160 mm |
Zadelpen | Cannondale C3, 6061 legering, 25.4 |
Zadel | Stoffen schep Ondiep Elite, Cromo Rail |
Stam | Cannondale C3, 6061 legering, 31.8, 6° |
Stuur | Cannondale C3, butted 6061 legering, compact |
Toen de veldritgolf enkele jaren geleden vanuit de VS naar Europa raasde, spoelde het meteen aan met het juiste materiaal. De continentale motorcrossmerken – Ridley, Focus of Stevens – zijn goed vertegenwoordigd in de winkels en op de racebanen in dit land, maar wie van iets exotisch houdt, kan terugvallen op het materiaal uit het buitenland. Wil je dan het druilerige winterweer opfleuren met een paar kleuraccenten, dan is een terreinmachine als de Cannondale SuperX 105 wellicht een goede keuze.
Cannondale SuperX 105 - modern frame van 1.000 gram carbon
De Amerikanen, die ooit begonnen met fietstassen en daarna toerfietsen, pakten in het begin van het millennium ook het carbonframe op en presenteerden met de SuperX 105 een beproefd concept: een nobel frame van 1.000 gram plus een eenvoudige aandrijfgroep resulteert in een redelijk geprijsde complete fiets waarvan het rijgedrag de topmodellen benadert. Het frame met felgekleurde vorkpoten en liggende achtervorken is een nieuwe ontwikkeling voor komend seizoen met een paar bijzondere geometrische kenmerken: De vork is vlakker geplaatst om meer richtingsstabiliteit bij hoge snelheden en voldoende voetruimte te garanderen; aan de andere kant werd de achterkant ingekort, wat de tractie en wendbaarheid zou moeten verbeteren. Desalniettemin zouden er banden tot 40 mm breed in moeten passen, wat alleen met twee trucs kan worden bereikt: aan de ene kant is de zitbuis iets naar voren verschoven en zeer steil afgesteld, aan de andere kant asymmetrische liggende achtervorken en een achterwiel met spaken 6 mm uit het midden worden gebruikt.
Natuurlijk heeft het frame van 2017 Flatmount-rembevestigingen en volledig interne kabels en leidingen; bij het model van vorig jaar zaten de treinen nog aan de buitenkant. Wat hoogst ongebruikelijk is, is dat de achterste versnellingskabel door de achterste beugel en bovenbuis wordt geleid - dus omhoog in plaats van omlaag. De 25,4 mm zadelpen van aluminium is typisch Cannondale, wat zeker een goede en comfortabele keuze is voor crossmotoren.
Cannondale SuperX 105-geometrie
46 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
zitbuis (in mm) | 449 | 488 | 524 | 546 | 566 | 589 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 507 | 524 | 537 | 555 | 568 | 586 |
balhoofdbuis (in mm) | 93 | 110 | 132 | 153 | 175 | 196 |
liggende achtervork (in mm) | 422 | 422 | 422 | 422 | 422 | 422 |
Wielbasis (in mm) | 1002 | 1005 | 1020 | 1034 | 1048 | 1061 |
Stuurhoek (in °) | 70 | 71 | 71 | 71 | 71 | 71 |
Zithoek (in °) | 74.3 | 74 | 74 | 73.5 | 73.5 | 73 |
Bereik (mm) | 365 | 371 | 378 | 385 | 392 | 398 |
Stapels (mm) | 515 | 535 | 555 | 575 | 595 | 615 |
Cannondale SuperX 105: Tubeless ready maar nog niet af
In deze prijsklasse zijn conventioneel spaakwielen gangbaar, die vrij zwaar maar zeer stabiel zijn. Met het nieuwe model is Cannondale overgestapt van de snelspanner naar 12 mm steekassen; Prettig is ook dat de aluminium velgen tubeless gereden kunnen worden. De nodige ventielen zitten er ook bij, maar niet de juiste banden; het aluminium model CAADX Apex 900, dat 1 euro goedkoper is, is volgens de specificatielijst al voorzien van tubeless banden.
Cannondale SuperX en een Cannondale CAADX als tweede fiets
Net als het koolstofmodel is de aluminium crosser in Cannondale's portfolio verkrijgbaar in vier versies. De zadelgeometrie is identiek, wat interessant is voor racers die een tweede fiets willen die bij de carbon crosser past; het aluminium model wordt geleverd met een normale achterkant, externe kabels en conventionele snelspanners. Bij een vergelijkbare configuratie (Ultegra-modellen) is het aluminium wiel zo'n 1.000 euro goedkoper dan de carbonversie, en natuurlijk een flink pondje zwaarder. Desalniettemin zijn de CAADX-modellen een interessant alternatief voor iedereen die de Crosser meer als allrounder dan als racemachine gebruikt.
Overigens is het gewicht van de Cannondale SuperX 8,9 kilo plus pedalen, de wielset weegt rond de 3,5 kilo rijklaar. Dat illustreert op dit moment al het voedingspotentieel; met een wielset die geschikt is om te racen, zou de behendige, snelle en stijve carboncrosser duidelijk weer moeten winnen.
Laat een bericht achter