Pivot heeft wederom uitgenodigd op Winterberg en heeft van tevoren een nieuwe XC-Fully aangekondigd. We waren enthousiast en gingen op weg naar de grote hoogten van het Sauerland in Noordrijn-Westfalen. Half mei waren de temperaturen relatief koud, zelfs naar lokale maatstaven, maar met de nieuwe Mach 4 SL en een paar zonnestralen op de Kahler Asten kregen we het toch een beetje warm.
Pivot Mach 4 SL - Frame en geometrie:
Net als alle andere fabrikanten met XC-fietsen in hun portfolio, wil Pivot ook een van de snelste XC-fietsen op de markt brengen en heeft het enkele wijzigingen aangebracht aan de vorige Mach 429 SL. Het meest in het oog springend is de nieuwe demperstand. Met het nieuwe model breekt Pivot met het hele modellengamma en positioneert voor het eerst sinds lange tijd de demper verticaal in het frame. De reden hiervoor was simpelweg de specificaties vooraf. Een standaard drinkfles moet in alle framematen gemakkelijk zijn plaats vinden. Daarnaast moet het frame compatibel zijn met het Fox Live Valve System en moet er een lage standover hoogte gerealiseerd worden zodat ook kleine framematen met 29″ wielen gerealiseerd kunnen worden. Bovendien bespaart dit ook gewicht, omdat het frame compacter en met minder materiaalkosten kon worden ontworpen. Pivot neemt ook afscheid van de gebogen bovenbuis met de nieuwe Mach 4 SL en vertrouwt nu op een recht aflopende bovenbuis.
Pivot Mach 4 SL (120mm)
XS | S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 356 | 394 | 419 | 457 | 502 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 571 | 584 | 613 | 636 | 666 |
balhoofdbuis (in mm) | 85 | 95 | 108 | 119 | 140 |
liggende achtervork (in mm) | 431 | 431 | 431 | 431 | 431 |
Wielbasis (in mm) | 1093 | 1106 | 1136 | 1160 | 1193 |
Stuurhoek (in °) | 73,5 ° (120 mm) | 73,5 ° (120 mm) | 73,5 ° (120 mm) | 73,5 ° (120 mm) | 73,5 ° (120 mm) |
Zithoek (in °) | 67,5 ° (120 mm) | 67,5 ° (120 mm) | 67,5 ° (120 mm) | 67,5 ° (120 mm) | 67,5 ° (120 mm) |
Bereik (mm) | 405 | 415 | 440 | 460 | 485 |
Stapels (mm) | 580 | 590 | 602 | 612 | 631 |
Ondanks de verticale demper blijft Pivot trouw aan het concept van de achterste driehoek en vertrouwt het op een dw-link met een virtueel draaipunt. Zoals typisch voor XC-Fully, is de Mach 4 SL uitgerust met 100 mm aan de achterkant. Aan de voorzijde is het frame ontworpen voor verende voorvorken met een veerweg van 100 mm of 120 mm. In combinatie met 29″ wielen voor alle framematen zou dit een goede combinatie moeten zijn voor XC-gebruik.
Pivot Mach 4 SL – De drie kleurvarianten in één oogopslag:
Als het om het materiaal gaat, gebruikt Pivot natuurlijk carbon om het gewicht zo laag mogelijk te houden. Volgens Pivot weegt het frame van maat S ongeveer 1930 g met de Fox-schokbreker. Voor de andere maten gaat het omhoog in stappen van 25 g. Van L tot XL zijn er nog 30.
Er zijn ook een paar hoogtepunten op het nieuwe Pivot Mach 4 SL-frame in detail. De achterwielbevestiging is ontworpen in de Boost-standaard. Dit maakt extreem korte liggende achtervorken mogelijk (431 mm) en biedt ook voldoende ruimte voor brede banden. Pivot monteerde voor testdoeleinden een 2,5″ Minion DHF, die zonder problemen in de achterste driehoek paste. De kabels zijn niet alleen grotendeels weggewerkt in het frame, ze zijn ook eenvoudig te onderhouden dankzij het kabeldoorvoersysteem en kunnen eenvoudig worden bijgesteld zodat er geen gerammel in het frame ontstaat.
In tijden waarin XC-tracks meer op bikeparks lijken, volgt Pivot de trend in geometrie die al geruime tijd in dit segment wordt waargenomen. Vroeger waren goede prestaties bergop genoeg, tegenwoordig moeten XC-fietsen reserves bieden voor technische afdalingen en toch goed kunnen klimmen. De trend kan als volgt worden samengevat: vlakkere stuurhoek, groter bereik, steilere zithoek en kortere liggende achtervorken. Pivot gaat hier met alles mee. Je moet wel wat onderscheiden, want de WK-Cup varianten zijn uitgerust met 100 mm vorken en de overige varianten met 120 mm vorken.
Met 100 mm veerweg voor is de stuurhoek al vlak bij 68,5°, bij 120 mm wordt hij bij 67,5° nog vlakker. Hetzelfde geldt voor de zithoek; hier zijn de waarden 74,5° (100 mm) en 73,5° (120 mm). Door de vlakke stuurhoek loopt de fiets soepeler en veiliger. De steile zithoek zorgt voor een goede houding op de beklimmingen en verbetert de voortstuwing. Het bereik is langer gemaakt zodat je met kortere stuurpennen kunt rijden voor meer controle en toch een sportief, gestrekt zadel op de fiets hebt. Bovendien geeft het grotere bereik in combinatie met de slappe stuurhoek de Pivot Mach 4 SL een soepele rit. Om ervoor te zorgen dat hij niet al te soepel loopt, zijn de liggende achtervorken met 431 mm erg kort gehouden, zodat de fiets ook in krappe bochten snel kan worden verplaatst. Daarnaast is de zitbuis korter gemaakt, wat het gebruik van dropper posts vereenvoudigt.
Pivot Mach 4 SL-kenmerken:
Pivot biedt verschillende configuraties voor de Mach 4 SL. Er zijn grofweg vier uitrustingsniveaus.
De verschillende niveaus worden Worldcup, Team, Pro en Race genoemd, waarbij de Worldcup-varianten allemaal worden geleverd met 100 mm geveerde vorken en stijve zadelpennen. De overige varianten worden geleverd met 120 mm Fox Stepcast vorken en dropper posts. De Fox Live-Valve Upgrade kan voor alle uitrustingsniveaus worden gebruikt. De Mach 4 SL is ook verkrijgbaar als frameset. Ook hier met Fox Live-Valve, dat volgens Pivot een van de eerste framesets met het nieuwe Fox-systeem op de markt is. Prijzen variëren van € 3.599 voor de Framset, € 5.999 voor de instapversie met Shimano SLX/XT-uitrusting en Fox Performance-ophanging, tot € 13.549 voor de topversie met XX1 AXS en Fox Factory Live Valve-ophanging. Zoute prijs, maar meer kan echt niet. In de lichtste WK-versie weegt de fiets 9,4 kg in maat S. Onze testfiets in Team Build met XTR-uitrusting was 11,35 kg in maat L.
Voor een overzicht hebben we hier alle uitrustingsvarianten voor u:
Ter plaatse in Winterberg kregen we een testfiets van de teambuild. De fiets was uitgerust met de nieuwe Shimano XTR 1×12 groep. De enige uitzondering was de Race Face Nexl SL-crank, die werd geïnstalleerd vanwege bekende leveringsproblemen met de XTR-crank. Vooraan werd een Fox 34 Stepcast met 120 mm gemonteerd met een bijpassende Fox Factory demper die de achterkant temt.
Het hoogtepunt was het ingebouwde Fox Live Valve System. Waar je bij conventionele vering zelf de veerelementen moet vergrendelen, gebeurt dit bij de Live Valve door een geavanceerd systeem van elektronica, sensoren en algoritmen die de instellingen van de vering in milliseconden wijzigen. Sensoren bevinden zich aan de voorkant, achterkant en controller in het midden van het frame. Deze meten in het bereik van 1 kHz (1000 keer per seconde) en geven informatie door aan de controller. Er zijn ook acceleratiesensoren die detecteren of je momenteel bergop, bergaf of op het vlakke gaat. De sensoren detecteren ook of je bijvoorbeeld in een sprong zit.
Uit alle gegevens beslist het algoritme in de controller of het systeem open of gesloten moet zijn. Dit gebeurt via servomotoren binnen 3 milliseconden. Fox stelt dat er in een XC-race (1,5 uur) zo'n 700 shifts worden gemaakt, wat door mensenhanden erg moeilijk te realiseren is. Het systeem is in 5 stappen nog naar wens aan te passen. Natuurlijk heeft hightech ook zijn prijs. Het systeem kost ongeveer € 2300 meer dan de conventionele Fox Factory-ophanging.
De wielen blijven stijlvol. Hier zijn de lichtgewicht DT Swiss XRC 1200 Spline carbon wielen gemonteerd. Geschikt voor gebruik, Maxxis Ardent Race banden met een breedte van 2,25″ worden tubeless gemonteerd. Er werd een Fox Transfer-dropper post gemonteerd die bij het chassis paste. De cockpit is van het eigen merk Pivot, met een stuur van 740 mm breed. Met Padloc-handvatten die voorkomen dat de handvatten gaan draaien. Als zadel werd een WTB Team Volt gemonteerd.
Pivot Mach 4 SL – Op pad:
Nadat de fiets in de lezing al in theorie was gepresenteerd, was de opwinding voor de eerste rij-indrukken natuurlijk groot. Maar voordat hij de paden op ging, heeft de Pivot Crew de Mach 4 SL perfect afgesteld voor de testers. Op het eerste gezicht lijkt de Pivot helemaal niet op een volbloed XC-fiets, maar doet hij meer denken aan een trailbike.
Er was grote opwinding over het nieuwe XC-wapen van Pivot in combinatie met Fox Live Valve-technologie. Al op de eerste meters op de parkeerplaats van het hotel kon je een paar kenmerken van de fiets raden. De zitpositie op de motor was comfortabel, maar toch sportief genoeg om de motor de nodige power te geven. In de eerste bochten kon je de geometrie van de Pivot al raden. De fiets voelde aanvankelijk een beetje traag aan bij het insturen, maar even later lieten de korte liggende achtervorken zich voelen en draaide de fiets snel de bocht in. U kunt ook een eerste indruk krijgen van de Fox Live Valve. Het chassis is geblokkeerd op asfalt, maar bij het snel schakelen naar de kasseien schakelde het chassis meteen over naar de open stand. Dat bracht ons in een goed humeur voor de eerste test op de paden.
Vanaf de parkeerplaats van het hotel gaat het snel bergafwaarts met hier en daar wat wortels. De Mach 4 SL kon meteen zijn sterke punten laten zien. Het grote bereik en de slappe stuurhoek zorgden ervoor dat de fiets extreem soepel liep en het chassis streek de snelle wortelpassages probleemloos glad. In de snelle passages heb ik me zelden veiliger gevoeld in vergelijking met vergelijkbare fietsen. We gingen verder over houten bruggen met smalle chicanes. Daar waren het de korte liggende achtervorken die de fiets eenvoudig door de bochten lieten draaien. Door het lage totaalgewicht en de lichte DT-Swiss wielen kon je met de Pivot heel levendig uit de krappe bochten accelereren en bereikte je snel weer een hoge snelheid. Dit wordt ook bevestigd op lange beklimmingen, de fiets klimt licht. Als het wat steiler wordt, moet u het zadel echter niet te ver naar achteren monteren, omdat de fiets door de korte liggende achtervorken de neiging heeft om iets op het voorwiel te klimmen. Als je echter in een typische XC-positie rijdt, zou dit geen probleem moeten zijn.
De Fox Live Valve was over het algemeen overtuigend op de beklimmingen en reageerde snel op veranderende oppervlakken en rijsituaties. Het reactiegedrag van het systeem kan in 5 stappen worden aangepast. Van een zeer strakke opstelling tot een bijna open stand. In de stevige standen was het onderstel soms wat te eigenwijs op ruigere beklimmingen. Hier zou men willen dat de schokbreker wat doorzakte en zo het achterwiel meer grip bood. Dit kon ook worden waargenomen bij het starten in het zadel. Bij de meer open varianten zou het probleem verholpen kunnen worden. Hier moet iedereen waarschijnlijk wat meer tijd met het systeem doorbrengen om de juiste opstelling voor zijn eigen behoeften te vinden.
Na de opwarmronde gingen we naar de Kahler Asten. Daar kon je de fiets uitgebreid testen op de vloeiende maar ook technische trails. In snelle passages werd de indruk al vanaf het begin bevestigd; de fiets loopt extreem soepel op de paden en kan grotere klappen aan, maar hij kan ook speels zijn. Sprongen, kleine drifts en excursies op het achterwiel zijn geen onbekend terrein voor de fiets. Het onderstel doet zijn werk uitstekend in verstopte doorgangen en de 120 mm geveerde voorvork zorgt in combinatie met de vlakke stuuruitslag voor extra veiligheid in technische doorgangen. De achterkant werkt ook hier erg goed en ontlast de bestuurder merkbaar.
Ook hier werkt de Fox Live Valve erg goed. Het chassis is alleen wat krap bij de eerste botsing wanneer de situatie snel verandert. Het systeem merkt dit echter zeer snel op en binnen zeer korte tijd wordt volledige prestatie geleverd. Al met al moet je zelf beslissen of je de forse meerprijs voor de Fox Live Valve wilt betalen, want de Pivot achterdriehoek is al erg drive-neutraal. De techniek is fascinerend en werkt buitengewoon goed. De upgrade is waarschijnlijk meer voor technologiefans die het maximale uit de fiets willen halen. Een afstandsbediening vanaf het stuur volstaat voor de meesten, maar als je voorop wilt lopen, kun je kiezen voor het Fox Live Valve System, zeker omdat de integratie hier op de pivot ook perfect is doorgevoerd.
Laat een bericht achter