Test: De nieuwe Specialized Tarmac SL7 heeft niet alleen een facelift in vergelijking met het vorige model, maar heeft ook veel te bieden op het gebied van prestaties. De Amerikaanse fabrikant omschrijft zijn nieuwste racefiets als een "compromisloos ontwerp". Wat er op zit en hoe hij rijdt hebben wij voor je getest.
De gloednieuwe Specialized Tarmac SL7 ligt al op ieders lippen. Op papier heeft de Amerikaanse fabrikant kosten noch moeite gespaard om de perfecte racefiets te bouwen. Met een compromisloze combinatie van aerodynamica, gewicht, stijfheid en rijkwaliteit, is de nieuwe Tarmac ontworpen om beter te presteren en rijders vrij te laten om te beslissen welke fiets het beste bij het circuit past. Omdat de nieuwe Specialized Tarmac SL7 in de S-Works-versie net zo licht is als de UCI-regels toestaan. Eigenlijk niets wereldschokkends in tijden van high-end carbon racers, ware het niet voor de verbeterde aerodynamica. Na bijna twee decennia van ontwikkeling zou de nieuwe Specialized S-Works Tarmac SL7 sneller zijn dan ooit. Volgens de fabrikant scheelt hij 40 seconden over een afstand van 45 km ten opzichte van zijn voorganger. Dit maakt de Specialized Tarmac SL7 nog aerodynamischer dan de Venge, die bekend staat als een pure aerobike.
Dit snelheidsvoordeel en het toonaangevende gewicht in zijn klasse worden mogelijk gemaakt door nieuwe buisvormen. Want bij de nieuwe Tarmac SL7 zijn de zitbuis, staande achtervorken, balhoofdbuis en vork niet alleen aerodynamisch verbeterd door talloze berekeningen en tests, ze zijn ook uitgerust met dezelfde gewichts- en stijfheidsvoordelen als de voorgangers.
https://www.velomotion.de/magazin/2020/07/specialized-tarmac-sl7/
Het Aerofly II stuur, al bekend van de Specialized Venge en nu ook gebruikt op de Tarmac SL7, belooft nog meer aerodynamica. Dit maakt een opgeruimde cockpit mogelijk met volledig intern geleide kabelgeleiding. Desalniettemin is dit een combinatie van stuur en stuurpen, die aanzienlijk meer instelmogelijkheden biedt dan een cockpitunit, maar zeker een paar watt achterlaat. Ook nieuw is de speciaal voor de Tarmac ontwikkelde stuurpen, die 45 g lichter is dan zijn voorganger en de kabels op een aantrekkelijke manier tegen de wind verbergt. Dankzij de 31,8 mm klem kan niet alleen het eigen Aerofly stuur gemonteerd worden, maar ook elk ander (geschikt) stuur. Ook inbegrepen zijn ingebouwde steunen voor GPS-apparaten, camera's en lampen. De hoek hiervan kan worden aangepast, waardoor een hoge mate van connectiviteit mogelijk is.
Ook de rest van de uitrusting is indrukwekkend. Met de Roval CL wielen heb je echt snelle allrounders, die de Tarmac nog sneller moeten maken en de Shimano Ultegra Di2 biedt eigenlijk alles wat je van een versnellingssysteem kunt wensen voor een redelijke prijs.
De Specialized Tarmac SL7 in review
Nadat onze tester Flo Nowak al aan verschillende internationale races en een wereldkampioenschap had deelgenomen met het voorgangermodel Tarmac SL6, waren de verwachtingen van de Specialized Tarmac SL7 bijzonder hooggespannen. Want als je voor de lancering zo met je hoofd bonkt, had je maar beter niet te ver uit het raam geleund. Na uitgebreide testritten en enkele honderden kilometers waren we nog enthousiaster over de Specialized dan voorheen! Maar de eerste dingen eerst.
Onze testfiets was de Specialized Tarmac SL7 uitgerust met Shimano Ultegra Di2 en Roval CL wielen voor slechts 6.999 euro. Al op de eerste meters merkten we de acceleratie van het nieuwe asfalt. De goede stijfheid zorgt voor een ideale krachtoverbrenging en dus eersteklas voortstuwing. Door zijn lage gewicht trekt de Specialized Tarmac SL7 echt weg, zelfs bij het accelereren bergop en maakt indruk op alle niveaus met zijn grote levendigheid.
Dit is natuurlijk maar de helft van de strijd als de aanzienlijk verbeterde aerodynamica er niet was geweest. Als je de Tarmac SL7 eenmaal op snelheid hebt, is er geen km/u meer, want niet alleen de aerodynamica, maar ook de soepele loop zorgen voor eersteklas roleigenschappen die eigenlijk doen denken aan pure aerobikes zoals de Venge. De hoogwaardige Roval-wielen, die niet zomaar op de fiets zijn gebouwd, maar ook doordacht zijn en een echte meerwaarde bieden met een geslaagde mix van snelheid en klimvermogen, spelen ook een niet onaanzienlijke rol. Vooral het iets hogere achterwiel doet het hier ongelooflijk goed, maar het moet ook gecontroleerd worden. Omdat deze soms zo goed duwt en zo'n stijfheid heeft dat je in afdalingen een echte handling pro moet zijn om de fiets naar beneden te sturen zonder de remmen te gebruiken.
Gelukkig heeft de Tarmac zelf een eersteklas en nauwkeurig rijgedrag, wat resulteert in een grote wendbaarheid en dus, in het totaalpakket, nog steeds leidt tot een door en door vergevingsgezinde en aangename downhill-prestatie voor iedereen. Maar dit laat wel goed zien dat de nieuwe Specialized Tarmac SL7 ook een echte racer is die ook voor dit doel is gebouwd. Juist daarom werd de stijfheid op de kritieke punten gemaximaliseerd, vooral in het trapasgebied, om een eersteklas krachtoverbrenging bij het accelereren maar ook bij het gaan zitten te garanderen en geen watt te verspillen. Dit tast natuurlijk ook een beetje het comfort van de fiets aan, omdat de zeer stijve framedelen stoten en stoten slechts minimaal opvangen. De verlaagde achterkant helpt maar in beperkte mate. Hoewel dit het zit- en ruggedeelte ontlast, overstijgt ook hier de stijfheid de comfortvoordelen. In combinatie met de vrij sportieve geometrie, die is ontwikkeld in samenwerking met de professionals ondersteund door Specialized, wordt de Tarmac een fiets die niet op zijn plaats is tijdens ontspannen ritten. Ook al kan de zitpositie een beetje worden versoepeld met spacers en stuurpenlengte, de bekende Specialized-slogan "Smoother is Faster" wordt hier niet gebruikt. Maar echte racers en al diegenen die er een willen worden, hebben er nog meer plezier mee en kunnen echt accelereren met de nieuwe Specialized Tarmac SL7.
Ondanks upgrades, nieuwe ontwikkelingen, facelifts en nog veel meer, blijft de nieuwe Specialized Tarmac SL7 trouw aan zijn oorspronkelijke kenmerken en is het nog steeds een echte berggeit. Met slechts 6,8 kilo in de topversie wordt het er natuurlijk niet makkelijker op. Daarbij komt de geweldige krachtoverbrenging, die ook op de berg een voordeel zou moeten zijn en onze weg naar boven zoeter maakt. Dit maakt de nieuwe Tarmac tot een echt allround wapen voor wedstrijden en stevige tochten.
