Test: Met de BH Atom Lynx 4.8 27,5 presenteert de Spaanse fabrikant BH een nieuwe E-MTB met een Brose-motor die met zijn 120 mm veerweg voor en achter en een sportieve geometrie het midden houdt tussen een krachtige tourer en een speelse trail fiets. Op Mallorca hebben we de nieuwe e-fully aan een zware test onderworpen.
BH Atom Lynx 4.8 27,5: frame en geometrie
De BH Atom Lynx 4.8 heeft een niet-elektrische naamgenoot in het Baskische assortiment die de inspiratie was voor de ontwikkeling van de Atom Lynx 4.8: Het Lynx-platform bestaat nu ongeveer drie jaar en met name de Lynx 4.8 is de trailbike van BEHA. Dus dat laat heel duidelijk zien waar de Atom Lynx 4.8 naartoe gaat - met 120 mm veerweg, 27,5″ wielen, de Split Pivot achterdriehoek en moderne geometrie is de nieuwe Brose Fully meer een trailrover dan een ontspannen toerfiets.
E-MTB's stellen ontwerpers voor nieuwe uitdagingen op het gebied van geometrie. Dit komt vooral door de vrij lange liggende achtervorken vanwege de middenmotor, waardoor de wielbasis over het algemeen kan groeien. Hoewel dit goed is voor een soepele werking, kost het een paar procentpunten in termen van wendbaarheid in vergelijking met niet-gemotoriseerde mountainbikes. Om deze reden kon BH de geometrie van de "Ur-Lynx" 1:1 niet overnemen; Als we echter naar de geometrietabellen kijken, wordt het duidelijk dat ze zich hebben georiënteerd op hun eigen, gevestigde trailbike. De aangenaam vlakke stuurhoek van 67° verhoogt de soepelheid en vermindert mogelijke kantelgevoelens, de lange reikwijdte duwt de rijder zelfs met een korte stuurpen in een agressieve positie op de fiets.Met 466 mm zijn de liggende achtervorken ook aangenaam kort voor een E-MTB. We vinden het een beetje jammer dat de BH Atom Lynx 4.8 in eerste instantie alleen verkrijgbaar zal zijn in twee framematen, medium en large.
Geometry BH Atom Lynx 4.8 27,5"
MD | LA | |
zitbuis (in mm) | 450 | 500 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 620 | 638 |
balhoofdbuis (in mm) | 150 | 150 |
liggende achtervork (in mm) | 466 | 466 |
Wielbasis (in mm) | 1211 | 1229 |
Stuurhoek (in °) | 74 | 74 |
Zithoek (in °) | 67 | 67 |
Bereik (mm) | 445 | 464 |
Stapels (mm) | 609 | 609 |
Naast de geometrie is het natuurlijk de achterkant die bepaalt of je gefrustreerd raakt of plezier hebt op de trail. Zelfs als dit op het eerste gezicht fundamenteel verschilt van de niet-E Lynx, vertrouwen beide op hetzelfde concept: Split Pivot. Dit is een kinematisch systeem dat is ontwikkeld door de achterste expert Dave Weagle en dat een gedetailleerde fijnafstemming van de individuele rij-invloeden mogelijk maakt via een slimme plaatsing van de lagerpunten. Zo blijven de demper en achterdriehoek actief ook als het achterwiel blokkeert.
Dankzij de in de onderbuis geïntegreerde accu (daarover zo meteen meer), de slanke motor en de fraaie lijnen is de BH Atom Lynx 4.8 op het eerste gezicht niet te herkennen als een E-MTB. Kabels en kabels lopen binnen het frame van het hoofdframe en worden op spanning gehouden met schroefbare rubberen doorvoertules zodat er ook op ruw terrein geen onaangenaam gerammel in het frame ontstaat.
BH Atom Lynx 4.8 27,5: aandrijflijn en motor
Nu komen we bij het hart van de BH Atom Lynx 4.8 - de motor. Bij BH staat het achtervoegsel Atom voor e-bikes met aandrijving van de Duitse fabrikant Brose - dus ook hier. De schijf is al een paar jaar op de markt, maar krijgt voor 2017 een opwindende software-update, die bedoeld is om enkele van de kritiek uit het verleden weg te nemen. Niet alleen kon de actieradius worden geoptimaliseerd, ook het piekvermogen nam met zo'n 6% toe. Er is nu ook een extra ondersteuningsniveau - in totaal vier - om uit te kiezen; BH is de eerste fabrikant die een E-MTB aanbiedt met deze nieuwe functie.
We vinden de in de onderbuis verborgen accu bijna interessanter dan de nieuwe aandrijving. Het is een eigen ontwikkeling van BH met 600Wh. De verhoogde capaciteit zou kunnen worden bereikt door een nieuw batterijklepje te gebruiken, dat niet meer zoals voorheen van plastic is gemaakt, maar van aluminium. Dit maakte het mogelijk om de materiaaldikte te verminderen met dezelfde stabiliteit - dit creëert meer ruimte binnenin voor meer energiecellen en een algehele hogere capaciteit. De verandering van materiaal heeft nog een ander positief neveneffect, namelijk een aanzienlijk verbeterde warmteafvoer.
Indien gewenst kan de accu ook eenvoudig buiten de fiets worden verwijderd en opgeladen. Dankzij de in de onderbuis geïntegreerde oplaadpoort is opladen in gemonteerde toestand geen probleem, bijvoorbeeld thuis in de garage.
Een andere innovatie zit verborgen op het stuur: het display en de bedieningseenheid hebben een uitgebreide facelift gekregen van de Spaanse fabrikant. Het nieuwe scherm heeft vergelijkbare afmetingen als zijn voorganger, maar het weergavegebied zelf is nu aanzienlijk groter dankzij de dunnere bezel. De geïntegreerde USB-poort kan nu ook worden gebruikt om smartphones of andere apparaten tijdens het rijden gemakkelijk op te laden of van stroom te voorzien. Dankzij de open positie boven de stuurpen zijn de gegevens gemakkelijk af te lezen, maar het display is vrij onbeschermd bij een val. Met de grote knoppen en de robuuste afwerking is de bedieningseenheid zeer geschikt voor het toepassingsgebied op de MTB.
BH Atom Lynx 4.8 27,5: Functies
Rahmen | 120 mm volledig geveerde legering |
Verende voorvork | FOX 34 Zweefritme 120 mm |
Aandrijving | Brose |
accumulator | 600Wh |
stom | FOX Float DPS-prestaties |
Waaiers | Lichtmetalen dubbelwandige / Joytech-naven |
Band VR | Schwalbe Stoere Tom 2,35" |
Band HR | Schwalbe Stoere Tom 2,35" |
Achterderailleur | Shimano XT 11 versnellingen |
Shifter | Shimano SLX M7000 |
zwengel | FSA 36T |
Voorderailleur | zonder |
Rem | Shimano SLX M7000 |
remschijven | Shimano SLX 180 mm |
Zadelpen | Legering 31.6 |
Zadel | Emotie kruis |
Stam | Emotie Lite |
Stuur | Emotion MTB-verhogers van aluminium |
Kader: check. Rijden: Controleer. Maar hoe zit het met de andere apparatuur op de BH Atom Lynx 4.8? Net als bij de onlangs geïntroduceerde BH Rebel Lynx 5.5, zal de Atom Lynx voorlopig slechts in één configuratie beschikbaar zijn. Als het op het chassis aankomt, vertrouw je op het volledige Fox-vermogen en combineer je de Fox Float DPS Performance-demper met de FOX 34 Float Rythm-vork met 120 mm. De Rythm vork is nieuw dit seizoen en komt, afgezien van de iets eenvoudigere demping, overeen met de performance versie. Dankzij de 34 mm rongen is hij stabiel genoeg voor ruige trails en het iets hogere gewicht van een E-MTB. De Float DPS-demper wordt geleverd met een instelbare compressietrap, die de bestuurder kan instellen tussen open, medium en hard met behulp van een duimhendel.
De BH Atom Lynx 4.8 schakelt met een Shimano XT/SLX combinatie. De 11-speed XT-achterderailleur laat de ketting van tandwiel naar tandwiel glijden op de SLX-cassette. Die laatste heeft een ruime actieradius van 11-42 en zou – zeker op e-bikes – ruim voldoende actieradius moeten bieden. Ook de remmen komen van Shimano; de SLX-stoppers zijn gecombineerd met 180 mm-schijven voor en achter en zouden meer dan genoeg kracht in de zuigers moeten hebben voor een fiets in de klasse van de Atom Lynx.
De wielen bestaan uit niet-gespecificeerde velgen op JoyTech-naven. De banden die in de serie worden gebruikt, zijn Schwalbe's Tough Tom met een breedte van 2,35″. Als de naam Tough Tom je niets zegt: dit is de "oude" Nobby Nic voordat hij een nieuw profiel kreeg voor vorig seizoen. Vanwege de moeilijke trails en de veeleisende ondergrond werd de combinatie van Hans Dampf en Magic Marry op onze testfietsen in Mallorca geïnstalleerd.
De zadelpen is weer een probleem op zich: in de productieversie wordt de BH Atom Lynx 4.8 geleverd met een normale 31.6 aluminium zadelpen. Op moeilijk terrein zullen sommige rijders echter zeker een intrekbare dropperpost willen - hier biedt BH, zoals bij veel van zijn modellen, een zogenaamde trailkit. Voor €369 krijg je niet alleen een Kindshock LEV DX dropper post, maar ook veel krachtigere banden met de Michelin Wild Grip'R.
BH Atom Lynx 4.8 27,5: Rij-impressies van het parcours
Maar nu genoeg met de grijze theorie, want de waarheid ligt, zoals zo vaak, op het spoor. In ons geval op de rotsachtige grond van het zonnige eiland Mallorca, waar we de BH Atom Lynx 4.8 aan de tand konden voelen als onderdeel van een perskamp. De paden van het mediterrane eiland zijn veeleisend terrein en we waren best benieuwd hoe een trailfiets zoals de Atom Lynx, die op papier niet is ontworpen voor superzwaar terrein, het hier zou doen. Vanaf het begin richting het parcours hebben we eerst de Brose-motor, of beter gezegd de nieuwe software, kunnen testen.
De extra topprestaties zijn zeker merkbaar - in het hoogste ondersteuningsniveau Boost levert de nog steeds fluisterstille Brose-aandrijving aanzienlijk meer vermogen dan we van de Duitse aandrijving gewend zijn. Het verliest echter niets van zijn sterke punten: de ondersteuning is nog steeds zeer homogeen en voelt nog steeds natuurlijk aan, zelfs op het hoogste niveau. Het nieuwe display is zeer goed afleesbaar, biedt voldoende informatie en de bedieningshendel is ook in het heetst van de strijd goed bereikbaar. Duimpje omhoog, er is hier veel gedaan.
Na een korte rit begonnen we aan de eerste trail. Eerste indruk van de achterdriehoek: is hij echt maar 120 mm? Voelt absoluut als meer en maakt de Atom Lynx tot een ongelooflijk capabele fiets. Het moeilijke, rotsachtige en gedeeltelijk geblokkeerde terrein op Mallorca was een uithoudingstest voor een fiets in deze klasse. Keer op keer werden we er grof aan herinnerd dat we liever een lichte trailfiets dan een enduro-machine onder onze kont hebben; de Lynx was een beetje te zwaar voor ons op steile trappen. Aan de andere kant bloeiden de nieuwe BH E-nakomelingen echt op vloeiende trails. De stille maar krachtige motor, het potente, comfortabele onderstel en de homogene uitrusting brengen je echt in een goed humeur.
We vonden echter een haar in de soep: het stuur is gewoon te smal met 720 mm. Zelfs ontspannen toerrijders zullen de extra controle van een breder stuur waarderen. In geval van nood zou dit sowieso ingekort kunnen worden. De handgrepen waren ook niet helemaal naar onze zin. Hoewel ze behoorlijke grip bieden, zijn ze vrij dun en missen ze enige demping.
Laat een bericht achter