Test: Met de BMW X2City werd in het weekend het resultaat gepresenteerd van een samenwerking tussen BMW Motorrad en de inkoopcoöperatie voor tweewielers ZEG. De kickscooter met motorondersteuning is bijzonder interessant omdat deze wettelijk gelijkwaardig is aan een normale elektrische fiets. We hebben al een proefrit kunnen maken met het innovatieve voertuig.
10 of 15 jaar geleden was de klassieke scooter meer speelgoed dan een vervoermiddel en vooral voorbehouden aan de jongere generatie. De laatste jaren is dit echter steeds meer veranderd en, vooral in stedelijke gebieden, vertrouwen steeds meer volwassenen op de praktische metgezellen, die enerzijds kunnen worden gedragen om ruimte te besparen en anderzijds de bestuurder mee kunnen nemen naar moeiteloos en veel sneller dan te voet naar hun bestemming. Met de gestaag groeiende populariteit van e-bikes hebben sommige fabrikanten de afgelopen twee of drie jaar ook geprobeerd deze trend over te brengen op de kickscooter- of scootermarkt. Er is echter nog geen samenhangend concept ontstaan. Dat zou echter kunnen veranderen met de BMW X2City e-scooter.
BMW X2City: samenwerking tussen twee tweewielerreuzen
De motorfietsdivisie van de Beierse autogigant werkte voor de ontwikkeling samen met een andere gigant - de Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft (ZEG), die ook eigenaar is van merken als Bulls, Pegasus, Hercules en Kettler. Het resultaat van deze samenwerking is de BMW X2City kickscooter, waarmee we in het kader van de ZEG bikeshow in Keulen een paar korte testrondjes mochten maken.
Met een gewicht van bijna 20 kg weegt de BMW e-scooter aanzienlijk meer dan zijn niet-gemotoriseerde tegenhangers. Dat is echter niet verwonderlijk als je kijkt naar de ingebouwde techniek: naast het stabiele voertuigframe vormen hier natuurlijk de accu en de motor zelf het belangrijkste gewicht. Maar liefst 408Wh zit in de energieleverancier gemonteerd onder de treeplank. Hij wordt opgeladen via een magnetische stekker en is in minder dan drie uur weer volledig opgeladen. In het dagelijks leven zou de accu 25 tot 35 km mee moeten gaan, afhankelijk van je eigen prestaties, terrein en rijgedrag. Dit betekent dat de BMW X2City niet noodzakelijkerwijs beperkt is tot korte ritten.
BMW X2City: fietstechnologie in scootergedaante
De energie stroomt vervolgens van de accu naar de borstelloze naafmotor in het 16 inch achterwiel. Hierdoor versnelt de BMW scooter tot 25 km/u. Het ondersteuningsniveau en de maximale snelheid zijn in te stellen op vijf niveaus (8, 12, 16, 20 en 25 km/u) op het stuur. De werking van de scooter is vrij ongebruikelijk, maar wordt al na enkele minuten een tweede natuur: de motor begint met een snelheid van 6 km/u en accelereert tot het eerder gedefinieerde ondersteuningsniveau. Tijdens het rijden moet de knop op het achterste deel van de treeplank om de paar seconden worden ingedrukt, anders slaat de motor af. Door deze handeling en de technische gegevens kan de BMW X2City wettelijk gelijkgesteld worden met een normale 25km/u e-bike. Dit betekent dat er geen goedkeuring of verzekering nodig is, fietspaden kunnen worden gebruikt en dat iedereen ouder dan 14 jaar mag rijden. De aandrijving is speciaal voor de BMW scooter ontwikkeld door Kettler Alu Rad met Marquardt, waar je veel knowhow uit de e-bike-sector kunt putten.
Op het in hoogte verstelbare stuur bevinden zich ook twee remhendels, die de Magura hydraulische rem bedienen en de scooter altijd op tijd tot stilstand brengen. Overigens: zodra u aan de hendel trekt, schakelt de motor zijn ondersteuning uit. Het achterlicht van het geïntegreerde verlichtingssysteem fungeert tevens als remlicht en is tevens gekoppeld aan de remhendel. Fijn zijn ook de visueel fraaie geïntegreerde spatborden en de brede luchtbanden, die de BMW X2City ook 100% geschikt maken voor alledaags gebruik. Over geschiktheid voor dagelijks gebruik gesproken: het stuur kan worden neergeklapt - zoals gebruikelijk bij een scooter - en de pakmaat is aanzienlijk kleiner. Perfect voor bijvoorbeeld de kofferbak, in de stacaravan op vakantie of om ruimte te besparen op kantoor voor snelle boodschappen tijdens de korte lunchpauze.
Het rijgedrag van de innovatieve BMW-scooter is in eerste instantie ongebruikelijk, maar uiterst aangenaam. De zachte, merkbare ondersteuning voelt harmonisch aan en je voelt je een beetje als op een stadssurfplank en glijdt ontspannen en tegelijkertijd comfortabel voort. Je raakte snel gewend aan de bediening en de bediening van de knop.
BMW X2 City: kopen of leasen?
Laten we nu naar de harde feiten gaan: met € 2.399 valt de BMW X2City zeker in het bereik van een volwaardige elektrische fiets. De BMW e-scooter is niet verkrijgbaar bij BMW-motordealers, maar bij Kettler fietsenwinkels. Interessant echter: in BMW-filialen kunt u de X2City voor een paar euro per uur of per dag huren. Ideaal bijvoorbeeld tijdens een stadsvakantie om tijdbesparend de bezienswaardigheden te verkennen of terwijl je eigen auto in de werkplaats staat.
Dankzij de juridische gelijkheid met een conventionele e-bike kan de BMW X2City ook worden beschouwd als onderdeel van een bedrijfsfietsleaseprogramma via de werkgever en in deze vorm interessant kunnen zijn voor velen die anders de premium scooter misschien niet zouden willen betalen.
Jo Horstkotte zegt
Moin Moin, het ding kan niet worden goedgekeurd - volgens de Federal Motor Transport Authority en de ECE-regels moet een voertuig een stoel hebben. Hoe moet ik reageren als de politie me aanhoudt met iets soortgelijks? Ik riskeer mijn rijbewijs!
Guido Zomer zegt
Ik vraag me ook af of het in Duitsland als een elektrische fiets kan worden geclassificeerd. Het zou in ieder geval in tegenspraak zijn met alles wat mij over precies dit onderwerp is gezegd door de ministeries die ik heb geraadpleegd toen ik tientallen jaren geleden zo'n voertuig wilde opzetten. Een pedelec kenmerkt zich door een elektrische hulpmotor. Destijds was men unaniem van mening dat een elektrische hulpmotor alleen versterkend moet werken, maar niet alleen moet aandrijven. In die zin is het geen hulpmotor, maar een normale aandrijving. Volgens deze opvattingen kenmerkt de e-bike zich ook door het trappen van een aandrijving, wat betekent dat het een indirecte aandrijving moet zijn. Kickscooters werden daarentegen aangeduid als afzetten, die in de zin van een elektrische fiets niet door een hulpmotor konden worden versterkt. Een centraal argument hiervoor was dat het afzetten de continuïteit van het trappen op een fiets zou missen en dus de onmiddellijke reactie van de elektromotor op het wegnemen van de aandrijfimpuls door de gebruiker. Want dat is precies wat een elektrische fiets onderscheidt van een gemotoriseerde tweewieler. Tegen deze achtergrond zou het goed zijn voor de ontwikkeling van dit mobiliteitssegment als BMW erin zou slagen de interpretatie van de elektrische fiets open te breken. Tegelijkertijd zou het een eed van openbaarmaking zijn in termen van regelgevend beleid als een groot bedrijf eerst zou moeten komen om steun van de wetgevende macht te krijgen. Het zou bijzonder verontrustend zijn als BMW een patent zou krijgen voor een sleutelelement om het als een elektrische fiets te classificeren - omdat ook hier jaren geleden overeenkomstige oplossingen in de scene zijn besproken, waarvan de patentaanvraag van BMW waarschijnlijk niet significant zal verschillen .
Markeer zegt
Ik reed het vandaag (15.3.18/25/2). Rijdt best ok, accelereert vlot naar Vmax XNUMX km/u. De besturing is een beetje wiebelig bij lage snelheden, maar geeft het. De remmen doen wat ze moeten doen en de dikke banden vangen oneffenheden goed op. De treeplank is breed en je staat goed. De accu is gemakkelijk toegankelijk onder het dek en kan eenvoudig worden verwijderd. De voetschakelaar is eenvoudig in gebruik. Helaas was er een elektronische storing op de (test)scooter waardoor je constant op de schakelaar moest drukken om de aandrijving draaiende te houden.Als je hem XNUMX seconden niet indrukte stopte de ondersteuning. Dat was dus het goede nieuws.
De scooter is een gigantische trompet. 146 cm lang en er is geen mechanisme om hem op te vouwen. Ding zou kunnen worden vervoerd in een BMW 5 Serie MET DE ACHTERBANK NEERGEKLAPT. Alleen het stuur kan worden neergeklapt. BMW Marketing doet hier geweldig werk en iedereen kopieert. De scooter is niet geschikt om in een (kleine) auto of in het openbaar vervoer te vervoeren. Het is jammer... hier ben je dicht bij een goed product, maar helaas heb je er weinig aan. Maar de BMW-ontwikkelaars kunnen het opnieuw proberen met de X2City 2.0.
Thom zegt
luitenant Dealer is momenteel geen leverdatum beschikbaar! Bovendien is de goedkeuring als pedelec nog niet rond...
Harold Meier zegt
Helaas heb ik geen precieze technische gegevens of gebruiksaanwijzingen. Naar mijn mening is het pedaal dat elke ca. 2 seconden moet worden ingedrukt 100% een "dodemansknop" (zoals op een locomotief).
Zoiets hoort eigenlijk in elke auto, vrachtwagen of KOM - voor wie in de bestuurderscabine in slaap valt... of daar net is overleden.
Hermann zegt
Bedieningstechniek en prijs maken deze BMW pedelec doodgeboren. De ontwikkelaars moeten gedrogeerd zijn geweest - of dachten dat de naam BMW veel toelaat. Die dagen zijn voorbij! BMW "vals" zoals alle andere autofabrikanten ... jammer.
Hermann zegt
Gelieve te verwijderen (sorry)
Hermann zegt
Bedieningstechniek en prijs maken deze BMW pedelec doodgeboren. De ontwikkelaars moeten gedrogeerd zijn geweest - of dachten dat de naam BMW veel toelaat. Deze tijden zijn voorbij! BMW "vals" zoals alle andere autofabrikanten ... jammer.
Hermann zegt
Hoe stom is dat? Druk steeds op de achterste knop zodat het ding doorgaat als een “pedelec”. En dan het gewicht, de "opvouwbaarheid" en de prijs. En voor goedkeuring moet een politicus eerst 'overtuigd' zijn. En dat alles in een tijd waarin BMW net flink wat imagoschade heeft opgelopen (zie media). Dat zal niet werken…
Hermann zegt
Ik ben benieuwd wanneer sommige infantiele kameraden het ding "schoppen" omdat het van BMW is en veel geld kost, en merken dat 12-jarige kinderen met hun scooters (89 €) hen te voet inhalen. Deze testers maken een schat en beseffen het waarschijnlijk niet eens. Maar de X2 City mag nog niet op de mensheid worden losgelaten. Goed zo…
Volker zegt
Als iedereen zich altijd had georiënteerd op wat niet kan, dan liepen we nu nog met knuppels door het bos. Ik vind het nogal beangstigend dat we zulke stomme en totaal niet meer actuele onderwerpen moeten bespreken tegen de achtergrond van een veranderende wereld. Iedereen heeft het over elektrische auto's in plaats van diesel. Maar om veel mensen mobiel te laten zijn, bijvoorbeeld op wielen, en daarmee de stad te ontlasten, praat niemand erover. De mobiele oplossingen bestaan al. Onze wetgevers zijn van gisteren. Dat is het probleem. Ik zou direct een scooter kopen als ik niet het risico zou lopen mijn rijbewijs onderweg te verliezen.
Hermann zegt
Beste Volker,
Ik heb niets tegen dit innovatieve idee, ik vind het zelfs een goede zaak. Maar vergeet niet dat dergelijke “voertuigen” een gevaar vormen op de stoep. Dus waarom zou je van dit type geen scooter maken die wettelijk verzekerd is? Hoeft niet gelijk gemaakt te worden aan een bromfiets. Dat zou betekenen dat deze scooter alleen op straat mag rijden. Een tussenoplossing zou denkbaar zijn. Maar ik vind de verwoede poging om het ding als een "pedelec" te classificeren gewoonweg onmogelijk! Iedereen met enig verstand kan het verschil zien. Dat gezegd hebbende, de uitspraak "opvouwen en opbergen" is gewoon belachelijk gezien het gewicht! Veel commercieel gebabbel wordt zonder na te denken nagepraat. Er worden hier veel dingen beweerd die voorbij de werkelijkheid gaan! Weet je dat veel "plaatselijk openbaar vervoer" in Duitsland al WEIGERT om mee te gaan? Wat is het nut van dit ding, hoe innovatief het ook mag zijn? Een paar "SchickiMicki-gekken die de voetgangers irriteren? Oké, er zullen altijd van die egoïstische mensen zijn. Maar de ontkenning van de realiteit heerst tegenwoordig... en ik lach nog steeds om de prijs - gewoon belachelijk en wereldvreemd!