Test: Als iets goedkoper alternatief voelt de Canyon Exceed CF SL zich een beetje overschaduwd door het premiummodel Exceed CF SLX. Maar zoals onze test laat zien, is gewicht niet alles en is de Exceed CF SL ook een uitstekende XC hardtail met een hoogwaardig frame en doordachte uitrusting.
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2: frame en geometrie
Het frame van de Exceed CF SL, dat op het eerste gezicht verwarrend veel lijkt op de in 2015 gepresenteerde Exceed CF SLX, werd vorig jaar voor het eerst onthuld op Eurobike. Geen wonder, aangezien het in wezen hetzelfde frame is - de SL-versie heeft slechts een paar gram meer op de buizen, omdat er een iets goedkoper koolstofvezel wordt gebruikt. Het frame van de CF SL is echter geenszins zwaar: met iets meer dan 1.000 g in maat M kan hij nog steeds het ene of het andere topmodel van de concurrentie bijbenen.
Kenmerken, geometrie en oriëntatie blijven natuurlijk: de Exceed is een XC-wapen voor racen, voor marathonlopers of gewoon voor degenen die maximale voortstuwing off-road willen. Er is vooraf veel tijd besteed aan het ontwikkelen van het frame, en dat merk je - het carbon werkstuk is logisch, moderne functies helpen beproefde ontwikkelingen een handje. De interne geleiding van kabels en kabels is nu standaard, maar de verwisselbare kabeluitgangen op de balhoofdbuis en de doordachte geleiding maken het bijvoorbeeld ook mogelijk om een bijbehorende XC-dropper post te installeren - een onderwerp dat zeker nog aan de orde zal komen de komende jaren meer aandacht.
De verwerking is onberispelijk, de framevorm is aangenaam. We hadden hier echt niets te klagen. Helemaal aan het begin trok de zadelpen de aandacht met sporadisch gekraak en gekraak - maar nadat we wat meer koolstofpasta hadden aangebracht, was de doos stil. Een ander leuk detail is de Impact Protection Unit op de bovenbuis: een rubberen buffer achter het balhoofd voorkomt dat bij een val het stuur, de remhendel of de shifter tegen de bovenbuis botsen. Aluminium bescherming is ook geïnstalleerd in het gebied van de voorste liggende achtervork, die lelijke kettingsporen in het carbon voorkomt in het geval van een chainsuck.
De geometrie van de Exceed is in meerdere opzichten interessant. Technologiebewuste lezers zullen waarschijnlijk de lengte van de liggende achtervorken opmerken, die varieert afhankelijk van de framemaat - een echte zeldzaamheid op de MTB-markt. Op deze manier wil je ervoor zorgen dat de fiets zo wendbaar mogelijk blijft, maar dat het voorwiel niet op steile hellingen klimt. Het is ook vermeldenswaard dat de maat XS 27,5″ wielen heeft. De lange bovenbuis en de relatief slappe stuurhoek van minder dan 70° voor een fiets in deze klasse passen bij de tijdgeest. Ongetwijfeld een gevolg van de altijd veeleisende circuits in het XC-circus.
Canyon Exceed CF SL-geometrie
XS | S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 350 | 395 | 440 | 485 | 545 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 539 | 568 | 600 | 620 | 650 |
balhoofdbuis (in mm) | 90 | 90 | 100 | 115 | 145 |
liggende achtervork (in mm) | 422 | 427 | 427 | 432 | 437 |
Wielbasis (in mm) | 1040 | 1070 | 1103 | 1130 | 1167 |
Stuurhoek (in °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Zithoek (in °) | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Bereik (mm) | 375 | 395 | 425 | 441 | 463 |
Stapels (mm) | 574 | 603 | 611 | 625 | 653 |
Canyon Exceed CF SL: modellen en prijzen
Er zijn in totaal zeven modellen van de Canyon Exceed CF SL in 2017 – de prijzen variëren van het instapmodel van € 1.999 tot de hier geteste Di2-versie voor € 3.399. De uitrusting is echter in alle varianten van hoge kwaliteit en er zijn geen echte instapmodellen met dit hoogwaardige frame. Ook interessant zijn de twee speciale damesmodellen met geveerde vorken die speciaal zijn ontworpen voor een lager gewicht en zadels en handgrepen die passen bij de vrouwelijke anatomie.
Drijfveer: ShimanoXT Di2
geveerde vork: FOX 32 Prestatiestapcast
waaiers: DT Zwitserse XR 1501
gewicht: 10,1 kg (informatie fabrikant)
Prijs: € 3.399
Drijfveer: SRAM X01 Adelaar
geveerde vork: RockShox SID RL
waaiers: DT Zwitserse XR 1501
gewicht: 9,6 kg (informatie fabrikant)
Prijs: € 2.899
Drijfveer: Shimano XT
geveerde vork: Rock Shox SID WC-lichttune
waaiers: DT Zwitserse XR 1501
gewicht: 10,2 kg (informatie fabrikant)
Prijs: € 2.899
Drijfveer: Shimano XT
geveerde vork: FOX 32 Prestatiestapcast
waaiers: DT Zwitserse XR 1501
gewicht: 10,0 kg (informatie fabrikant)
Prijs: € 2.699
Drijfveer: SRAM GX
geveerde vork: RockShox SID RL
waaiers: DT Swiss X1700
gewicht: 10,0 kg (informatie fabrikant)
Prijs: € 2.299
Drijfveer: SRAM GX
geveerde vork: FOX 32 Prestatiestapcast
waaiers: DT Swiss X1700
gewicht: 9,8 kg (informatie fabrikant)
Prijs: € 2.299
Drijfveer: Shimano SLX
geveerde vork: RockShox Reba
waaiers: Mavic Crossride
gewicht: 11,2 kg (informatie fabrikant)
Prijs: € 1.999
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2: uitrusting
Rahmen | Canyon Exceed CF SL |
Verende voorvork | FOX Prestaties 32 Step Cast |
stom | - |
Waaiers | DT Swiss XR 1501 Spline One |
Band VR | Continental X King RaceSport 2,2 |
Band HR | Continental X King RaceSport 2,2 |
Achterderailleur | ShimanoXT Di2 |
Shifter | ShimanoXT Di2 |
zwengel | ShimanoXT28/38 |
Voorderailleur | ShimanoXT Di2 |
Rem | Shimano XT |
remschijven | Shimano XT 180 / 160 mm |
Zadelpen | Canyon S29 VCLS CF |
Zadel | Selle Italia SLS |
Stam | Canion V14 |
Stuur | Canyon H12 Flat AL |
Zoals u van Canyon gewend bent, is de hoogwaardige en goed doordachte uitrusting altijd een van de grote pluspunten van de directe verkoper uit Koblenz. De Exceed CF SL 7.9 Di2 is ook hier geen uitzondering, maar heeft een paar speciale features in petto die een speciale vermelding verdienen. Daarbij hoort ook de Fox verende voorvork – hier wordt de iets goedkopere performance variant gebruikt, maar dan met het vorig seizoen gepresenteerde Step Cast Casting. Deze is zeer compact met kenmerkende uitsparingen in het naafgebied, waaraan de vork (Step Cast) zijn naam dankt. Dit vermindert het gewicht tot ruim onder de 1.500 g. De gripdemper kan met de stuurafstandsbediening (open – medium – stevig) in drie stappen worden aangepast aan het routeprofiel en de behoeften. Helaas is de afstandsbediening behoorlijk omvangrijk en niet altijd gemakkelijk te bereiken tijdens het rijden - ongeacht waar en hoe je hem op het stuur bevestigt.
Maar de grote, gelijknamige bijzonderheid van het door ons geteste Exceed-model is natuurlijk het XT Di2-circuit van Shimano. De triomf van 1x aandrijflijnen is de afgelopen jaren ongetwijfeld een van de grote problemen geweest bij mountainbikeversnellingen: SRAM gebruikt nu alleen versnellingsgroepen zonder voorderailleurs en gebruikt cassettes met een zeer groot bereik. De Japanse competitie pakt het iets anders aan, gebruikmakend van de expertise die in de loop der jaren is opgedaan met Di2-versnellingen in het wegwielrennen.
Een nuchtere blik op de cijfers laat enerzijds zien dat 1x aandrijflijnen in veel opzichten in de buurt zijn gekomen van systemen met voorderailleurs, maar tegelijkertijd wordt ook duidelijk dat er nog enkele verschillen zijn die doorslaggevend zijn voor de ene of de andere aankoop zou kunnen. Met een totaal van 2% is de bandbreedte van het XT Di518-circuit op onze testfiets iets groter dan die van SRAM's nieuwe 12-speed Eagle-circuit. Bovendien zijn de versnellingssprongen met twee kettingbladen kleiner en harmonischer; niet onbelangrijk, zeker bij marathons of XC-races. Natuurlijk is de bediening van een aandrijflijn met 1 versnelling wonderbaarlijk eenvoudig: het kettingblad hoeft niet te worden vervangen, schakelen wordt bijna onmogelijk. Hier komen de voordelen van de Di2 om de hoek kijken: in de twee Synchro-Shift-modi kunnen alle beschikbare versnellingen met één hendel worden doorgeschakeld - het verwisselen van het kettingblad zorgt voor het schakelen zelf.Theoretisch kun je zelfs zonder de linker shifter, bespaar gewicht en krijg een opgeruimde cockpit.
Uitrusting hoogtepunt nummer drie: wielen. Er werd besloten om de beproefde DT Swiss XR 1501 in zijn nieuwste versie te gebruiken - natuurlijk, zoals het hoort voor 2017, als een boost-versie. De aluminium velgen hebben nu een binnenbreedte van 22,5 mm en zijn daarom perfect voor de 2,2″ brede banden van Continental. De 28 spaken zitten in een set van 240s-naven, die vertrouwen op de beproefde tandschijfvrijloop uit de Zwitsers, die vooral frequente rijders moet overtuigen met zijn lange levensduur. Met een gewicht van minder dan 1.600 g zijn de wielen ook erg licht en kunnen ze qua gewicht zelfs concurreren met sets met carbon velgen.
Met de X-King van Continental wordt de Exceed CF SL 7.9 Di2 geleverd met wat waarschijnlijk een van de meest populaire XC-allrounders ooit is. Het open profiel met enigszins stevige zijnokken kan een verscheidenheid aan oppervlakken aan en rolt buitengewoon goed. Mooi dat je kiest voor de RaceSport-variant, die met het zeer goede Black Chili-rubbermengsel ook op nat wegdek toch veel grip biedt. Het is echter jammer dat het RaceSport-karkas slechts in zeer beperkte mate tubeless-compatibel is en alleen met veel geluk en geduld kan worden verzegeld. Nog blijer waren we geweest met de iets zwaardere Protection-variant, want dan was de tubeless ombouw in een paar minuten gebeurd zonder nieuwe aankopen.
De meeste andere hulpstukken komen van Canyon zelf: het logo van de directe verkoper staat op de stuurpen, het stuur en de zadelpen. Terwijl men voor veel andere eigen merken vaak de neus ophaalt, heeft Canyon in het verleden keer op keer bewezen dat de eigen onderdelen zich niet hoeven te verbergen voor de merkconcurrentie. Het beste voorbeeld is de carbon bladveer ophangbeugel die op de topmodellen is gemonteerd. Waar je het in de Exceed CF SL 7.9 zonder moet doen, is ook de VCLS-technologie, die voor meer comfort moet zorgen, gemist bij de hier geïnstalleerde carbon ondersteuning. Met een stuurpen van 90 mm in maat L en de 720 mm brede platte stang is de cockpit sportief en passend bij het toepassingsgebied.
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2: op pad
Oké, dus hoe doet het carbon racebestand off-road? Nou, zoals te verwachten was, is het eerste dat opvalt de brute voortstuwing. Natuurlijk valt hier vooral de lichte wiel-bandcombinatie op, maar ook de zitpositie draagt eraan bij dat de prestatie voelt alsof deze direct de grond raakt. Het werkt allemaal zo goed dat we de ingebouwde buizen in eerste instantie niet eens opmerkten, ook al zou een tubeless setup zeker een paar watt besparen. We werden ons echter des te meer bewust van de slangen na de drie lekke banden die ons tijdens de testperiode inhaalden. Hier zouden we ambitieuze rijders zeker aanraden om voor een tubeless setup te kiezen. Hiervoor zijn echter wel twee nieuwe banden nodig, omdat de ervaring heeft geleerd dat de gemonteerde Conti RaceKing-banden hier nogal ongeschikt zijn.
Maar genoeg geklaagd: de Exceed is een ongelooflijk goede XC-fiets, zelfs met buizen. Hij klimt gewillig, de zitpositie voelde vanaf het begin goed en goed voor ons, de diepe cockpit en de steile zithoek zorgen voor veel voortstuwing. Het comfort is extreem goed voor een hardtail - zelfs als extra gedempte achterconstructies of sterk buigende zadelpennen iets meer "kontvriendelijk" werken. Maar het lijdt geen twijfel: dit is zeuren op een zeer hoog niveau.
We hielden echt van het XT Di2-circuit, ook al zullen nieuwkomers in de elektronica waarschijnlijk wat tijd nodig hebben om eraan te wennen. Dit komt voornamelijk door de opnieuw ontworpen triggers, die een ergonomische droom zijn, maar een beetje anders werken dan hun mechanische tegenhangers. Vooral het lang indrukken om meerdere tandwielen op de rechter hendel te schakelen is in het begin even wennen. Het onopvallende en goed beschermde display is altijd goed afleesbaar, toont de belangrijkste informatie en de verschillende schakelmodi kunnen tijdens het rijden eenvoudig worden gewijzigd. Ook al reden we meestal in de klassieke handmatige modus, de synchro-shift-functie is voor veel coureurs zeker een interessante zaak - vooral omdat je dan kunt besparen op de linker shifter.
De Fox-vork werkte heel goed, waarmee we bijna altijd in medium-compressiemodus reden. Dit biedt een goede balans tussen voortstuwing en terreinreserves. We waren minder onder de indruk van de zeer grote en niet bijzonder ergonomische afstandsbediening, waarmee de compressiemodi van de vork op het stuur kunnen worden gewijzigd. Dit was ons niet alleen visueel een doorn in het oog, maar vereiste ook altijd een omslachtige grip om van modus te wisselen. Hier zouden we de voorkeur geven aan een heel eenvoudige aanpassing aan de vorkkroon.
Laat een bericht achter