Test: Op de Eurobike Media Days 2017 konden we een testrit maken met de nieuwe KTM Macina Kapoho 2018 die in het seizoen 2018 wordt uitgebracht, die niet alleen scoort met een succesvolle batterij-integratie, maar ook opzien baart met een mix van wielen.
De KTM Macina Kapoho is ons goed bekend en zeker bij een of twee lezers. In het assortiment van de Oostenrijkse fabrikant is het de e-bike voor ruige dingen: met 160 mm veerweg en Plus-banden ploeg je door bijna elk denkbaar terrein. Twee jaar geleden geïntroduceerd, krijgt de Macina Kapoho nu een vrij uitgebreide facelift voor het seizoen 2018, die veel meer is dan alleen een visuele. Maar natuurlijk: op het eerste gezicht valt vooral de batterij op, die niet meer zoals voorheen op de onderbuis zit, maar er nu in verdwijnt. Dit wordt mogelijk gemaakt door de nieuwe PowerTube 500-accu van Bosch, die dankzij het compacte ontwerp eenvoudig in het frame kan worden opgeborgen.
Als je dan beter kijkt, zal de een of de ander zeker het tweede grote verschil met het vorige model opmerken: terwijl er nog ruimte is voor een brede plus-band in de achterste driehoek, is er nu een 2,35 ″ brede 29 inch-band in de vork. Waarom heb je besloten om deze wijziging door te voeren? Hier werd vooral gereageerd op de feedback van kopers en dealers, die de grip van de brede banden waarderen, maar het wat sponzige stuurgedrag aan de voorkant is niet voor iedereen weggelegd. Met een 29″ voorwiel met een normale breedte krijg je een directere wegligging en een goed kantelgedrag, maar je hoeft niet de grip op te offeren die zo belangrijk is op het achterwiel van een e-bike. Overigens noemt KTM deze wielmix DiMMix (Dimensions Mix).
Verder blijft er veel hetzelfde: met 160 mm veerweg voor en achter heb je nog voldoende reserves voor ruig terrein en met de KTM Macina Kapoho 2018 kun je ongetwijfeld de ene of de andere enduro-tour onder de weer banden. Voor onze testrit op de Eurobike Media Days 2017 namen we plaats op de Macina Kapoho 272, die is uitgerust met een Fox-chassis bestaande uit de 34 Float in de E-uitvoering, de Float X-demper, XT-versnellingen en giftige Zee-remmen volgens naar de lente reizen is.
KTM Macina Kapoho 2018: eerste indrukken van het parcours
Het eerste kleine - voor sommigen misschien grotere - punt van kritiek op de nieuwe KTM E-MTB merkten we al voor de eerste echte rit: Bij het afstellen kwam de vering voor ons ca -75% uit. Gezien de maximale druk van 300 psi kan dit problemen opleveren voor zware en langere rijders.
De zitpositie op de KTM is in het begin een beetje ongebruikelijk - vooral gezien het feit dat we hier een krachtige 160 mm volledig hebben. Het hoofdframe is vrij kort, maar de stuurpen en liggende achtervorken zijn behoorlijk lang. Hij voelt in deze reisklasse al beduidend anders aan dan een moderne enduro. Maar waarom ze daartoe besloten, wordt op de eerste steile hellingen duidelijk: dankzij de lange stutten en de stuurpen blijft het voorwiel stevig op de grond, terwijl de motor in samenwerking met de brede plusband de bagagetrein omhoog duwt.
Naast dat de nogal conservatieve geometrie bergop werkt, moet je compromissen sluiten bij de afdaling. Hoewel de wielmix goed werkt en de wegligging veilig en soepel is, is de KTM vrij traag in krappe bochten en bij het snel veranderen van richting en heeft hij veel nadruk nodig. Het chassis daarentegen kan ons overtuigen en de andere uitrusting laat niets te wensen over - in plaats van het Intuiva-display hadden we de voorkeur gegeven aan de compacte Purion-versie, die naar onze mening gewoon logischer is op een E-MTB.
Laat een bericht achter