Test: Voor dit seizoen presenteert Specialized een volledig gereviseerde Stumpjumper met een nieuw ontwikkeld frame, moderne geometrie en een versie met korte veerweg die de camber zal vervangen. Wij waren aanwezig bij de presentatie en konden een eerste rondje rijden met de nieuwe trailrover uit Californië.
In zekere zin is de Specialized Stumpjumper FSR de rots in de hectische MTB-markt. Sinds de eerste lancering heeft het talloze trends, fases, standaarden en explosies meegemaakt. Natuurlijk is ook de Stumpjumper door de jaren heen geëvolueerd. Of het nu gaat om wielmaat, geometrie, uitrusting, framemateriaal: de trail evergreen uit Californië heeft veel meegemaakt en is altijd met zijn tijd meegegaan. Ondanks alle veranderingen heeft de Stumpjumper altijd zijn karakter behouden - op de een of andere manier de enige voor alles, de toerfiets onder de trailfietsen, de trailfiets onder de toerfietsen. Voor modeljaar 2019 komt de volgende grote update eraan - misschien wel de grootste in de lange geschiedenis van de eerbiedwaardige Stumpjumper.
De nieuwe Specialized Stumpjumper: de belangrijkste informatie in één oogopslag
wielgrootte: 29″ en 27,5″ (bandenspeling tot 3″)
Reizen Stumpjumper: 150/140 mm
Reizen Stumpjumper ST (korte reis): 130/120 mm
Kadermateriaal: aluminium en koolstof
Frameset: Alleen als S-Works-variant
Prijs: Vanaf € 1.999 (aluminium) of € 2.999 (carbon)
Beschikbaar van: Mei 2018
Ja, de huidige Stumpy wordt een beetje oud - maar de onze laat zien dat hij de huidige modellen van de concurrentie nog steeds kan bijhouden Ranglijst voor trailfietsen. Dus waarom een update? En dan een uitgebreide? Nou, dat brengt ons terug bij het onderwerp trends en marktontwikkeling. De Stumpjumper FSR in zijn huidige vorm past op papier misschien goed in de categorie moderne trailfietsen, maar hij voelt een beetje tammer aan, afhankelijk van de situatie. Zelfs bij Specialized zelf zie je dat natuurlijk zo - "We geven toe, tot nu toe, toen het harig werd, wilde Stumpjumper niet echt feesten", staat in de marketingbrochure van het nieuwe model.
Het hart van de fiets, het frame, is helemaal nieuw. De asymmetrische constructie doet niet alleen visueel denken aan de demo, maar moet ook de voordelen opleveren die al bekend zijn van de DH-auto, namelijk een algehele hogere stijfheid met minder materiaalgebruik en dus een lager gewicht. Het is echter niet zo eenvoudig voor de ontwikkelaars als een leek zou denken: het overbrengen van een frameconcept naar een andere fiets met 'kopiëren en plakken' zou leuk zijn, maar in de praktijk werkt het niet.
Om deze reden hebben meerdere teams gewerkt aan de ontwikkeling van het nieuwe Stumpjumper frame. Kinematica, geometrie, kenmerken, afmetingen, materiaal, ontwerp. Er moet een bijna oneindig aantal verschillende factoren op elkaar worden afgestemd, zodat het succesverhaal van Stumpjumper in het hoofdstuk van 2019 wordt voortgezet.
De nieuwe structuur met een steun aan de rechterkant maakte het mogelijk om een toename in stijfheid tot 20% te bereiken - en bij een gewichtsbesparing van 100-250g. Over gewicht gesproken: natuurlijk blijven we vertrouwen op het Rider First Engineered-concept en stellen we de rijder dus centraal; Concreet betekent dit dat je vanaf de fabriek de fiets zo goed mogelijk probeert af te stemmen op de wensen van de rijder - en niet andersom.
Het begint met het frame zelf en de layup. De verschillende framematen zijn ontworpen met verschillende stijfheidsniveaus om zo goed mogelijk te anticiperen op het gewicht van de berijder en om een rijervaring te bieden die over het hele spectrum zo gelijk mogelijk is. Over stijfheid gesproken: hier werden niet alleen de belangrijkste punten, zoals de balhoofdbuis of de trapas afzonderlijk beschouwd, maar ook de relatie daartussen. Het frame moet voor de benen (trapas) en armen (balhoofdbuis) hetzelfde aanvoelen en er bijzonder gebalanceerd uitzien.
Geometrie-aanpassing, nieuwe veerpootbescherming en gelamineerde kabelgeleiding
Een nieuwe functie op de Stumpjumper is een flip-chip die in de schokdemper zit en kan worden gebruikt om de geometrie aan te passen. Door te draaien kun je kiezen tussen de hoge en lage instellingen, die voornamelijk verschillen in de trapashoogte en de stuurhoek. De laatste verandert met 0,5°, de trapas beweegt 6 mm omhoog of omlaag. De geometrie zelf is met het nieuwe model een stuk moderner geworden, maar zonder de extreme weg in te slaan die de ene of de andere concurrent nu inslaat.
Het bereik is nu aanzienlijk langer dan voorheen met 445 mm of 455 mm in maat L, en de stuurhoek is wat vlakker. Dankzij de korte liggende achtervorken was het echter mogelijk om de korte wielbasis te behouden en verliest de Stumpjumper niet de levendigheid die zo leuk is op de trail. Je wilt gewoon voorkomen dat de fiets aanvoelt als een enduro waarvan de veerweg is afgesneden. Iedereen die een beetje teleurgesteld is en hier "meer" verwacht, kan zich verheugen op de nazomer: dan wordt de Stumpjumper Evo uitgebracht met een slappe stuurhoek van minder dan 64° en een algehele duidelijk zwaartekrachtgerichte oriëntatie. Meer details van de jongens en meisjes konden we op dit moment echter niet loskrijgen.
Gespecialiseerde Stumpjumper 2019 Geo
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 380 | 410 | 455 | 505 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 572 | 595 | 628 | 662 |
balhoofdbuis (in mm) | 95 | 95 | 125 | 140 |
liggende achtervork (in mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Hoogte trapas (in mm) | 342 | 342 | 342 | 342 |
Stuurhoek (in °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Zithoek (in °) | 74.8 | 74.5 | 74.1 | 73.7 |
Bereik (mm) | 405 | 425 | 445 | 470 |
Stapels (mm) | 614 | 614 | 641 | 656 |
Gespecialiseerde Stumpjumper ST 2019 Geo
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 380 | 410 | 455 | 505 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 569 | 592 | 624 | 657 |
balhoofdbuis (in mm) | 95 | 95 | 125 | 140 |
liggende achtervork (in mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Hoogte trapas (in mm) | 333 | 333 | 333 | 333 |
Stuurhoek (in °) | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
Zithoek (in °) | 75.8 | 75.5 | 75.1 | 74.7 |
Bereik (mm) | 415 | 435 | 455 | 480 |
Stapels (mm) | 607 | 607 | 635 | 649 |
Een opvallende innovatie is de nieuwe liggende achtervorkbescherming, waar tijdens de ontwikkeling veel aandacht aan is besteed. Dit lijkt in eerste instantie misschien een beetje vreemd, maar het is logisch: een efficiënte bescherming op dit punt in het ruige terrein is niet alleen goed voor de duurzaamheid van het frame, maar vermindert ook het achtergrondgeluid. En tenslotte weten we allemaal hoe leuk het is om een stille fiets te hebben die zelfs bij veel gerommel niet rammelt. Aan de bovenzijde van de rubberen bescherming zitten noppen die de trillingen van de ketting absorberen en voor absolute stilte moeten zorgen.
Bij carbon frames lopen alle leidingen en kabels binnen het frame. Ziet er goed uit, maar productieve schroevendraaiers slaan waarschijnlijk hun handen boven hun hoofd. Afhankelijk van het frame, de componenten en de vorm van de dag kan het rijgen van de buitenkabel of de remleiding door het frame een uiterst zenuwslopend geduldspelletje worden. Daarom heeft Specialized besloten om binnenin alle carbonframes massieve buizen te lamineren, waar de mouwen in lopen. Dus gewoon bovenaan erin en onderaan eruit – of andersom!
Er zijn gedetailleerde verbeteringen in het SWAT-onderwerp, dat natuurlijk ook zijn plaats heeft in het nieuwe frame. Zo omschrijft Specialized haar opbergconcept voor accessoires en reparatiemateriaal (SWAT=Storage, Water, Air, Tools) in het frame. In de toekomst zal er geen kunststof inzetstuk meer zijn, wat niet alleen gewicht bespaart, maar ook de openingsdoorsnede vergroot en betekent dat er 20% meer opbergruimte binnenin is.
BSA-kamp en afscheid van gepatenteerde dempers
Ook met de vaste kabelgeleiding in het frame toon je gevoel voor de wensen en behoeften van de berijder en hetzelfde geldt voor de trapas. Hier keer je de PressFit-standaard de rug toe en keer je terug naar klassieke geschroefde BSA-lagers: dat zal de vele krakende PressFit-sceptici zeker als muziek in de oren klinken.
Het weggaan van gepatenteerde dempers is ook behoorlijk verrassend: de nieuwe Stumpy gaat niet zijn eigen weg met de naaf of het hulpstuk, maar gebruikt in plaats daarvan normale metrische dempers van 210 × 50 (Stumpjumper) of 190 × 42,5 (Stumpjumper). ST) . Om het in de al even verrassend heldere woorden van de Stumpjumper-brochure te zeggen: "We hebben afscheid genomen van propriëtaire bullshit" – Bravo Gespecialiseerd!
Ook al komen de dempers nu overeen met de standaardafmetingen aan de buitenkant, Specialized liet het er niet bij zitten en gaf de veerelementen een custom tune voor elke fiets en elke maat. Shim-stapel, volume, kamergrootte - alle factoren werden nauwkeurig afgesteld door het eigen ophangingsteam van de Californische fabrikant.
Modellen, uitrusting en prijzen
Het assortiment van de Specialized Stumpjumper 14 omvat maar liefst 2019 verschillende modellen, verdeeld in de klassieke Stumpjumper met 140 mm veerweg achter en 150 mm voor, de nieuwe Stumpjumper ST met 130 of 120 mm veerweg en de Stumpjumper ST WMN ook met 130/120 mm. De Stumpjumper Evo wordt naar verwachting in september uitgebracht - details volgen zodra we meer te weten kunnen komen.
Gespecialiseerde Stump Jumper 2019
De klassieke Stumpy is verkrijgbaar in zes verschillende uitrustingsniveaus. Op één uitzondering na hebben alle complete fietsen 29″ wielen, maar bieden ook ruimte voor 3″ brede 27,5″ banden en zijn dus achteraf om te bouwen naar Plus of Semiplus. Vier van de zes modellen worden geleverd met carbonframes - het is opmerkelijk dat zelfs bij de Comp Carbon zowel het hoofdframe als de achterdriehoek van koolstofvezel zijn gemaakt.
wielgrootte: 29 Zoll
Reis: 150 / 140mm
Kadermateriaal: Carbon Fibre
chassis: Fox Float 36 Fabriek / Fox Float DPX2 Fabriek
Circuit: Sram XX1 Adelaar
waaiers: Roval Traverse SL 29
Prijs: € 8.999
wielgrootte: 29 Zoll
Reis: 150 / 140mm
Kadermateriaal: Carbon Fibre
chassis: RockShox Pike RC / RockShox Deluxe RT3
Circuit: SRAM GX Eagle
waaiers: Rorval Traverse Koolstof 29
Prijs: € 5.499
wielgrootte: 29 Zoll
Reis: 150 / 140mm
Kadermateriaal: Carbon Fibre
chassis: Fox Float Rhythm 34 / Fox Float DPS-prestaties
Circuit: Shimano SLX
waaiers: Roval traverse 29
Prijs: € 3.999
wielgrootte: 29 Zoll
Reis: 150 / 140mm
Kadermateriaal: Aluminium
chassis: Fox Float Rhythm 34 / Fox Float DPS-prestaties
Circuit: Shimano SLX
waaiers: Roval traverse 29
Prijs: € 2.999
Gespecialiseerde Stumpjumper ST
De nieuwe Stumpjumper ST is ontworpen voor degenen die geen 150 mm veerweg nodig hebben en zich meer thuis voelen in het toersegment. Het zal de camber vervangen die voor het volgende modeljaar zal worden stopgezet. Met een vork van 130 mm en 120 mm aan de achterkant en een iets meer gematigde geometrie, zou de ST de camberopening gemakkelijk moeten kunnen dichten. Alle vier de modellen worden geleverd met 29-inch wielen en, met uitzondering van het instapmodel van € 1.999, altijd met een carbon frame.
wielgrootte: 29 Zoll
Reis: 130 / 120mm
Kadermateriaal: Carbon Fibre
chassis: Fox Float 34 Fabriek / Fox Float DPS Fabriek
Circuit: SRAM XX1 adelaar
waaiers: Roval Traverse SL 29
Prijs: € 8.999
wielgrootte: 29 Zoll
Reis: 130 / 120mm
Kadermateriaal: Carbon Fibre
chassis: RockShox Pike RC / RockShox Deluxe RT3
Circuit: Sram GX Adelaar
waaiers: Roval Traverse Koolstof 29
Prijs: € 5.499
wielgrootte: 29 Zoll
Reis: 130 / 120mm
Kadermateriaal: Carbon Fibre
chassis: Fox Float Rhythm 34 / Fox Float DPS-prestaties
Circuit: Shimano SLX
waaiers: Roval traverse 29
Prijs: € 3.999
wielgrootte: 29 Zoll
Reis: 130 / 120mm
Kadermateriaal: Aluminium
chassis: RockShox Recon RL / X-Fusion O2 Pro RL
Circuit: Shimano SLX
waaiers: Gespecialiseerde 27 mm
Prijs: € 1.999
Gespecialiseerde Stumpjumper WMN ST
Er zullen ook speciale damesmodellen van de Stumpjumper zijn. Het frame van het nieuwe model verschilt echter niet van dat van de mannen: de data-analyse van de in-house bikefitting tool toonde aan dat de verschillen in lichaamsgrootte en anatomie niet zo groot zijn dat ze de inspanning van een speciaal frame rechtvaardigen. . De contactpunten (zadel en handgrepen) verschillen echter van de herenmodellen, evenals de framekleuren. Jammer dat hier alleen de ST-versie is - aan de andere kant: de meiden die wat meer reizen willen, kunnen ook zonder aarzelen naar de normale Stumpjumper grijpen.
wielgrootte: 29 Zoll
Reis: 130 / 120mm
Kadermateriaal: Carbon Fibre
chassis: Fox Float Rhythm 34 / Fox Float DPS-prestaties
Circuit: Shimano SLX
waaiers: Roval traverse 29
Prijs: € 3.999
wielgrootte: 29 Zoll
Reis: 130 / 120mm
Kadermateriaal: Carbon Fibre
chassis: Fox Float Rhythm 34 / Fox Float DPS-prestaties
Circuit: Shimano SLX
waaiers: Roval traverse 29
Prijs: € 2.999
Eerste rit: Specialized Stumpjumper 2019 – Geen probleem, ik wil gewoon spelen!
Voor een eerste korte test konden we de Stumpjumper 2019 meenemen naar een aantal extreem leuke paden in de buurt van het Specialized Marketing Headquarters in Holzkirchen, ten zuiden van München. Natuurlijk was het terrein meer golvend dan technisch bijzonder veeleisend, maar we konden een paar basiskenmerken van de nieuwe Specialized-nakomelingen uit de eerste hand ervaren. We zaten op de "volwassen" 150 mm S-Works-variant, die ondanks de overvloedige veerweg helemaal niet traag leek. Vooral in de bochten kwam er een bijna onstuitbaar spelinstinct door in de motor en daarna ook in mij.
De zitpositie is evenwichtig, maar zoals verwacht niet te extreem: het hoofdframe is lang genoeg zodat je je niet krap voelt, maar niet zozeer dat je het gevoel van een vrachtwagen krijgt. In combinatie met de korte liggende achtervorken is de fiets erg leuk - elk obstakel, hoe klein ook, nodigt uit om het uit te halen en ook in de lucht slaat de nieuwe Stumpjumper een evenwichtig figuur.
De nieuwe achtervorkbescherming was ook overtuigend: de fiets is verdomd stil. Het enige wat je hoort zijn de banden die over de bosbodem ploegen en het stille gesis van de ophangingselementen.
Het mag dan ook niet verbazen dat we geen klachten hadden over de uitrusting van het S-Works topmodel: hier vind je bijna uitsluitend het beste wat de markt te bieden heeft; beginnend met het Fox Factory-chassis en de XX1 Eagle-aandrijving tot de beproefde Roval Traverse carbonwielen. Na onze korte testronde kunnen we niet met zekerheid zeggen hoe de motor zich zal gedragen op veeleisender terrein, maar onze indruk is dat we er geen moeite mee hebben om het ene of het andere enduro-parcours aan te pakken.
Al met al moet je echt zeggen - goed gedaan Specialized! Een van de langstlopende fietsen in de portefeuille heeft een uitgebreide facelift gekregen en heeft daarmee ook een risico genomen. Naar onze mening is het plan echter een groot succes - we hopen dat we in de nabije toekomst een van de felbegeerde testfietsen voor langere tijd kunnen bemachtigen en u meer gedetailleerde indrukken van het parcours kunnen geven .
Laat een bericht achter