Test: Op de Eurobike Media Days 2016 konden we een eerste versie van de Rose ElecTec zien Testing. Nu hadden we de gelegenheid om wat langer met de motor te rijden en een enigszins gedetailleerde indruk van de motor te krijgen.
Rose ElecTec – Het frame
De basis voor de Rose ElecTec is het nieuw ontwikkelde aluminium hardtail frame, dat de fiets een meer futuristische uitstraling geeft met zijn massieve onderbuis en balhoofdgedeelte. Het onderoor is niet voor niets zo massief ontworpen, aangezien de 612Wh-batterij erin is ondergebracht, die rechtstreeks in de Continental-motor rond de trapas stroomt. De accu kan eenvoudig uit het frame worden gehaald en bijvoorbeeld in het stopcontact worden gestoken om op te laden. Het frame is over het algemeen verkrijgbaar in matzwart met rode of blauwe details. Het frame is ontworpen voor 130 mm veerweg aan de voorzijde. Door gebruik te maken van de Boost standaard met een asbreedte van 148 mm is er in de achterdriehoek voldoende ruimte gecreëerd om 27,5″ Plus of 29″ wielen te kunnen plaatsen. Over het algemeen is het frame van zeer hoge kwaliteit en biedt het geen punten voor kritiek.
Rose ElecTec – De aandrijving
Bosch & Brose hebben zich al aangemeld als bekende autoleveranciers. Je kon er zeker van zijn dat het niet lang zou duren voordat Continental zich op de e-bike-markt waagde. De Rose ElecTec is een van de eerste fietsen met de Continental aandrijving. De motor in het Conti eBike-systeem hier op de Rose komt echter van Brose, terwijl de batterij, het display en de besturingselektronica ontwikkelingen zijn van Continental. Het systeem op de Rose heeft een 600 Wh accu die in de onderbuis is geïntegreerd - dat is genoeg vermogen en zou ook genoeg moeten zijn voor langere tochten. De motor biedt vier ondersteuningsniveaus met verschillende sterktes, inclusief een duwhulp. Deze zijn te bedienen via de compacte bediening op het stuur. Het bijbehorende display is eenvoudig maar functioneel gehouden en biedt de bestuurder in grote, goed leesbare letters informatie over het huidige ondersteuningsniveau van de motor, snelheid, resterende actieradius, batterijniveau en afgelegde kilometers. Andere systemen bieden meer informatie, maar dit zou hier voldoende moeten zijn.
Rose ElecTec – De uitrusting
Rahmen | Rose Elec Tec 27,5"+ |
Verende voorvork | RockShox Yari RC |
Aandrijving | Continental e-bike aandrijving |
accumulator | 612Wh 17 |
stom | / |
Waaiers | Sunringlé Duroc 40 27,5"+ |
Band VR | Schwalbe Nobby Nic Evo Snakeskin Apex 27,5x2,8 |
Band HR | Schwalbe Nobby Nic Evo Snakeskin Apex 27,5x2,8 |
Achterderailleur | SRAM EX1 |
Shifter | SRAM EX1 |
zwengel | Continental met Race Face kettingblad |
Voorderailleur | |
Rem | SRAM-gids RE |
remschijven | SRAM-middellijn 200/180 mm |
Zadelpen | Rock Shox Reverb Stealth (125 mm) |
Zadel | Ergon SMA30 |
Stam | Race Face-turbine |
Stuur | Race Face Atlas lage stijgbuis |
De Rose ElecTec is momenteel verkrijgbaar in één configuratie voor €3999. We hebben de 27,5″ Plus-versie getest. Als je naar de E-MTB-markt kijkt, zit de Rose in de hogere middenklasse. Maar het biedt ook veel voor de prijs. Veel componenten van de Amerikaanse fabrikant SRAM springen in het oog op de uitrustingslijst. Vooraan zorgt een Rock Shox Yari RC met 130 mm voor het nodige comfort. Schakelen doe je met het speciaal voor de e-bike markt ontwikkelde Sram EX 1×8 circuit. Bovendien is een Rock Shox Reverb Vario-paal met een verstelbereik van 125 mm geïnstalleerd. Voor de wielen vertrouwt Rose op Sun Ringlé Düroc 40-wielen in de 27,5″-versie met 40 mm brede velgen, die ook gemakkelijk de 2,8″ brede Nobby Nic Evo-banden kunnen opnemen. Zoals je van Rose gewend bent, is er niet bespaard op de aanbouwdelen. Het stuur en de stuurpen komen van Race Face en de twee contactpunten, het zadel en de handvatten, komen van Ergon. Al met al een zeer coherente structuur die de fiets ook voor ruiger terrein de nodige reserves moet bieden. In deze samenstelling komt het gewicht van de roos uit op 22,6 kg.
Rose ElecTec - De geometrie
De geometrie van de Rose moet resulteren in een zo veelzijdig mogelijke fiets met de nodige reserves. Voor een hardtail heeft de Rose een relatief slappe balhoofdhoek van 67 graden, terwijl de zithoek met 74 graden vrij steil is. De bovenbuis is ook vrij lang en het bereik is relatief lang. Met 458 mm zijn de liggende achtervorken niet bijzonder lang of bijzonder kort voor E-MTB-omstandigheden. Zeer soepel lopend, goed grondcontact op het voorwiel tijdens beklimmingen ten koste van de behendigheid. Men mag verwachten dat de ElecTec enerzijds heel goed klimt, maar ook de nodige reserves en soepelheid biedt voor snellere afdalingen. Iedereen die op zoek is naar een extreem wendbare fiets, kan teleurgesteld zijn.
Rose ElecTec
S / M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 440 | 480 | 520 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 595 | 620 | 640 |
balhoofdbuis (in mm) | 146 | 148 | 150 |
liggende achtervork (in mm) | 458 | 458 | 458 |
Wielbasis (in mm) | 1178 | 1203 | 1224 |
Stuurhoek (in °) | 67 | 67 | 67 |
Zithoek (in °) | 74 | 74 | 74 |
Bereik (mm) | 404 | 428 | 448 |
Stapels (mm) | 666 | 669 | 670 |
Rose ElecTec - Op pad
We waren verheugd om de reactie van Continental te horen. Afhankelijk van het gekozen ondersteuningsniveau geeft de Conti-motor direct bij het wegrijden merkbare ondersteuning. Bij het accelereren duwt de motor gelijkmatig tot hij afscheid neemt rond de 26 km/u. Op steile hellingen merk je dat in vergelijking met bijvoorbeeld een Bosch CX-motor de laatste boost of koppel ontbreekt. Daarnaast wordt de motor ook duidelijk hoorbaar wanneer de belasting hoog is. De rijervaring is echter zeer aangenaam en natuurlijk. Daarnaast reageert de motor snel op de actuele situatie door vermogen weg te nemen of dienovereenkomstig toe te voegen. Ondanks de grote reikwijdte is de zitpositie op de fiets te omschrijven als comfortabel en niet te sportief en voel je je relatief snel comfortabel op de fiets.
Ondanks de accu en motor is de fiets zeer goed uitgebalanceerd en kan hij op dezelfde manier worden verplaatst als een conventionele fiets. Steile beklimmingen kunnen gemakkelijk worden beklommen zonder dat het voorwiel voortijdig omhoog komt. Met de 2,8″ Nobby Nic banden heb je veel grip en samen met de elektrische ondersteuning rol je over zeer ruig terrein. Ook bij het afdalen profiteer je van de brede banden. Niet alleen door de uitstekende grip, maar ook door het extra comfort dankzij de brede banden staat de fiets zeer solide en veilig op de trails. Men vergeet vaak dat men op een hardtail zit. De fiets is over het algemeen zeer veilig bergafwaarts en kan zelfs bij hoge snelheden nauwkeurig worden verplaatst. Hij houdt niet zo van krappe bochten, maar de lange liggende achtervorken maken ze merkbaar. Het schakelen is volledig voldoende voor de fiets en schakelde altijd betrouwbaar tijdens de test. We konden de remmen ook niet te zwaar belasten.
Pit Ebike-evangelist zegt
Ik vind de fiets erg leuk. Ik begrijp waarom de quote "totdat hij dan afscheid neemt bij ca. 25 km/u" wordt genoemd voor een fiets die 26 km/u mag rijden, maar voor niet-experts een negatief tintje geeft aan de Continental-motor , wat niet nodig is. Ik zou meer dan 8 gangen wensen.