Test: Sinds ik verliefd ben geworden op de downhill-sport, zijn er ongelooflijk veel producten constant veranderd en soms in meer of mindere mate verbeterd. De SRAM-code daarentegen is al een eeuwigheid op de markt, is al lang niet veranderd en is erg populair. Toen ik ontdekte dat de code nu fundamenteel was herzien, was mijn nieuwsgierigheid snel gewekt en moest de nieuwe rem worden getest.
SRAM Guide als basis van de nieuwe code
Het ontwerp en de technologie van de nieuwe code is gebaseerd op de reeds bewezen ontwikkeling van de gids. Een groot verschil met de Guide is een grotere Piggy Back, wat betekent dat er 30% meer olie in de rem zit, waardoor de rem minder gevoelig is voor warmteontwikkeling. Verder heeft de remklauw 2 mm grotere zuigerdiameters. Deze twee aanpassingen samen zouden het remvermogen met 15% moeten verhogen ten opzichte van de Guide. De Code moet daarom een betrouwbare metgezel zijn, van downhill tot e-bikes, en ook bestand zijn tegen zwaardere berijders.
SRAM-code R en RSC
De Code is verkrijgbaar in twee modelvarianten die op enkele details verschillen. De "R" staat voor Reach Adjust, terwijl "S" de Swing Link beschrijft en "C" de Contact Adjust beschrijft. Je moet het dus doen zonder de drukpuntverstelling en de swing link met de Code R.
SRAM-code - Technische details
De Code biedt veel highlights die sommigen al kennen uit de Guide-modellen. Deze omvatten Bleeding Edge-technologie, die het gemakkelijker maakt om remmen gevuld met DOT 5.1 te ontluchten. Er is geen ontluchtingsschroef en in plaats daarvan wordt de vloeistofspuit rechtstreeks op de ontluchtingsopening aangesloten met behulp van een adapter. Dit voorkomt het binnendringen van lucht en voorkomt verlies van vloeistof. Net als bij de gids is het hitteschild te vinden in de coderemmen. Een roestvrijstalen plaat is ontworpen om de overdracht van warmte van de remblokken naar de remklauw te voorkomen.
De 15 mm en 16 mm zuigers zijn gemaakt van aluminium op de Code R en fenol op de RSC. Kies je voor de goedkopere Code R, dan moet je het doen zonder de reeds genoemde swinglink, die de vrije slag van de remhendel vermindert zonder dat dit ten koste gaat van de bestuurbaarheid. Met alle vernieuwingen zijn de rubbers identiek gebleven, wat prettig is voor degenen onder u die nog een voorraad rubbers oppotten. De remmen worden geleverd met gesinterde remblokken die duurzaamheid en functionaliteit in alle weersomstandigheden garanderen. De Matchmaker is nu een integraal onderdeel van SRAM-remmen. Met een totaal gewicht van 443g is de rem zeker geen zaak voor lichtgewicht bouwers.
SRAM-code - duurtest
Nadat ik eerder vertrouwde op de Guide Ultimate, heb ik dit seizoen zowel de Code R als het RSC-topmodel getest. Beide modellen zijn merkbaar krachtiger dan de Guide. Ik zie de beloofde prestatieverhoging van 15% als een realistische waarde. Zelfs op steile en lange afdalingen kon ik geen enkele vervaging van de code veroorzaken. Ik hou vooral van de controleerbaarheid van de remmen en de minimale inspanning die nodig is om maximale remkracht te genereren. Dit voorkomt vermoeidheid in de armen, vooral bij lange afdalingen.
Remmen ontluchten werkt ook perfect. U moet echter zeker de benodigde adapter bij u hebben, aangezien de nieuwste technologie nog wat nieuwer is en de ene of de andere monteur in de achtertuin nog geen geschikte adapter klaar heeft staan. Het grootste verschil tussen Code R en RSC is de aanpassing van het drukpunt. Vooral als de remblokken relatief verder worden afgeremd, kan de drukpuntverstelling punten opleveren. Het drukpunt, dat door slijtage dichter bij de hendel is komen te liggen, kan door het verstelwieltje snel weer op het gewenste punt worden gebracht.
Laat een bericht achter