Test: Met de SRAM Roam 60 hebben we een carbon wielset getest voor bijna elk denkbaar MTB-gebruik. Met een binnenbreedte van 30 mm, een laag gewicht en een hoge stijfheid moeten de wielen, die meer dan € 2.000 kosten, comfortabel aanvoelen op bijna elk terrein - van trail tot enduro.
Carbon wielen zijn ook al een aantal jaren niet ongewoon in de MTB-sector. Hoewel op gewicht gerichte XC-piloten, zelfs in de amateursector, vaak vanzelfsprekend naar wielen met koolstofvezelvelgen grijpen, zijn de zorgen bij trail- en enduro-gebruik nog groter. Hoe stabiel kan zo'n velg zijn? Is de meerprijs op conventionele aluminium velgen de moeite waard? Deze en soortgelijke vragen zouden ook moeten rondzweven in de hoofden van sommige potentiële kopers van wielen zoals de nieuwe SRAM Roam 60. Met een royale binnenbreedte van 30 mm beweegt de Roam 27,5, die alleen verkrijgbaar is in 60″, precies in de waas tussen trail en enduro.
De belangrijkste gegevens van de SRAM Roam 60
Wielmaat: 27,5″
Naafbreedte: Standaard (100/142) en Boost (110/148)
Asstandaarden FW: QR / 15 x 100 / 15 x 110 / 20 x 110
Asstandaarden achter: snelspanner / 142 x 12 / 148 x 12
Binnenbreedte: 30 mm
Naven: Double Time / 54 pallen
Gewicht: 1.625g
Prijs: € 939 (voor) / € 1282 (achter)
Met een gewicht van 1.625 g weegt de nieuwe Roam 60 LRS een paar gram meer dan zijn directe voorganger - de reden hiervoor is waarschijnlijk de binnenbreedte van de velgen, die maar liefst 9 millimeter zijn gegroeid. Als je hiermee rekening houdt, zou het minimale extra gewicht vrij gemakkelijk te overwinnen moeten zijn. Uiteraard zijn ook de carbon velgen tubeless-ready, zoals het anno 2017 betaamt. Het bijbehorende velglint is al in de fabriek voorgemonteerd en de benodigde ventielen zijn bij de levering inbegrepen. Over levering gesproken: alle beschikbare asadapters zijn ook verborgen in de doos en als geweldige bonus velgstickers in in totaal zeven (!) verschillende kleuren.
SRAM Roam 60 velg - wat is het addertje onder het gras?
Een van de toverwoorden als het gaat om carbon velgen in de afgelopen twee of drie jaar is "Hookless". Hiermee worden velgen bedoeld die niet de kenmerkende "haak" aan de velgrand hebben die de band enigszins vastklemt. Het grote probleem met deze "weerhaak" op carbonvelgen is de fabricage. Ofwel maak je de velgen direct met de traditionele velgrand, ofwel frees je ze achteraf uit. Hoewel de laatste methode niet alleen een arbeidsstap in de productie toevoegt en de velg door het frezen iets van zijn stabiliteit verliest, is het technisch extreem duur en erg moeilijk om met zo'n barb direct een carbon velg te produceren.
Om deze redenen vertrouwen fabrikanten steeds vaker op zogenaamde haakloze velgen. Sceptici vragen zich misschien af hoe de band dan in de velg blijft zitten - maar de laatste jaren is gebleken dat dit door de contactdruk probleemloos werkt. Bij een tubeless setup is de interactie tussen band en velg ook veel minder kritisch en zijn onverenigbaarheden slechts een zeldzame uitzondering. Het is dus geen wonder dat SRAM ook haakloze velgen gebruikt in de Roam 60.
SRAM Roam 60 Constructie - Eén spaak, geen probleem
24 bladspaken houden de velg voor en achter op de naven en zorgen voor een lichte maar volgens SRAM even stabiele structuur. Een heel cool kenmerk is de Solo Spoke-technologie: dankzij de asymmetrische velgstructuur en de straight-pull naven is het mogelijk om aan beide zijden van de wielen dezelfde spaaklengte te gebruiken. Dit zou met name interessant moeten zijn voor diegenen die graag voor langere tijd op hun MTB in afgelegen gebieden op pad zijn - het is voldoende om een reservespaak mee te nemen, omdat deze overal op de wielen kan worden gebruikt.
SRAM Roam 60 naven
Geheel nieuwe – eigen – wegen worden ingeslagen ten opzichte van de voorganger met de ingebouwde hubs. Terwijl de interne werking van de Roam 60 voorheen afkomstig was van DT Swiss, gebruikt de Amerikaanse fabrikant interne technologie met de nieuwe generatie. Tegelijkertijd betekent dit dat we afstappen van de typische DT Swiss tandschijfvrijloop - in plaats daarvan worden traditionele pallen weer gebruikt. Van de in totaal vier pallen grijpen er altijd twee tegelijkertijd een van de 26 tanden van het tegenstuk vast. Dit geeft u 54 vergrendelingspunten en een lage loslaathoek van minder dan 7° - vooral fans van technisch terrein moeten hier welwillend rekening mee houden, waar een zo klein mogelijke stationaire slag uiterst belangrijk is. Trouwens: Vrienden van luide freewheels moeten waar voor hun geld krijgen met de nieuwe SRAM-hubs.
De naven kunnen worden omgebouwd naar alle gangbare asstandaarden - alleen voor Boost heb je vanwege het speciale ontwerp nieuwe naven nodig. De adapters hebben rechts en links dezelfde afmetingen en worden eenvoudig op de as gestoken. Dus de uitwisseling is een fluitje van een cent. Natuurlijk is de Roam 60 verkrijgbaar met SRAM's eigen XD-freewheel en met een conventionele freewheel voor 9/10/11-speed cassettes. Deze wordt ook gewoon op de hub geplugd.
SRAM Roam 60 ritrapport
We hebben de SRAM Roam 60 enkele maanden op verschillende terreinen gereden en konden hem op de proef stellen. De edele carbon wielen moesten zich bewijzen in een all mountain hardtail en met name het achterwiel moet van tijd tot tijd erg gaan zweten door het ontbreken van vering. Als het op banden aankwam, koos Schwalbe voor de nieuwe Nobby Nic – een volumineuze 2,8″ variant op het voorwiel en een semi-plus 2,6″ op het achterwiel. Over het algemeen raden we de 30 mm-velg aan voor bandbreedtes tussen 2,4 ″ en 2,8 ″ - afhankelijk van persoonlijke voorkeuren en rijstijl is er nog wat speling op en neer.
Met de combinatie van brede velgen, volumineuze banden en dienovereenkomstig lage luchtdruk is tubeless montage bijna verplicht. Met een binnenband is het risico op lekke banden simpelweg te groot - vooral in het geval van onze testfiets met een stijve achterkant. In het geval van de SRAM Roam 60 is dit echter geen groot probleem: het tubeless tape is al af fabriek gemonteerd en ventielen zijn inbegrepen. Alles wat je nodig hebt is afdichtmiddel. De montage zelf werkt goed, maar we moesten hier een compressor gebruiken - de band wilde niet alleen met de vloerpomp in de velg springen. In onze ervaring is dit het nadeel van haakloze velgen. Met een compressor, CO²-patroon of een speciale tubeless pomp is de montage geen enkel probleem en waren de wielen direct afgedicht en luchtvast.
Op typisch Midden-Europese trails gaven de wielen weinig aanleiding tot kritiek. Dankzij het lage gewicht - ook met iets zwaardere Plus-banden - accelereer je gemakkelijk en de hoge stijfheid zorgt voor zeer directe feedback. De constructie van de wielen is uitstekend - de spaakspanning is gelijkmatig en zelfs na een paar weken hard testen is er niets veranderd. De banden zitten stevig op de velg en zelfs met lage druk konden we geen oprispingen uitlokken. Om de velg bij lekke banden te beschermen tegen beschadigingen, raden we aan om bijvoorbeeld Huck Norris te gebruiken - vooral bij zo'n dure wielset.
De vrijloop met zijn 52 vergrendelingspunten spande zijn spieren, vooral op technisch veeleisend terrein. De lage loslaathoek maakt een fijne dosering en nauwkeurig gebruik van kracht mogelijk wanneer dat nodig is.
Qua stabiliteit hebben we gedurende de hele testperiode niets negatiefs kunnen ontdekken. Gezien het lage gewicht en slechts 24 spaken, zouden we de wielen classificeren in het krachtigere trailgebied dan in enduro - tenminste bij continu gebruik. Een klein minpuntje, in ieder geval optisch gezien, is het vrij krasgevoelige koolstofoppervlak. Na een paar weken testen hadden we al een of twee lelijke krassen op de velgen - slechts oppervlakkig, maar nog steeds zichtbaar.
Laat een bericht achter