Test: De Bergamont E-Trailster gaat in 2018 zijn derde jaar in - uit de test blijkt dat de inwoners van Hanzestad er goed aan doen om vast te houden aan het recept voor succes.
Bergamont E-Trailster 8.0: Frame en aandrijving - evenwichtig en krachtig
De basis van de Bergamont E-Trailster 2018, het frame, heeft zich inmiddels een aantal seizoenen bewezen. Sinds de introductie in 2015 zijn de inwoners van Hamburg in dit opzicht weinig veranderd en houden ze vast aan het oorspronkelijke concept - en dat is niet voor niets. Een speciaal kenmerk dat zelfs minder technisch onderlegde rijders waarschijnlijk op het eerste gezicht zullen opmerken, is de doorbuiging van de ketting ter hoogte van de trapas. Hoewel dit een paar jaar geleden vaak op e-MTB's werd gezien, is dit "trucje" intussen zeldzamer geworden.
In het geval van de E-Trailster minimaliseert de doorbuiging aandrijfinvloeden zoals wip- of pedaalterugslag en kettingslag is door de hoog geplaatste ketting bijna onmogelijk. Om te voorkomen dat de ketting van de poelie glijdt, heeft Bergamont hier een kleine kettinggeleider bevestigd. De keerrol produceert een iets hoger achtergrondgeluid en de slijtage aan de aandrijving (ketting, keerrol zelf) is iets hoger dan bij een klassieke achterdriehoek.
Het feit dat het frame al een tijdje bestaat, is waarschijnlijk het duidelijkst als het gaat om de aandrijfintegratie: de Bosch Performance CX-motor ziet eruit als een klein vreemd voorwerp en de batterij zit er bovenop, niet in de onderbuis. De meeste hoogwaardige E-MTB's anno 2018 vertrouwen op de geïntegreerde PowerTube 500-accu van Bosch. Het feit dat het Hanzebedrijf vasthoudt aan de klassieke externe batterij hoeft echter niet per se een nadeel te zijn: wie graag langere tochten maakt en daarom onderweg de batterij moet vervangen, zal de eenvoudigere bediening waarderen. Door het ontwerp van het frame en de sticker is de energieopslag ook visueel nauwelijks merkbaar. De grote populariteit van de geïntegreerde batterijen leidt ook tot leveringsknelpunten voor de fabrikant Bosch en tal van 2018-modellen zullen pas in het voorjaar in de winkels verkrijgbaar zijn - de E-Trailster zal dit probleem niet hebben. Mooie gedetailleerde oplossing: De motor zelf wordt beschermd tegen de inslag van opgeworpen stenen door een speciaal ontwikkelde kunststof kap aan de onderzijde.
De kabels en leidingen lopen allemaal binnen het frame en zijn stevig geklemd bij de openingen. Dus als u ze tijdens de montage op spanning brengt, blijft u tijdens het rijden vermoeiend geratel bespaard. Het frame kan scoren met een algehele zeer hoogwaardige afwerking en enkele mooie details. Dit omvat een "echte" hoofdbadge, optisch geslaagde gelaserde lagerkappen en een hoogwaardige verfafwerking die aangenaam duurzaam was tijdens onze test.
De Trailster heeft 140 mm veerweg achter, 150 mm voor en zoals de naam al doet vermoeden: hij is gebouwd voor het parcours. De 27,5″ wielen zijn nu zeldzaam geworden op E-MTB's; veel fabrikanten vertrouwen nu op brede plus-banden, soms in combinatie met de beter rollende 29″ wielen. Dit kan in sommige gevallen zinvol zijn: brede banden hebben over het algemeen meer grip en dempen beter, maar ze zijn niet geheel zonder nadelen. Als je bijvoorbeeld door bermen duwt met veel druk op het voorwiel, moet je altijd oppassen met plusbanden, die hebben de neiging om te knikken. Daarnaast maken klassieke 27,5″ wielen en banden de fiets wat levendiger en wendbaarder.
Bergamont E Trailster 2018
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 420 | 470 | 510 | 540 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 572 | 595 | 606 | 619 |
balhoofdbuis (in mm) | 115 | 120 | 135 | 150 |
liggende achtervork (in mm) | 475 | 475 | 475 | 475 |
Wielbasis (in mm) | 1202 | 1222 | 1239 | 1255 |
Stuurhoek (in °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Zithoek (in °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Bereik (mm) | 424 | 443 | 453 | 463 |
Stapels (mm) | 609 | 614 | 627 | 641 |
De geometrie van de Bergamont E-Trailster is geschikt voor het toepassingsgebied: de stuurhoek is met 66.5° matig vlak, wat de veiligheid moet garanderen, vooral op steile afdalingen, evenals het voldoende grote bereik, waardoor de berijder centraal boven de fiets. De liggende achtervorken, die met 475 mm extreem lang zijn, vallen een beetje uit de pas: dat kost zeker punten in termen van behendigheid en zou de fiets een beetje omvangrijker moeten maken in smalle doorgangen. Anderzijds zorgt de lange wielbasis voor een rustige loop en dankzij de lange stutten moet het voorwiel ook bergop op steile hellingen stevig op de grond blijven.
Bergamont E-Trailster 8.0: Uitrusting - Overtuigend met kleine details
Rahmen | AL-6013 Ultra Lite 140 mm |
Verende voorvork | Fox 34 Float-prestaties 150 mm |
Aandrijving | Bosch Performance CX |
accumulator | 500Wh |
stom | Fox Performance Vlotter EVOL |
Waaiers | DT Swiss H1900 spiebaan |
Band VR | Maxxis Forekaster EXO 2,35" |
Band HR | Maxxis Forekaster EXO 2,35" |
Achterderailleur | Shimano DeoreXT 11s |
Shifter | Shimano SLX |
zwengel | BGM DeltaPro |
Voorderailleur | |
Rem | Magura MT4 |
remschijven | Magura Storm HC 203/180 mm |
Zadelpen | BGM-dropperpost 125 mm |
Zadel | Ergon SMA30 |
Stam | Antwoord AME |
Stuur | BGM Pro 740 mm |
Laten we naar de apparatuur gaan. De E-Trailster 8.0 is de topversie van de e-fully uit Bergamont. Met € 4.599 blijft de prijs betaalbaar, zeker gezien de huidige prijzen, die ondertussen de magische grens van € 10.000 voor de topvarianten doorbreken. Je moet het doen zonder edele aanbouwdelen, maar je krijgt constant hoogwaardige en solide componenten die ook bij langer, sportief gebruik betrouwbare prestaties moeten leveren.
Het chassis van Fox 34 Float Performance voor en de bijbehorende Float Performance demper achter is een van de beste die je kunt krijgen in deze prijsklasse. Beide ophangingselementen bieden de rijder de mogelijkheid om het compressieniveau in drie fasen te variëren, van volledig open tot een medium platform tot een bijna gesloten instelling die waardevolle watt bespaart op lange beklimmingen. Leuk detail: de emblemen zijn qua kleur afgestemd op het algehele ontwerp van de fiets.
Als het op schakelen aankomt, kun je vertrouwen op de bewezen prestaties van Shimano: de XT achterderailleur laat de ketting op commando van de SLX shifter over de tandwielen van de 11-42 cassette glijden. Het bereik moet daarom groot genoeg zijn voor zowel langere rechte stukken als steile beklimmingen.
Een remsysteem van Magura moet voor de nodige remkracht zorgen: net als bij de voorganger zijn echter niet de 4-zuigerstoppers MT5 of MT7 geïnstalleerd, maar de iets minder krachtige MT4-variant. Hoewel dit wordt gecombineerd met voldoende grote Storm HC-schijven van 203 of 180 mm, hadden we liever een van de twee remmen met 4 zuigers gehad voor een downhill-georiënteerde E-MTB. Hierdoor hebben ook zwaardere renners nog genoeg reserves op langere afdalingen.
Fijn dat Bergamont de E-Trailster een dropper post heeft gegeven, die onmisbaar is geworden voor serieus gebruik op de trail. De slag van 125 mm is voldoende voor de meeste toepassingen, maar in ieder geval in de maten L en XL hadden we hier graag 150 mm gehad. Evenzo is het stuur van 740 mm iets te smal naar onze smaak; 760 mm of meer zou er zeker beter uitzien op een Trailster-klasse fiets.
Bergamont E-Trailster 8.0: op pad
De zitpositie op de Bergamont E-Trailster is comfortabel en centraal op de fiets.Ondanks de lange veerpoten beweegt de lange bovenbuis de berijder mooi over de trapas wat zorgt voor een goedmoedig en stabiel gevoel. De Bosch Performance CX-aandrijving duwt zoals gewoonlijk hard, het achtergrondgeluid is merkbaar, maar zou maar heel weinig chauffeurs moeten storen. Uiterlijk als er losse grond onder de banden zit, wordt de motor overstemd door het rijgeluid. De doorbuiging van de ketting is verrassend stil en het zwakke gerammel is alleen hoorbaar als je er goed op let.
Naar boven wijzend, is de E-Trailster ongelooflijk leuk. Dit komt niet alleen door de genoemde, sterke aandrijving, maar ook door de geometrie: dankzij de lange stutten blijft het voorwiel zelfs op steile hellingen aan de grond en de fiets eet meters en meters hoogtevrees. Het bereik van de SLX-cassette is meer dan voldoende om langere beklimmingen aan te kunnen - mits je over de juiste basisconditie beschikt - ook in de eco-modus en om de batterij te sparen.
Als de berg eenmaal is beklommen en het pad weer naar beneden kronkelt richting het dal, valt vooral op golvend terrein de uitgebalanceerde zit- en stahouding op de fiets op, die ook in de lucht voor een goede balans zorgt. Als het ruwer wordt, kan het chassis zijn sterke punten uitspelen: de vork en achterkant harmoniëren heel goed en zijn ook voldoende gedimensioneerd om af en toe naar het fietspark te gaan. De dropper post werkt goed, maar de veerweg van 125 mm is borderline voor lange rijders. Wie veel plaats voor het achterwerk nodig heeft, ontkomt er niet aan om hier achteraf in te bouwen of de paal gewoon met de hand wat dieper in het frame te laten zakken.
Het MT4-remsysteem doet verrassend goed zijn werk, dat alleen bij langere afdalingen en met zware rijders zijn grenzen kan bereiken. De ergonomie in de cockpit is goed, maar een breder stuur zou de wegligging verbeteren, vooral wanneer hier wat meer nadruk nodig is. Desalniettemin schittert de E-Trailster met grote soepelheid, wat ten koste gaat van de wendbaarheid - maar de Bergamont is verre van een onaangenaam "opleggergevoel".
Laat een bericht achter