Test: We hebben onlangs de gelegenheid gehad om de gloednieuwe BH Rebel Lynx 5.5 Plus e-mountainbike uitgebreid te testen op Mallorca. De 140 mm trailfiets wordt aangedreven door de nieuwe Yamaha PW-X en wordt geleverd met 3 inch brede plus-banden voor veel trailactie.
BH Rebel Lynx 5.5 Plus: frame en geometrie
Wie bekend is met de modelserie van de Baskische fabrikant, zal vooral aangetrokken worden door het achtervoegsel Lynx van de gloednieuwe E-MTB Rebel Lynx 5.5 Plus: dit is ook de naam van de niet-gemotoriseerde fullies van BH, die – niet alleen in onze test – met hun uitstekende achterkant weten ze te overtuigen. Zoals de naam al doet vermoeden, is de nieuwe E-MTB-nakomeling van BH gebaseerd op hetzelfde Lynx-platform met de zogenaamde Split Pivot-achterdriehoek. Deze is ontworpen en gebouwd door Dave Weagle, een van de uitblinkers op het gebied van mountainbikechassis.
Als het op de wielen aankomt, maakt de nieuwe 140 mm volledig gebruik van de plus-maat, die vooral populair is bij e-MTB's - de Rebel Lynx 5.5 Plus wordt zelfs standaard geleverd met 3 ″ brede Nobby Nics. Dit is het vermelden waard omdat veel andere fietsen in deze klasse beperkt zijn tot 2,8″. De voordelen van de dikke banden liggen voor de hand: meer grip, meer comfort bij een onbeduidend hogere rolweerstand, die de elektrische aandrijving sowieso makkelijk compenseert.
Ook op het gebied van features schittert het frame: hier vind je alles wat je anno 2017 van een moderne mountainbike mag verwachten: het zeer goed gemaakte aluminium frame heeft intern geleide kabels, natuurlijk ook voor een optioneel verkrijgbare dropper zadelpen (meer op met Boost-standaard voor meer bandenspeling met kortere liggende achtervorken en een geoptimaliseerde kettinglijn en daar bovenop 10 jaar garantie van BH.
Geometry BH Rebel Lynx 5.5 Plus
MD | LA | |
zitbuis (in mm) | 440 | 480 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 609 | 634 |
balhoofdbuis (in mm) | 120 | 135 |
liggende achtervork (in mm) | 485 | 485 |
Wielbasis (in mm) | 1218 | 1245 |
Stuurhoek (in °) | 74 | 74 |
Zithoek (in °) | 67 | 67 |
Bereik (mm) | 428 | 449 |
Stapels (mm) | 632 | 646 |
Het grootste deel van de geometrie van de BH Rebel Lynx 5.5 Plus is ook in overeenstemming met de tijdgeest: met 67° is de stuurhoek voldoende slap voor steile afdalingen en ruige paden, maar niet zo slap dat hij levendigheid verliest tijdens ontspannen tochten . Een effectieve zithoek van 74° zorgt ook voor een hoog rendement als je zelf trapt. Met 485 mm zijn de liggende achtervorken behoorlijk lang, zelfs voor E-MTB-omstandigheden - de plus-banden eisen hier natuurlijk hun tol. Met iets meer dan 1200 mm kun je de wielbasis van de e-trailly nog steeds binnen het wendbare frame houden - het hoofdframe is daarom iets korter.
BH Rebel Lynx 5.5 Plus: Rijden
Het hart van de Rebel Lynx 5.5 Plus is natuurlijk de aandrijving: hier wordt de MTB-aandrijving van Yamaha gebruikt, nieuw voor dit modeljaar: de PW-X is gebaseerd op de directe voorganger PW, maar de verschillen zijn in eerste instantie al duidelijk blik meer dan duidelijk: de PW-X is kleiner geworden en is veel smaller dan de vorige generatie. Er was ook een aanzienlijke gewichtsvermindering: de PW-X weegt nu bijna 400 g minder dan voorheen.
Wie ervan uitgaat dat de Japanners de kleinere afmetingen met technische verliezen hebben gekocht, heeft het mis: Yamaha is bijzonder trots op de nieuwe Extra Power Mode - deze moet met tot 80 Nm merkbaar meer vermogen opleveren dan de aandrijvingen van de concurrentie - natuurlijk slechts voor een korte tijd. tijd, bijvoorbeeld op bijzonder steile hellingen. Maar de nieuwe 'Turbo' is niet de enige technische innovatie. Met motorondersteuning tot een cadans van 120 tpm kon een van de belangrijkste punten van kritiek op de voorganger worden weggenomen, die de neiging had om buiten adem te raken bij hoge cadans.
Ook de besturingseenheid en het display zijn nieuw. Beide zijn nu veel meer gericht op mountainbikegebruik. Het scherm is kleiner geworden en lijkt bijna onverwoestbaar met zijn volumineuze harde rubberen coating. De kleinere afmetingen zorgen nu ook voor een beschermde, minder zichtbare plaatsing naast de stuurpen – heel fijn! De besturingseenheid heeft een nieuw, bijna futuristisch design, maar is bijna een tikkeltje te groot naar onze smaak.
De motor haalt zijn kracht uit een 500Wh accu, die op de onderbuis zit, maar past dankzij zijn fraaie lijnen mooi in het totaalbeeld van de toch al logge fiets - mede door de brede banden.
BH Rebel Lynx 5.5 Plus: functies
Rahmen | Legering Split Pivot 27,5 |
Verende voorvork | Fox 34 Zweefritme 140 mm |
Aandrijving | Yamaha PW-X |
accumulator | 500Wh |
stom | Fox Float FPS-prestaties |
Waaiers | Legering dubbelwandige velg + Joytech naven |
Band VR | Schwalbe Nobby Nic 27,5x3,0 |
Band HR | Schwalbe Nobby Nic 27,5x3,0 |
Achterderailleur | Shimano XT M8000 11 versnellingen |
Shifter | Shimano SLX |
zwengel | FSA 36T |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Shimano SLX |
remschijven | Shimano SLX 180 mm |
Zadelpen | Legering 31.6 |
Zadel | Emotie kruis |
Stam | Emotie Lite |
Stuur | Emotion MTB-verhogers van aluminium |
Ook al ligt de focus van de meeste E-MTB's op de aandrijving en de accu, toch valt en staat er veel met de uitrusting van de fiets. Dat moet de jongens en meisjes van BH ook duidelijk zijn en daarom wordt de BH Rebel Lynx 5.5 Plus geleverd met een consistent hoogwaardige uitrusting. Bij aanvang van de verkoop zal de nieuwe BH-fiets slechts in één versie verkrijgbaar zijn, die € 4.499 kost.
Het chassis vertrouwt volledig op bewezen kwaliteit van Fox. Aan de voorkant zorgt de nieuwe Rythm-trailvork voor tractie en comfort. De vork wordt momenteel alleen op complete fietsen gemonteerd en is technisch gezien een iets afgeslankte versie van de Fox 34. Het wat eenvoudigere ontwerp op het gebied van de dempingscartridge zal echter waarschijnlijk niet van groot belang zijn voor de meeste rijders. De andere helft van het Fox-duo is de Fox Float DPS Performance-schok. Deze is in drie standen te bedienen via een kleine hendel op de demper zelf: open, medium en hard. Op deze manier kunt u het gedrag van de achterdriehoek aanpassen aan uw eigen behoeften en het terrein.
Als het om versnellingen en remmen gaat, vertrouw je op de beproefde kwaliteit van Shimano. Componenten uit de nieuwe M7000 SLX-serie worden gebruikt voor de shifters, cassette, ketting en remmen. Alleen de achterderailleur gebruikt een XT-component van iets hogere kwaliteit. De schakelkwaliteit lijdt echter niet onder de mix van componenten, want de SLX hoeft zich wat dat betreft al geruime tijd niet te verbergen voor de gerenommeerde XT. Hetzelfde geldt voor de remmen: de SLX-remmen zouden meer dan genoeg kracht moeten hebben voor een trailbike in de klasse van de Rebel Lynx 5.5 Plus. Voor zwaardere rijders kan de schijf van 180 mm op het voorwiel echter wat krap zijn, afhankelijk van de rijstijl.
De gebruikte wielen bestaan uit niet gespecificeerde aluminium velgen met een royale binnenbreedte voor de brede banden en naven van Joytech. De Nobby Nics van Schwalbe zijn uitstekende allrounders voor bijna elk terrein - zelfs de veeleisende omstandigheden op de testpaden in Mallorca vormen geen grote problemen voor de banden.
De cockpit komt volledig uit de eigen productie van BH: stuurpen en stuur zijn gemaakt van aluminium, de grepen zijn vrij dun en sportief. De korte stuurpen past goed in het concept van de fiets, maar het stuur met een breedte van slechts 740 mm is niet meer van deze tijd - hier zou het een paar centimeter meer kunnen zijn.
De zadelpen is een probleem op zich bij de BH Rebel Lynx 5.5 Plus. Standaard installeren de Basken een normale aluminium post van 31.6 mm, maar het ontbreken van een dropper post beperkt de mogelijkheden van de trailbike aanzienlijk. Deze is bij BH ook bekend en zal daarom net als bij sommige andere modellen een zogenaamde trailkit aangeboden worden. Deze bestaat in de regel uit een KS LEV Integra dropper post en krachtigere banden voor een prijs van €369. Aangezien de Rebel Lynx 5.5 Plus al zeer goede trail-ready banden heeft met de Nobby Nics, zal de trail kit alleen bestaan uit de dropper post. Dit is ook de reden waarom de prijs voor de trailkit momenteel nog open staat.
BH Rebel Lynx 5.5 Plus: de waarheid op het pad
We hadden de kans om de BH Rebel Lynx 5.5 Plus uitgebreid te testen als onderdeel van een perskamp op de prachtige trails in het motorparadijs op Mallorca. Iedereen die ooit op een mountainbike op het vakantie-eiland heeft gezeten, kan een idee krijgen - voor iedereen wordt de testrit in het kort geschetst: Steil, rotsachtig, bochtig - thuisterrein voor een fiets in de klasse van de BH Rebel Lynx 5.5.
In het begin maakten we ons zorgen over hoe de fiets het zou doen op krappe paden, gezien de lange liggende achtervorken. Tot onze verbazing viel de 485 mm hier minder op dan verwacht. Integendeel: de Rebel Lynx was eigenlijk best speels - dat komt zeker ook door de vrij korte wielbasis voor een E-MTB in deze klasse, die wordt 'gekocht' met een korter hoofdframe en een kortere reikwijdte, maar dat deed het niet verandering tijdens onze rit had een negatieve impact.
Als het op het chassis aankwam, viel de achterkant, die heel goed werkte, op: aan de ene kant was hij gemakkelijk te absorberen, maar aan de andere kant ontbrak het niet aan de nodige strakheid op transferpassages. De versnellingen en remmen werkten onopvallend goed, zelfs de 180 mm schijven bezorgden ons geen problemen op de vrij korte maar scherpe afdalingen.
De Yamaha-motor wist te overtuigen met een prettige ondersteuning - de extra watts zijn merkbaar - afhankelijk van het ondersteuningsniveau - soms meer of minder - maar je hebt nooit het onaangename gevoel over het spoor te worden geduwd. De nieuwe Extra Power-modus is een van de sterkste die we op een E-MTB hebben gereden en is vooral handig op extreem steile hellingen. Bij hoog vermogen wordt de motor echter behoorlijk luidruchtig. Het display is ondanks zijn compactheid goed afleesbaar, de positie naast de stuurpen is prima en de bedieningshendel werkt uitstekend.
De onspectaculaire bandencombinatie met Nobby Nic en Nobby Nic werkte ook uitstekend dankzij de 3 inch extra breedte en bracht massaal grip - als je het gewoon loslaat, kun je de lijnselectie gewoon laten zijn met de Rebel Lynx 5.5 en echt neerschieten pad.
Dus alles is geweldig? Niet helemaal: we waren niet helemaal tevreden over de cockpit tijdens onze proefrit. Aan de ene kant is het stuur gewoon te smal met slechts 740 mm. Dat kost veel controle en is simpelweg niet meer up-to-date. Vooral omdat je een breed stuur eenvoudig kunt inkorten als je dat zou willen. De handgrepen zijn ook meer een zaak voor die-hards. De grip is redelijk, maar er is bijna geen demping.
Al onze testfietsen hadden dropper posts, die we alle kopers ten zeerste zouden aanraden om te hebben en die beschikbaar zullen zijn als onderdeel van de trailkit. Toch vinden we het een beetje teleurstellend dat het niet tot de standaarduitrusting behoorde - zeker gezien de verder hoogwaardige componenten en de hoge prijs.
Laat een bericht achter