Test: De Specialized Tarmac is zonder twijfel een van de meest iconische racefietsen van onze tijd. Dit jaar viert het model zijn 15e verjaardag nadat het voor het eerst werd gelanceerd in 2003. Om het jubileum als het ware te markeren, hebben de Amerikanen een uitgebreide update uitgebracht voor de allrounder op de weg in hun portfolio: asfalt blijft asfalt - maar het was mogelijk om aanzienlijk op gewicht te besparen, maar dit gaat niet ten koste van de nog steeds uitstekende stijfheid. We waren op pad met de stijlvolle Specialized S-Works Tarmac.
Als je te maken hebt met edele racefietsen in de prijsklasse van de S-Works Tarmac, die we in onze test hadden, kloppen er twee harten in de borst van menig tweewielerliefhebber: Investeer je je zuurverdiende euro's liever in een exotisch unicaat van een kleine fabrikant, of vertrouwt u op de hightech expertise van een fietsengigant als Specialized, wiens materiaal bijna dagelijks de spanningen van de WorldTour moet doorstaan? Persoonlijk ben ik eigenlijk een fan van kleine fietsmerken. Een vriend van de underdogs die de grote wereldreuzen trotseert. David tegen Goliath op de fiets Olympus zeg maar. Maar, maar - zo nu en dan is er die ene fiets, wat in dit geval mijn uitzondering op de regel is. In 2018 lijkt de nieuwe Specialized Tarmac die uitzondering te zijn.
De nieuwe Specialized Tarmac is verkrijgbaar in vier varianten als complete fiets:
S-Works Tarmac Ultralight SL6 // € 9.999,00
S-Works Tarmac SL6 // € 9.499,00
Tarmac Pro SL6 // € 6.299,00
Tarmac Expert SL6 // € 3.999,00
De Specialized S-Works Tarmac-frameset is verkrijgbaar in zes verschillende afwerkingen voor € 3.699,00, terwijl de S-Works "Ultralight" -versie € 3.899,00 kost. Je krijgt er een frame voor terug dat slechts 733 gram weegt (in framemaat 56) en daarmee een van de lichtste op de markt is.
Gespecialiseerd S-Works Tarmac 2018 frame en vork
Als het op het frame aankomt, heeft het Californische bedrijf van Specialized (bijna) geen middel onbeproefd gelaten in vergelijking met de voorganger SL5. Het Specialized S-Works Tarmac-topmodel is alleen al aan het frame maar liefst 200 gram kwijtgeraakt ten opzichte van zijn voorganger. Verantwoordelijk hiervoor is de nieuwe carbon layup waarmee het eerder wat te zware asfalt een goed dieet heeft gekregen. Ook visueel zijn er een paar dingen veranderd - in vergelijking met het "oude" asfalt is het frame slanker en fijner geworden. De lijnen zijn rechter en slanker, een prettige verfrissing, aangezien zeer dikke carbon buizen de afgelopen jaren het fietsontwerp van veel fietsen hebben gedomineerd. De lijnen zelf zijn ook veel veranderd. Asfaltkenners zullen zeker als eerste de lagere staande achtervorken opmerken. Het frame zou een betere zelfdemping moeten hebben, wat natuurlijk het comfort zou moeten verbeteren.
Dus terwijl het frame is doorontwikkeld op basis van de voorganger, heeft de 2018 Tarmac een compleet nieuwe vork gekregen. Ook deze is lichter geworden, maar dat is niet de grootste vernieuwing: de vork is nu ook onderdeel van het Rider First Engineered concept. Dit is de technische term die door de Californiërs wordt gebruikt voor hun maatafhankelijke geometrische aanpassingen. Het doel: elke maat moet dezelfde rijeigenschappen hebben, of het nu heel klein of heel groot is. Vanaf dit modeljaar geldt dit ook voor de vork, die afhankelijk van de framemaat andere afmetingen heeft.
Geometrie Gespecialiseerd S-Works Tarmac 2018
Gespecialiseerde Tarmac 2018-geometrie
44 | 49 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
zitbuis (in mm) | 440 | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 | 610 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 490 | 508 | 531 | 540 | 562 | 577 | 595 |
balhoofdbuis (in mm) | 105 | 115 | 126 | 143 | 163 | 190 | 210 |
liggende achtervork (in mm) | 405 | 405 | 405 | 405 | 405 | 407 | 410 |
Wielbasis (in mm) | 964 | 968 | 970 | 973 | 985 | 1002 | 1012 |
Stuurhoek (in °) | 70.5 | 71.75 | 72.5 | 73 | 73.5 | 73.5 | 74 |
Zithoek (in °) | 76 | 75.5 | 74 | 74 | 73.5 | 73.5 | 73 |
Bereik (mm) | 365 | 375 | 380 | 384 | 395 | 402 | 408 |
Stapels (mm) | 500 | 514 | 527 | 544 | 565 | 591 | 612 |
Gespecialiseerde S-Works Tarmac 2018-uitrusting
Voor onze test kozen we voor de Specialized S-Works Tarmac SL6. De nobele, matzwarte racer kost een trotse € 9.499. In ruil daarvoor krijg je een complete Dura Ace Di2-uitrusting – alleen de cranks zijn uitgerust met de in-house S-Works carbon cranks, die zelfs een paar gram minder wegen dan het toch al lichte Shimano-model.
De normale Tarmac vertrouwt nog steeds op velgstoppers, maar later dit jaar kan een schijfversie van de hit worden verwacht. De remmen van de S-Works Tarmac zijn ook voorzien van Shimano's Dura Ace-letters.
Rahmen | S-Works Tarmac SL6 FACT 12r koolstof |
Verende voorvork | S-Works FACT-koolstof |
Waaiers | Roval CLX50 |
Band | Gespecialiseerd turbokatoen 26 mm |
Achterderailleur | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
Shifter | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
zwengel | S-Works Koolstof 52/36T |
Voorderailleur | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
Rem | Shimano Dura Ace 9110 Directe montage |
Zadelpen | S-Works FACT carbon asfalt 20 mm offset |
Zadel | S-Works Toupet 143 mm |
Stam | S-Works SL |
Stuur | S-Works SL Carbon ondiepe drop |
Als het op de wielset aankomt, vertrouw je op de kwaliteit van je eigen bedrijf: de Roval CLX 50 met hun hoge flanken tonen natuurlijk hun voordelen, vooral bij hoge snelheden. Met een binnenbreedte van bijna 21 mm zijn ze gemaakt voor iets bredere banden, die ook direct op de S-Works Tarmac worden gebruikt: de speedster wordt geleverd met 26 mm banden, de Specialized Turbo Cotton, die met de brede velgen een gestroomlijnde aerodynamische combinatievorm en toch heel mooi en comfortabel zijn.
Ook in de cockpit worden eigen ontwikkelingen toegepast: de S-Works SL stuurpen is voorzien van titanium schroeven om de laatste gram te besparen en het S-Works SL carbon stuur is een van de lichtste die je momenteel kunt kopen. Desalniettemin - als je een haar in de soep van de uitrusting wilt zoeken: in tijden van volledig geïntegreerde cockpitoplossingen lijkt de setup op de Tarmac bijna een beetje achterhaald, vooral op zo'n hoogwaardige en moderne fiets. hand: Als het om reparatie- en onderhoudswerkzaamheden gaat, wordt men er blij van en is het gemakkelijker om met verschillende lengtes en breedtes te experimenteren.
Specialized S-Works Tarmac 2018 Ride-indrukken
Nog voordat ik voor het eerst het nieuwe asfalt opkom, moet ik even stilstaan. Optisch heb je hier in ieder geval een schot in de roos - letterlijk! Alles is zwart behalve de witte S-Works-letters en de kenmerkende Turbo-banden met gele wanden. Puur understatement. De Tarmac SL6 wordt ook het nieuwe universele wapen van Peter Sagan en Bora Hansgrohe, maar het zal zeker niet donker en monochroom zijn.
Al op de eerste meters wordt het duidelijk: het is al een tijdje geleden dat het gevoel van welzijn op de fiets zo snel opkwam als bij de nieuwe Specialized S-Works Tarmac. Vanaf de eerste meter trekken je mondhoeken omhoog tot een brede grijns. In de oren alleen de wind en het zachte geronk van de wielen. De Dura Ace Di2 schakelt met de gebruikelijke precisie en snelheid. Steeds weer kom je uit het zadel en voelt het alsof het wad direct op het asfalt landt. Aandrijving door technologie! Deze snelheidsdrang vertroebelt de zintuigen en op een gegeven moment is zitten geen optie meer: alleen de algemene staking van de lactaatverbinding in je benen en de dreigende ontploffing van je longen herinneren eraan dat je niet Peter heet en je niet verdienen het om regenboogkleuren te dragen.
Al met al is het opmerkelijk dat Specialized erin is geslaagd om ondanks de wendbaarheid en hoge stijfheid een merkbaar niveau van comfort te behouden - niet vanzelfsprekend voor een verklaarde racemachine. Natuurlijk spelen de 26 mm banden ook een rol. Het enige nadeel vanuit mijn oogpunt is meer van visuele aard: vooral de combinatie stuur en stuurpen, die gewoon niet meer up-to-date is, is een profane breuk in het minimalistische, mooie ontwerp, vergelijkbaar met het goedkope -ogende verchroomde snelspanners op de voor- en achterwielen. Voor een kleine € 10.000,00,- moet naar mijn mening elk detail kloppen en van hoge kwaliteit zijn. Vanuit esthetisch oogpunt zou een geïntegreerde cockpit zeker worden verwacht, tegelijkertijd begrijp ik de praktische redenering voor een normale opstelling. Niet iedereen rijdt comfortabel met de uniforme afmetingen van stuur en stuurpen uit één stuk. Vorm voor functie of functie voor vorm, dat is de tongdraaiende vraag!
De remmen werken geweldig, maar ik ben de afgelopen jaren de voordelen van schijfremmen gaan waarderen. Het is goed dat de Tarmac Disc dit jaar uitkomt. Ik zal zeker een van de eersten in de rij zijn om de schijfframe-set te krijgen. Tot die tijd blijf ik mijn wheelies oefenen om me op zijn minst een beetje als Sensei Sagan op het ninjawapen te voelen.
Laat een bericht achter