Test: Tijdens de Media Days van vorig jaar toonde KTM al de eerste 3D-printstudies van de nieuwe AM-Fullys met de naam Prowler. Korte tijd later was er een eerste geassembleerd prototype van de 150 mm carbonfiets op de Eurobike in Friedrichshafen en daarna was het stil over de nieuwe telg van de traditionele Oostenrijkse fabrikant. Als onderdeel van het Bike Festival in Riva hadden we nu echter de kans om een van de eerste rijklare prototypes op de trail te testen.
De KTM Prowler deed ons redactieteam met open mond toen hij vorig jaar voor het eerst werd gepresenteerd. Het carbon frame wordt geleverd met een extreem moderne, bijna futuristische ontwerptaal en breekt met het gevestigde uiterlijk van KTM-fullies met lange reizen van de afgelopen jaren. De schokdemper, die bijna evenwijdig aan de bovenbuis loopt, vormt een lijn met de staande achtervorken en de Prowler past heel goed in het Oostenrijkse portfolio - omdat hij doet denken aan de Scarp-racevijl voor XC- en marathonfans.
De Prowler is verkrijgbaar in alle framematen op 29″ wielen en zal alleen verkrijgbaar zijn met een carbon frame. Over beschikbaar zijn gesproken: op de KTM-stand in Riva had men er alle vertrouwen in dat de nieuwe motor dit seizoen gelanceerd zou worden. Met 150 mm veerweg aan de achterkant en 160 mm aan de voorkant lijkt de Prowler te zwemmen in de golf van 29″ enduro-fietsen die dit jaar door de industrie raast - dat is tenminste wat je zou denken. Maar je wilt de Prowler niet per se trimmen voor race-enduro, maar liever een fiets bouwen voor alles en voor iedereen. Zal het plan werken?
Het frame ziet er in ieder geval niet alleen goed uit, maar bekoort ook met enkele mooie en slimme detailoplossingen. Er is bijvoorbeeld een kabeluitgang direct op de demper aan de onderkant van de bovenbuis voor degenen die een externe vergrendeling willen monteren en de kabel in het frame willen leiden. De grote lagerkappen zien er bovendien goed uit en beschermen ook tegen vuil en vocht. Onze testfiets had een subtiele rauwe look met onbewerkt koolstof en een blanke lak. Bij serieproductie zal er echter waarschijnlijk een andere afwerking komen.
De geometriegegevens van de Prowler zijn op het eerste gezicht een beetje verrassend - tenminste als je van tevoren leest: 29″ wielen en 150 of 160 mm veerweg. Bij 67° is de stuurhoek iets steiler dan we hadden verwacht, en het hoofdframe is ook iets korter dan de concurrentie. Aan de andere kant betekent dit ook dat de wielbasis lekker compact blijft en dat de fiets ondanks de grotere wielen lekker wendbaar moet zijn.
KTM Prowler-geometrie
17 | 19 | 21 | |
zitbuis (in mm) | 430 | 480 | 530 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 590 | 610 | 630 |
balhoofdbuis (in mm) | 90 | 105 | 120 |
liggende achtervork (in mm) | 436 | 436 | 436 |
Wielbasis (in mm) | 1163 | 1186 | 1208 |
Stuurhoek (in °) | 67 | 67 | 67 |
Zithoek (in °) | 76.5 | 76.5 | 76.5 |
Bereik (mm) | 426 | 443 | 459 |
Stapels (mm) | 611 | 625 | 639 |
Als het op uitrusting aankomt, zijn de keuzes nog niet in steen gebeiteld en het is onwaarschijnlijk dat sommige componenten die op het prototypeframe zijn gemonteerd, op de productiefietsen zullen worden gevonden. Je kunt waarschijnlijk uitkijken naar een Sram XX1 Eagle-versnellingspook en de Fox Factory-vering met Float DPS-demper en 36er vooraan op het topmodel - net als op onze fiets.In plaats van de TRP Quadiem op onze testfiets zal er waarschijnlijk een later moeten vierzuigerremmen van Magura worden geïnstalleerd.
Eerste rij-indrukken van de KTM Prowler
Meteen in de ochtend vertrokken we van het expositiecentrum naar de Coast Trail om daar de KTM op de proef te stellen. De achterkant bevalt meteen met zijn grote neutraliteit en zelfs met de schokbreker open was er nauwelijks sprake van dobberen. De zitpositie is een beetje ongewoon voor deze voorjaarsreisklasse - iets beter te toeren dan verwacht, zouden we zeggen. De cockpit met zijn korte stuurpen, breed stuur en over het algemeen goede ergonomie is bijzonder aangenaam.
Zelfs volgens de normen van het Gardameer is het parcours vrij zwaar en vraagt het veel van de fiets. Vloeiende passages met los puin worden afgewisseld met snelle bermen en technische steile stukken. Op golvend terrein speelt de Prowler groots en laat hij de vonken vliegen: het chassis werkt uitstekend en verleidt je om je vinger van de rem te halen en hem gewoon te laten lopen.
Wanneer het terrein veeleisender wordt, stuit de KTM op zijn grenzen: hij blijft altijd beheersbaar en doet het over het algemeen goed, maar soms lijkt hij wat meer hoogdravend dan we hadden gewild. Maar dat is geen wonder, want grote delen van het parcours zijn duidelijk enduro-terrein en gezien de enigszins tourgerichte oriëntatie van de Prowler kan hij hier nog steeds goed standhouden.
Helaas hebben we tijdens onze rit twee keer lek gereden, ondanks de hoge luchtdruk. Dat komt zeker ook door de gemonteerde Schwalbe-banden, die goed werken, maar het zonder het dikkere SnakeSkin-karkas moesten stellen. Dit kan echter nog veranderen voordat de fiets klaar is voor serieproductie.
Laat een bericht achter