Test / E-MTB: De BH iLynx Trail Carbon is een spannende lichte E-MTB uit Spanje met een eigen aandrijfsysteem met maximaal 65 Nm en een geïntegreerde 540 Wh accu. Dankzij 150 mm veerweg en een gewicht van ruim onder de 20 kg zou de fiets het goed moeten doen op de meest uiteenlopende trails. We hebben het geprobeerd.
Begin 2021 beleefde het iLynx-platform zijn première in de Basken van BH. De Spanjaarden stapten in het lichte E-MTB-segment in een tijd dat veel andere grote fabrikanten nog ver weg waren. Sindsdien is er veel gebeurd, de laatste tijd zelfs Bosch een lichte rit ook voor dit segment. Lichte E-MTB's zijn erg trendy en ook op dat gebied heeft BH natuurlijk niet stilgezeten. Naast de origineel model iLynx Race ook de long-travel iLynx Trail-versie is sinds eind 2021 verkrijgbaar en ook aan de aandrijving is gesleuteld. Daarnaast zijn er nu goedkopere modelvarianten met aluminium frames toegevoegd aan het uitgebreide lichtportfolio.
BH iLynx Trail aluminium: Nieuwe lichte e-bike trailraket
Productnieuws / E-MTB: De Spaanse fabrikant BH Bikes breidt zijn portfolio in de lichte e-bike-sector uit. De BH iLynx Trail is een paar maanden geleden gelanceerd als carbonversie. Nu is er een aluminium versie voor mensen met een kleiner budget. De geometrie, het ophangsysteem en de esthetiek zijn uiteraard hetzelfde gebleven. Lichte e-bikes zijn trendy – BH […]
BH iLynx Trail: sleutelgegevens en framekenmerken
Op papier leest de BH iLynx Trail Carbon als een echte trailfiets: we hebben 150 mm veerweg voor en achter, een volledig carbon frame, 29-inch wielen en de uitrusting die geschikt is voor dit toepassingsgebied - noch de veerelementen noch de banden zijn hier beschikbaar te pijnlijke compromissen werden gesloten ten gunste van een laag gewicht.
Het slanke carbonframe ziet er geweldig uit en heeft een aantal echt leuke functies. Deze omvatten bijvoorbeeld de oplaadpoort die is geïntegreerd in een achterste driehoeklager. De installatie van de optionele 180 Wh range extender is ook een geweldige oplossing. De aansluitingen hiervoor zitten in de bijbehorende flessenhouder, een extra kabel zoals bij de nieuwe Bosch PowerMore 250 is niet nodig. Daarnaast wordt het frame ook geleverd met kabelgeleiding door het balhoofd en zelfs de spacers onder de stuurpen. Visueel mooi, maar een spel van geduld als het om onderhoud gaat.
Voor de achterkant gebruikt BH het zogenaamde Split Pivot, een VPP-systeem dat ons tot nu toe altijd heeft overtuigd, zoals het al enkele jaren doet. De geometrie van de fiets leest een beetje terughoudend gezien de veerweg en de uitrusting. De stuurhoek is met 66° relatief steil, het hoofdframe is vrij compact in alle framematen. Opvallend is ook de trapas, die naar huidige maatstaven vrij hoog is.
Geometry BH iLynx Trail
framegrootte | SM | MD | LA | XL |
---|---|---|---|---|
Lengte zitbuis | 400 | 410 | 440 | 480 |
Lengte balhoofdbuis | 95 | 100 | 110 | 125 |
trapas vallen | 339 | 339 | 339 | 339 |
lengte bovenbuis | 582 | 599 | 624 | 643 |
liggende achtervorken | 451 | 451 | 451 | 451 |
Wielbasis | 783 | 759 | 783 | 804 |
hoek van de balhoofdbuis | 66 | 66 | 66 | 66 |
zitbuis hoek | 75,5 | 75,5 | 75,5 | 75,5 |
Opstapelen | 609 | 615 | 624 | 638 |
Bereik | 427 | 453 | 473 | 488 |
Eigen schijf met indrukwekkende data
Je moet echt je (denkbeeldige) hoed afnemen voor BH om zich al vrij vroeg op het gebied van lichte e-bikes te wagen (de BH Core Gravelbike kwam begin 2020 uit!) en ook te vertrouwen op zijn eigen aandrijving. Aan de ene kant getuigt dit van een zekere vooruitziende blik, aan de andere kant was het een riskante en moedige zet. Op papier overtuigt de aandrijving, die nu in de tweede generatie zit en de naam BH2EXMAG draagt, vandaag de dag nog steeds volledig: 1,9 kg gewicht, 65 Nm maximum koppel, plus een grote 540 Wh accu en een optionele range extender nog eens 180 Wh. Zelfs huidige aandrijvingen kunnen het zelden bijbenen - althans in theorie.
Gezien deze kerngegevens moet ook de vaste integratie van de batterij in de onderbuis worden overwonnen; Vooral omdat de BH-drive als een van de weinige op de markt alleen met de range extender kan worden gebruikt als de interne batterij helemaal leeg is. Het aandrijfsysteem is modern als het gaat om bediening: de afstandsbediening is zeer compact, laat zich intuïtief bedienen en bevestigt zelfs het succesvol indrukken van de knoppen met een korte trilling - geweldig! Aan de andere kant zijn de vier geïntegreerde LED's, die informatie moeten geven over het laadniveau van de batterij, niet overtuigend. Aan de ene kant zijn slechts vier LED's wat klein om het resterende bereik te kunnen inschatten, aan de andere kant zijn ze zelfs bij bewolkt weer nauwelijks zichtbaar - jammer. Garmin fietscomputers zijn immers eenvoudig te koppelen via ANT+ en tonen dan de belangrijkste informatie.
De BH 2EXMAG Gen2 op de testbank
We hebben de prestatiegegevens van de motor bepaald in een testbanktest. Hier leverde de echt compacte aandrijving een maximaal vermogen aan het achterwiel van 250 W bij een ingangsvermogen van 488 W. Hiermee loopt hij iets voor op aandrijvingen als de TQ HPR50 en de oudere Fazua Ride 50, maar moet hij zijn nederlaag toegeven de Ride 60 of de Bosch SX. Wat interessant is, is de kleine prestatiedaling wanneer u het ingangsvermogen verlaagt tot slechts 100 W. Ook hier komt ruim 330 W op de grond. Een goede rit voor degenen die veel ondersteuning willen, zelfs met minder persoonlijke inspanning.
Wat het verbruik betreft, vertoont de BH2EXMAG Gen 2 twee gezichten: terwijl hij met meer dan 6 Wh/km een van de meest energieverslindende ritten in onze test op het vlakke is, ziet hij er anders uit op de berg en met iets meer dan 30 Wh/km. km zie je elkaar hier verheugen op een flink bereik, zeker in combinatie met de 180 Wh range extender.
Uitrusting van onze testfiets
Onze testfiets kwam qua uitrusting grotendeels overeen met het topmodel BH iLynx Trail Carbon 8.9. Alleen in de versnellingspook werden XTR-componenten op onze fiets geïnstalleerd voor de shifter en achterderailleur in plaats van de standaard XT-componenten. Deze kleine verandering maakt echter geen doorslaggevend verschil in termen van gewicht of prestaties. Over gewicht gesproken: zonder de range extender, maar al met de juiste bidonhouder, woog de fiets in framemaat M en zonder pedalen een behoorlijke 19,6 kg. Gezien de 540 Wh batterij en de vrij robuuste uitrusting is dit een goede waarde.
Rahmen | Beha iLynx Carbon |
Verende voorvork | Fox 36 Fabriek FiT4 |
Aandrijving | BH2EXMAG Gen2 |
accumulator | 540Wh geïntegreerd |
stom | Fox Float X Fabriek |
Waaiers | Race Face-turbine 30 TR |
Band VR | Maxxis Minion DHF Exo+ |
Band HR | Maxxis High Roller II Exo+ |
Achterderailleur | Shimano XT 12 versnellingen |
Shifter | Shimano XT 12 versnellingen |
zwengel | FSA-koolstof |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | ShimanoXTBR M8120 |
remschijven | Shimano XT 203/203 mm |
Zadelpen | Fox Transfer Fabriek 150mm |
Zadel | Prologo Proxim W450 |
Stam | Bh Evo 35 pasvorm |
Stuur | Race Face Aeffect-verhogers |
De rest van het componentenpakket is behoorlijk overtuigend gezien de huidige verkoopprijs van 8.399 euro: dit geldt voor het Fox Factory-chassis met 36 mm voor en Float X achter, evenals voor de XT-remmen met 4 zuigers. Het feit dat er geen koolstofwielen worden gebruikt, is altijd acceptabel. De bandenkeuze van Maxxis is goed, met de beproefde DHF voor en de High Roller II achter, beide in het robuuste Exo+ karkas. Vooraan is het iets meer gripvaste MaxxGrip-rubber misschien een betere keuze, maar dat hangt ook af van het individuele rijprofiel.
De BH iLynx Trail Carbon op de trail
Bij trailtraining is het eerste dat opvalt het echt aangename achtergrondgeluid van de rit. Samen met de TQ HPR50 is het verreweg een van de stilste drives op de markt en produceert het nooit meer dan een ingetogen brom, zelfs niet op het hoogste ondersteuningsniveau. Als je op grind rijdt, gaat het motorgeluid bijna volledig verloren - geweldig! Ook qua vermogen hebben we weinig te klagen, al is het kleine tekort ten opzichte van de meer gangbare Light Assist-motoren wel merkbaar op zeer steile passages. Aan de andere kant is het positief dat de kleine BH-motor zelfs bij een lage cadans een slag kan slaan.
Helaas kan de schijf deze positieve eerste indruk qua sensoren en software niet bevestigen. Helaas is het opstartgedrag vrij onvoorspelbaar: soms heeft de motor enkele seconden nodig of meer dan één omwenteling van de krukas voordat de ondersteuning in werking treedt. Dit is een leuke moordenaar op technisch terrein of bij het starten op een steile helling. Hetzelfde geldt voor het uitschakelgedrag: soms duwt de motor nog flink, in andere gevallen stopt hij vrij abrupt. Deze nadelen hoeven echter niet voor elke e-mountainbiker een rol te spelen: als je de BH iLynx Trail gewoon comfortabel op bospaden wilt rijden of de motor gewoon als vervanging van een shuttle of lift wilt gebruiken, zit je goed en tevreden met de goede prestaties en weinig achtergrondgeluid en geniet van de grote batterij.
In de afdaling bewijst de iLynx Trail zich een goede allrounder, waarbij vooral de zeer goede componenten van onze testfiets en de goedaardige achterkant indruk maken. Zelfs steil terrein is gemakkelijk te beheersen, het chassis vangt betrouwbaar oneffenheden op en de combinatie van krachtige remmen en antislipbanden zorgt voor veel veiligheid. Bij hogere snelheden en snelle richtingsveranderingen begint de fiets echter te zweten en wordt hij een beetje onrustig. Dit is waarschijnlijk deels te wijten aan de geometrie, die iets te tam is naar onze smaak en het rijplezier een beetje zou kunnen vertragen, vooral voor actieve motorrijders.
Laat een bericht achter