Test: Er zijn een paar maanden verstreken sinds de presentatie in het voorjaar, maar de Rondo Ruut is nu beschikbaar. We hebben de aluminium versie van de allround gravelbike aan een uitgebreide test onderworpen.
Dit voorjaar werd de Rondo Ruut voor het eerst gepresenteerd op de Berlin Bicycle Show. Nieuwe fiets, nieuwe fabrikant, bekende gezichten: Rondo is gevestigd in Polen, de mensen achter het merk hebben jarenlange ervaring met andere fabrikanten zoals NS Bikes en Creme Cycles. De Ruut is tot nu toe het eerste en enige model in Rondo's portfolio en wordt in Duitsland verkocht via Sports Nut, dat ook de eerder genoemde fabrikanten NS Bikes en Creme Cycles onder zijn hoede heeft.
Productnieuws: Rondo Ruut: nieuwe allround cross-grindracer met instelbare geometrie
Markt: Gisteravond presenteerde de Poolse fabrikant Rondo zijn allereerste fiets op de Beliner Fahrradschau - de Rondo Ruut is een universele grindfiets met veel bandenspeling, een uniek design en enkele technische verfijningen. Ook voor ons, die dag in dag uit met het onderwerp fietsen bezig zijn, is het altijd spannend […]
Bij Rondo wil je je Ruut eigenlijk niet classificeren, maar de kerngegevens laten vrij duidelijk zien waar de reis naartoe gaat: 40 mm brede Gravel-banden zijn af fabriek gemonteerd en er is zelfs ruimte voor MTB-banden op 650b-velgen in de achterdriehoek en vork. De fiets wordt echter niet gezien als een klassieke gravelbike en wordt in plaats daarvan ergens tussen die gravelbike en een sportieve duurfiets geplaatst. Of je op deze manier haren wilt splitsen, is aan jou. Het helpt echter altijd om een wiel te begrijpen als je weet wat het idee erachter is.
De Rondo Ruut is verkrijgbaar in in totaal vier modelvarianten en drie(!) verschillende framematerialen. De twee topmodellen zijn verkrijgbaar met carbon frames in een opvallend design, het voordelige instapmodel is de Ruut AL met een aluminium frame die we hebben getest, en daar tussenin zit de Ruut ST met een klassiek stalen frame. Over een gebrek aan keuze mag je zeker niet klagen.
Rondo Ruut AL – frame en geometrie
Het aluminium frame van de Ruut heeft een aantrekkelijke, matte afwerking en een over het algemeen eenvoudige ontwerptaal. Je moet het doen zonder de kenmerkende knik in de bovenbuis, die voorbehouden is aan de carbonversies en daar voor extra comfort zou moeten zorgen. De kabels lopen in de onderbuis en liggende achtervorken. Leuk zijn de bevestigde oogjes voor bagagedragers en spatborden, die het gebruiksbereik desgewenst aanzienlijk vergroten.
De gebruikte asstandaard is een beetje ongebruikelijk voor een gravelbike - een as van 142 x 12 mm achter en 15 x 100 mm voor is meer bekend uit de MTB-sector. Dat is op de Rondo Ruut echter logisch, want door de grote bandenspeling kunnen niet alleen conventionele 28″-banden tot een breedte van 45 mm worden gebruikt, maar ook 650b-wielen met MTB-banden tot 2,1″. Deze optie is vooral interessant omdat de Boost standaard wielstellen met 142 mm achter en 15 mm voor nu vaak voor spotprijzen verkrijgbaar zijn dankzij de steeds populairder wordende MTB's.
De carbon vork van de Ruut, die door alle uitrustingsvarianten wordt gedeeld, is zowel optisch als technisch bijzonder. Zijn vlezige uiterlijk springt meteen in het oog, de grote roze emblemen op ons testmodel doen de rest. Het grote technische kenmerk van de vork zit in de uitvaleinden: hier bevindt zich een zogenaamde flip-chip, waarmee de geometrie van de hele fiets in slechts een paar eenvoudige stappen kan worden aangepast. Door simpelweg de chip rond te draaien, beweegt de vooras en daarmee het hele wiel een stukje omhoog of omlaag. Het resultaat: naast de stuur- en zithoek veranderen ook het vorkspoor en de trapashoogte. Rondo spreekt van een uithoudingsvermogen en een racepositie. De verschillen zijn niet enorm, maar zouden in de praktijk zeker merkbaar moeten zijn.
Geometrie Rondo Ruut Hoi
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 495 | 530 | 560 | 590 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 536 | 551 | 569 | 584 |
balhoofdbuis (in mm) | 110 | 130 | 160 | 180 |
liggende achtervork (in mm) | 420 | 420 | 420 | 420 |
Vorkoffset (in mm) | 45 | 45 | 45 | 45 |
trapas vallen | 70 | 70 | 70 | 70 |
Stuurhoek (in °) | 70.5 | 71.5 | 71.5 | 71.5 |
Zithoek (in °) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Bereik (mm) | 373 | 382 | 391 | 400 |
Stapels (mm) | 533 | 554 | 582 | 606 |
Geometrie Rondo Ruut Lo
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 495 | 530 | 560 | 590 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 538 | 533 | 571 | 586 |
balhoofdbuis (in mm) | 110 | 130 | 160 | 180 |
liggende achtervork (in mm) | 420 | 420 | 420 | 420 |
Vorkoffset (in mm) | 55 | 55 | 55 | 55 |
Trapas daling (in mm) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Stuurhoek (in °) | 71 | 72 | 72 | 72 |
Zithoek (in °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Bereik (mm) | 381 | 388 | 397 | 406 |
Stapels (mm) | 534 | 555 | 572 | 601 |
Over het algemeen klinkt de geometrie extreem sportief: de bovenbuis is vrij lang en de voorkant is erg laag. Vooral vrienden van een gestrekte zitpositie komen hier aan hun trekken. In beide posities is de stuurhoek iets slapper dan normaal, wat zeker handig zou moeten zijn, vooral offroad.
Rondo Ruut AL-apparatuur
Rahmen | Ruut AL6061 T6 |
Verende voorvork | Twintip carbon |
Waaiers | Rondo-legering 622-21 |
Band | Panaracer Gravelking SK 43 |
Achterderailleur | SRAM Top 1 |
Shifter | SRAM Top 1 |
zwengel | SRAM Top 1 |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | SRAM-top |
Zadelpen | Rond 350x27.2 |
Zadel | Stoffen schep plat |
Stam | Rond 100 mm |
Stuur | Rondo flare 440 mm |
Met een kleine 1.800 euro is de Rondo Ruut AL geprijsd in de middenklasse, wat ook tot uiting komt in de over het algemeen vrij geslaagde uitrusting. Aandrijving en remmen zijn van SRAM. Bij de Apex 1 is gekozen voor een aandrijving met slechts één kettingblad, maar met een breed scala aan cassettes (11-42 tanden) op het achterwiel. In combinatie met het 40 kettingblad aan de voorkant is het assortiment nog steeds heel geschikt voor boswegen, asfalt en licht, niet te steil terrein. Wil je echter ook af en toe een klein of groter parcours afleggen, misschien zelfs met MTB-banden, dan is de laagste versnelling vrij krap en vraagt om dikke kuiten. Achterderailleurmontage is mogelijk, maar bijna de gehele aandrijving moet worden vervangen.
Ook de remmen komen uit de Apex groep. De hydraulische stoppers zijn gemonteerd in de Flatmount standaard en gecombineerd met 160mm schijven voor en achter. Fijn dat Rondo ook voor de 160 mm schijf aan de achterzijde heeft gekozen, die merkbaar minder snel oververhit dan kleine 140 mm schijven en maar een paar gram meer weegt.
Als het op de wielen aankomt, vertrouwen ze op kwaliteit van hun eigen bedrijf: de set is al een overwinning op het gebied van looks. De aluminium velgen zijn verdeeld in twee kleuren, de spaken op de ventielgaten hebben een chique regenbooglook, net als de hele voornaaf. De in de fabriek gemonteerde naafreinigingsringen aan de voor- en achterkant voegen een vleugje retro flair toe.
De meeste aanbouwdelen komen ook rechtstreeks uit Rondo en met name de cockpit valt op. Enerzijds door de gedurfde en toch geslaagde look met een zilveren stuurpen (100 mm lang), anderzijds door het stuur met hun uitlopende druppels. Deze zogenaamde flare maakt de grippositie op de trekstang veel comfortabeler en de controle beter. Dat de aerodynamica eronder lijdt, is op een fiets als de Rondo Ruut te verwaarlozen.
Rondo Ruut AL – In de praktijk
De Rondo Ruut biedt dus veel flexibiliteit - we reden voornamelijk op de gravelbike met de standaard wielset en banden. We waren in eerste instantie verrast door de over het algemeen zeer sportieve zitpositie. Niet dat dit een slechte zaak is - integendeel - maar gezien de door Rondo gecommuniceerde afstemming tussen Gravel en Endurance hadden we hier iets anders verwacht. De bovenbuis is echter vrij lang, terwijl de voorkant laag is. Je zit dus behoorlijk languit en oefent ook veel druk uit op de pedalen. Liefhebbers van een meer rechtop zittende houding kunnen echter teleurgesteld zijn.
Bovendien is het aangenaam lage achtergrondgeluid van de gemonteerde Panaracer-banden al merkbaar op de eerste asfaltmeters. De rolweerstand is ook eersteklas voor een band in deze klasse. Ondanks zijn niet bepaald lichte gewicht is de Ruut over het geheel genomen lichtvoetig en snel op te voeren tot een comfortabele kruissnelheid. De ergonomie van de cockpit is overtuigend, het Flare-stuur is uiterst comfortabel en ook de Apex-grepen bieden geen reden tot kritiek. Over Apex gesproken: de schakelprestaties zijn constant erg goed, zelfs bij langere ritten in slechte omstandigheden en een navenant vuile rit hebben we nooit schakelproblemen gehad. Tuurlijk, dubbeltikken is zeker niet voor iedereen weggelegd, maar als je er eenmaal aan gewend bent, is schakelen snel en gemakkelijk.
De remmen grijpen snel en pittig - misschien zelfs een beetje te veel voor onze smaak. Het remgedrag is vrij digitaal, de marge tussen het begin van de remkracht en het blokkeren van de wielen is vrij klein. Ervaren schijfstuurprogramma's zullen hier waarschijnlijk geen problemen hebben, maar degenen die overstappen moeten in het begin enige voorzichtigheid betrachten.
Op grindwegen en goed onderhouden paden is de Rondo Ruut in zijn element. De banden zijn erg goedaardig en hoewel ze niet oneindig veel grip bieden, geven ze wel aan dat ze vrij snel gaan slippen en zijn daarom bijna altijd gemakkelijk te controleren. Het frame en de vork zijn geen wonderen van comfort en geven schokken en trillingen voelbaar door aan de bestuurder, maar overtuigen aan de andere kant met veel stijfheid, wat een voordeel is op "echt" terrein.
Geometrie-aanpassing via flip-chip - nauwelijks merkbare effecten
Natuurlijk hebben we ook geëxperimenteerd met de veelbesproken geometrie-aanpassing in de vorkuitval. De conversie werkt zoals geadverteerd in een paar seconden en duurt slechts iets langer dan het installeren en verwijderen van het voorwiel. Fijn dat de remschijf met voldoende ruimte door de remklauw loopt, ongeacht de instelling, zodat hier niet aan gesleuteld hoeft te worden.
We konden een merkbaar verschil vaststellen tussen de twee instellingen, maar uiteindelijk was het iets kleiner dan we hadden verwacht. Dat kan ook komen door overdreven verwachtingen van onze kant, maar als je denkt dat je de Ruut kunt omtoveren van een comfortabele toerfiets naar een levendige racer en andersom, kom je bedrogen uit. Vanwege de over het algemeen zeer sportieve basisoriëntatie waren we meestal onderweg in de "endurance-instelling" - met een iets hogere cockpit en een slappere stuurhoek.
Grote pantoffels dankzij de grote bandenspeling - veel grip, maar weinig ruimteproblemen
Zoals eerder vermeld, wordt de Rondo Ruut geleverd met 28 ″ wielen en 40 mm brede Gravel-banden. De fabrikant belooft echter ook bandenspeling tot 2,1″ met 650b wielen. Dit moest natuurlijk getest worden – dus snel de wielen van de mountainbike met Gravel+ banden gemonteerd en gemonteerd. Omdat de Ruut wordt geleverd met een 15 mm steekas aan de voorkant en 142 mm aan de achterkant, passen hier normale (niet-Boost) MTB-wielen. In ons geval waren dit lichtgewicht Industry9 Trail24 wielen met 2,1″ brede Nano40 banden van WTB.
Installatie aan de voorkant was snel en de omvangrijke koolstofvork zou zelfs ruimte hebben voor bredere pantoffels. Aan de achterkant is het helaas anders: er zou meer dan genoeg ruimte zijn tussen de liggende achtervorken en staande achtervorken, maar de kabelhouder voor de achterderailleur is helaas aan de binnenkant van de achtervork gemonteerd en veroorzaakt weinig ruimteproblemen. Met de kabel geïnstalleerd, was een stressvrije werking ondenkbaar. Nadat we de buitenkabel van de houder hadden verwijderd en deze snel aan de buitenkant hadden vastgemaakt met kabelbinders, draaide het wiel vrij rond - maar er is slechts een paar millimeter ruimte tussen de band en de kabelhouder en uiterlijk bij het uit het zadel trappen moet er een lichte slijping zijn.
Het probleem is in ieder geval gedeeltelijk te wijten aan de 23 mm brede I9-velgen. Voor een 2,1″ band zou 21 mm of 19 mm ook hier voldoende zijn en zou de band in totaal een paar millimeter smaller zijn. Speel je dus met het idee om 2,1″ banden in de Ruut te laten rijden, kies dan niet voor al te brede velgen.
Afhankelijk van het toepassingsgebied zijn de brede banden echter een echt voordeel voor het rijgedrag. In ons geval vervaagde de Ruut de grenzen tot een XC-hardtail en we merkten steeds dat we liever overschakelden naar het volgende pad dan over de bosweg te cruisen. Dat je met de bredere banden meer korrels nodig hebt op asfalt of dat je een stuk langzamer bent, staat buiten kijf en is niet weg te redeneren. Beide opties hebben is echter echt geweldig.
Laat een bericht achter