Test: Met de Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon hebben we een van de trailfietsen bij uitstek in de versie van 2017 op de proef gesteld. Maakt de Stumpi zijn reputatie als uitstekende allrounder waar? Of laat de tand des tijds zich voelen?
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 29: frame en geometrie
De Specialized Stumpjumper FSR is in het huidige modeljaar in allerlei varianten verkrijgbaar: Het 27,5″ frame met 150 mm veerweg staat tegenover de 29″ variant met 135 mm, waarvan de Boost dropouts samen met de brede achterdriehoek ook meer dan genoeg ruimte hebben voor Plus banden tot 3,0" aanbieding. Ook wat betreft het materiaal zijn er enkele opties: de volledig aluminium versies krijgen gezelschap van de mid-range modellen met een hoofdframe van carbon en achterdriehoek van aluminium en natuurlijk de nobele Pro en S- Works-varianten, waarbij de achterste framedriehoek ook van koolstofvezel is gemaakt. In onze test hebben we het goedkoopste carbon model met 29″ wielen onder de loep genomen.
Maar voordat we bij de specificaties komen, moeten we het hebben over SWAT. SWAT? Als je alleen treinstation begrijpt, maak je geen zorgen: de afkorting staat voor Storage, Water, Air and Tools - eigenlijk alles wat mountainbikers gewoonlijk in hun rugzakken opbergen. Maar niet iedereen wil bij elke rit zijn bezwete rugzak aantrekken. Dit kan soms behoorlijk vervelend zijn, vooral in de snelle ronde na het werk. De oplossing? Bij Specialized is het SWAT en betekent extra opbergruimte op, of eigenlijk in de fiets zelf.Hiervoor kan de bidonhouder op de onderbuis na ontgrendeling opzij worden geklapt, waardoor een soort kofferbak eronder zichtbaar wordt. Vrijwel alle benodigde reparatie- en pechhulpmiddelen die u onderweg nodig heeft, vindt u hier. Op onze testfiets werden hier twee slangen en twee CO2-patronen opgeborgen. De multitool zit goed verborgen boven de demperbevestiging op de bovenbuis - cool!
Natuurlijk zullen er veel mensen zijn die SWAT onnodige franje vinden, aangezien ze toch altijd rugzakken bij zich hebben. Desalniettemin: voor iedereen die de metgezel op de rug wil missen, is het een interessante en technisch zeer goed opgeloste mogelijkheid om al het gereedschap direct op de fiets op te bergen - zonder gedoe met tassen of kabelbinders.
Maar nu terug naar het eigenlijke kader. Normaal praten we op dit punt altijd kort over de ontwikkeling van het overeenkomstige model - maar in het geval van de Stumpjumper zouden we daarvoor waarschijnlijk geen ruimte meer hebben, de geschiedenis van deze originele MTB gaat immers terug tot begin jaren '80. In ieder geval sinds de eerste Stumpjumper FSR Full stond hij echter voor de klasse van moderne trailfietsen - lang voordat de term bestond. Voor het modeljaar 2017 is het eerder wat verwarrende portfolio duidelijker gestructureerd: de Evo-modellen zijn verleden tijd, net als Plus-banden af fabriek - ook al bieden de 29″-varianten nog steeds de mogelijkheid om later om te bouwen naar de brede banden.
Voor de achterste driehoek wordt vertrouwd op het beproefde FSR 4-link-ontwerp met Horstlink bij de dropout. Dit geeft je een overwegend lineaire karakteristiek, die tegen het einde van 135 mm steeds progressiever wordt om lekke banden tegen te gaan. Natuurlijk gaat de geometrie van een oud oorlogspaard als de Stumpjumper met zijn tijd mee, maar ze zijn wat conservatiever dan veel van de concurrentie, wat niet per se negatief hoeft te zijn: de stuurhoek is met 67° behoorlijk steil, het frame zelf is daarentegen vrij kort en in combinatie met de al even compacte liggende achtervorken krijg je een korte wielbasis, wat vooral in krappe bochten een genot zou moeten zijn.
Geometrie Gespecialiseerde Stumpjumper FSR 2017
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 396 | 430 | 468 | 523 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 563 | 590 | 616 | 648 |
balhoofdbuis (in mm) | 95 | 95 | 125 | 145 |
liggende achtervork (in mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Wielbasis (in mm) | 1122 | 1149 | 1179 | 1212 |
Stuurhoek (in °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Zithoek (in °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Bereik (mm) | 386 | 413 | 431 | 457 |
Stapels (mm) | 618 | 618 | 646 | 664 |
Gespecialiseerde Stumpjumper FSR Comp Carbon 29: Kenmerken
Rahmen | FACT 9m carbon hoofdframe / aluminium achterdriehoek |
Verende voorvork | RockShox Yari RC |
stom | RockShox Monarch RT Rx Trail-tune |
Waaiers | Roval traverse 29 |
Band VR | Gespecialiseerde Slager GRID 2,3 |
Band HR | Gespecialiseerde slacht GRID 2,3 |
Achterderailleur | SRAM GX |
Shifter | SRAM GX |
zwengel | Racegezicht Aeffect 28t |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | SRAM-gids R |
remschijven | SRAM-middellijn 200/180 mm |
Zadelpen | Gespecialiseerde commandopost IRcc 125 mm |
Zadel | Gespecialiseerde Henge Comp |
Stam | Gespecialiseerd parcours |
Stuur | Gespecialiseerde 750 mm |
De Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 3.999 kost maar liefst € 29 – daarvoor krijg je een goed doordachte, solide uitrusting, maar daar win je geen wafel mee voor de ijssalon. Natuurlijk krijg je ook een carbon frame met slimme detailoplossingen zoals de SWAT-deur. Als je het zonder kunt, kun je ook een kijkje nemen bij het topmodel met een aluminium frame, dat een aanzienlijk betere uitrusting biedt voor € 200,- minder. De sleutel hier is om prioriteiten te stellen.
Maar dit alles betekent niet dat de Stumpjumper FSR Comp Carbon moet inleveren op het gebied van functies, integendeel. Bij de GX groep van SRAM is een stille 1-speed aandrijving ingebouwd die in combinatie met het 28t kettingblad op de Race Face crank een goed, harmonieus bereik biedt voor een 29er. Als het echt steil wordt, heb je veel vet in je benen nodig om de klim te beklimmen.
Ook het remmen gebeurt met componenten van de Amerikaanse fabrikant SRAM. Met zijn vier zuigers is de Guide R behoorlijk krachtig, zeker in combinatie met de 200 mm schijf vooraan, die standaard is vanaf maat L. De zadelpen is in eigen huis gemaakt en werkt goed, maar de veerweg van 125 mm is niet meer up-to-date, vooral niet bij de grote framematen L en XL - hier zou het 150 mm moeten zijn.
Het RockShox-chassis bestaat uit de populaire Yari RC-vork aan de voorkant en de Monarch RT-demper met een speciale Rx Trail Tune aan de achterkant. Als de vork met zijn iets eenvoudigere Motion Control-demping, de omvangrijke 35 mm-binnenpoten en de gebruikelijke hoge stijfheid nog steeds "business as usual" is, heeft de demper een paar speciale kenmerken. Dit omvat vooral de Autosag-functie, die Specialized-fans waarschijnlijk al kennen en waarderen. De eerste instelling van de demperdruk is zo veel gemakkelijker gemaakt: breng de kamer op volle druk, stap op de fiets in de rijpositie en druk op het zilverkleurige Autosag-ventiel - dat is alles! De demper laat automatisch de juiste hoeveelheid lucht ontsnappen en je hebt een eerste basisopstelling gevonden. Vrij comfortabel! Specialized's eigen Rx-dempermelodie biedt een shim-stack die is geoptimaliseerd voor levendige bediening en veel pop.
De wielen zijn absoluut een hoogtepunt: de 29 mm brede Roval Traverse-velgen zitten op Specialized-naven en zijn in de fabriek uitgerust met tubeless velglint. Samen met de zeer uitgebalanceerde bandencombinatie van Slaughter achter en Butcher voor is de tubeless ombouw heel eenvoudig: binnenbanden eruit, tubeless ventielen erin, beetje melk
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 29: op pad
Dus wat is het juiste terrein voor een allrounder als de Stumpjumper FSR? We hebben er niet te veel over nagedacht - ga erop zitten, ga op pad, veel plezier! Dat was het plan en het is perfect gelukt. Dat is het mooie van een fiets als de Specialized, die niet echt in een hokje wil worden geplaatst. Als je geen KOM's op Strava bergopwaarts wilt achtervolgen en het zeer ruige terrein bergafwaarts wilt overslaan, is de Stumpi een geschikte metgezel voor alles daartussenin. De zitpositie is in het begin even wennen, zeker als je gewend bent aan de nieuwe moderne trailfietsen en endurofietsen. Terwijl bijna alles daar voldoet aan de stelregel “Longer! Shallower!”, komt de Stumpjumper FSR wat ouderwets over. Het hoofdframe is vrij kort, de voorkant is hoog en de zitpositie is navenant rechtop.
De fiets stuurt behendig, vooral door bochten en bochtige paden, en is erg leuk. De banden zijn precies goed voor het toepassingsgebied en bieden een geslaagd compromis tussen een behoorlijke rolweerstand en voldoende grip als het erop aankomt. De fiets kan goed overweg met klimpassages - ondanks het merkbaar hoge gewicht hier - wankelt de achterste driehoek slechts minimaal en uiterlijk als je de duimhendel op de schokdemper beweegt, is hij eindelijk stil. Het voorwiel blijft ook op steile hellingen goed onder controle en klimt niet. Het bereik van de overbrengingsverhoudingen van de perfect werkende SRAM GX is voldoende - maar als het echt steil wordt, vereist de kleinste overbrengingsverhouding van 28-42 nog steeds veel beenkracht.
Als je dan de teugels wat losser laat in stromend of geblokkeerd terrein, moet je eerst aan de fiets wennen. Door de compacte wielbasis, de korte reach en de hoge voorkant is er in het begin wat ongemak, maar het zeer goede chassis geeft veel zekerheid, zeker als het terrein niet al te moeilijk is. Als het steil en blokkerig wordt, heeft de Yari de neiging om aan de voorkant een beetje door te zakken, maar ook dat is zeuren op een hoog niveau.
De fiets toont zijn sterke punten vooral op bochtige flowtrails, die tussendoor ook een beetje mogen rommelen - naar onze mening is dit precies waar de Stumpjumper FSR thuis is en zijn neus steekt bij menig "ultramoderne" fiets . Het chassis springt mooi uit en nodigt uit om het uit te trekken, en met de korte wielbasis kan de fiets speels door zelfs de krapste bochten worden gemanoeuvreerd.
Laat een bericht achter