Test: Carbon in plaats van conditie of liever aluminium in plaats van dispo? De Amerikaanse fietssmederij Pivot presenteerde in 2018 de aluminium uitloper van de kostbare trailfiets Pivot Switchblade (de proef is er). En zo stort het zich in goedkopere prijsklassen, waarbij goedkoop altijd relatief is. Maar hoe rijdt hij en hoe is hij te vergelijken met de carbon versie? Tijdens het Bike Festival Riva mochten we de snel veranderende artiest testen in het ruige gebied rond het Gardameer.
Pivot Switchblade Pro XT/XTR: bruikbaar met mooie details
Visueel maakt de aluminium versie een veel slankere indruk in vergelijking met de carbon versie, omdat de onder- en bovenbuis niet zo massief en volumineus zijn ontworpen. Ook qua kleur zijn er verschillen. Zoals bijna alle Pivot-wielen, is de Pivot Switchblade Aluminium verkrijgbaar in twee verschillende kleurvarianten. Een donker donkerblauw met koraalrode emblemen en een aquablauw met limoengroene emblemen. De kabelgeleiding aan de buitenzijde van de onderbuis is niet zo elegant, maar zeer onderhoudsvriendelijk.
Om de bedrading tegen steenslag te beschermen, zou een afneembare hoes of een soortgelijke bescherming wenselijk zijn geweest. Naast dit kleine druppeltje bitterheid zijn er veel kleine en mooie details te zien. Zo werd er boven aan de achterhef een flexibel spatbord bevestigd. Bij de test van de carbon versie ontbrak dit nog en dat leidde tot lelijke lakschilfers. Met de aluminium versie lijkt dit verleden tijd.
Qua geometrie zijn er slechts kleine afwijkingen van het carbon switchblade, dus qua rijdynamiek kun je ook direct een vergelijking maken. Wij hebben maat L getest, met een lengte van 181cm was dit wat ons betreft de ideale keuze. Een reach van 460 mm en een bovenbuislengte van 635 mm was ideaal voor een geschikte houding op de fiets.De korte liggende achtervork van 428 mm werd 1:1 overgenomen van de carbonversie, evenals de stuurhoek van 67,25° bij 29 inch, wat suggereert iets soortgelijks, zo niet identiek rijgedrag dichtbij.
Draaibaar Switchblade Alu B+
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 406 | 425 | 457 | 495 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 581 | 614 | 635 | 660 |
balhoofdbuis (in mm) | 90 | 102 | 108 | 120 |
liggende achtervork (in mm) | 428 | 428 | 428 | 428 |
Wielbasis (in mm) | 1137 | 1172 | 1194 | 122 |
Stuurhoek (in °) | 66.50 | 66.50 | 66.50 | 66.50 |
Zithoek (in °) | 73.75 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Bereik (mm) | 400 | 430 | 450 | 475 |
Stapels (mm) | 610 | 621 | 627 | 638 |
Draaibaar Switchblade Alu 29
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 406 | 425 | 457 | 495 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 581 | 614 | 635 | 660 |
balhoofdbuis (in mm) | 90 | 101 | 108 | 120 |
liggende achtervork (in mm) | 428 | 428 | 428 | 428 |
Wielbasis (in mm) | 1133 | 1167 | 1190 | 1219 |
Stuurhoek (in °) | 67.25 | 67.25 | 67.25 | 67.25 |
Zithoek (in °) | 74.5 | 74.25 | 74.25 | 74.25 |
Bereik (mm) | 410 | 440 | 460 | 485 |
Stapels (mm) | 605 | 615 | 620 | 630 |
Pivot Switchblade Pro XT/XTR: uitstekend afgesteld chassis
Rahmen | Pivot wisselblad aluminium |
Verende voorvork | Fox 36 Fabriek 150 mm FIT4 - Boost |
stom | Fox Prestatie DPS |
Waaiers | DT Swiss 29-inch M1700 30 mm met upgrade met 36 ton sterratel |
Band VR | Maxxis Minion DHF 29" x 2.5" TR/3C/EXO/MAXXTERRA |
Band HR | Maxxis Minion DHRII 29" x 2.4" TR/3C/EXO/MAXXTERRA |
Achterderailleur | Shimano XTR 11 versnellingen GS |
Shifter | Shimano XT 11 versnellingen |
zwengel | Racegezicht Aeffect SL 30t |
Voorderailleur | |
Rem | Shimano XT8000 |
remschijven | Shimano XT8000 |
Zadelpen | FoxOverdracht |
Zadel | WTB Vigo-race |
Stam | Phoenix Team-enduro 35 mm / 55 mm |
Stuur | Phoenix Team Carbon 35 mm - 760 mm |
In het Pivot Switchblade Aluminium wordt voor het instapmodel een Fox Performance vering gebruikt, terwijl in het topmodel de Fox Factory vering wordt gemonteerd. We hadden de Pro XT/XTR 1x 29 inch variant om te testen, die kost 5999 euro in de Pivot middenklasse. Een Fox 36 Factory-vork met 150 mm FIT4 Boost werkt aan de voorkant, de Fox Performance DPS-demper werd aan de achterkant gebruikt op de testfiets. Zoals typisch voor Pivot, was er een sag-indicator aan de demper bevestigd, waarmee de bestuurder het veerelement optimaal kan instellen. De luchtdruk van de vork is gebaseerd op een met Fox herziene luchtdruktabel. Ook is er in de framedriehoek voldoende ruimte voor een drinkfles.
De aluminium schaafmachine wordt aangedreven door een Shimano-aandrijving, gecombineerd met XT- en XTR-componenten. Trigger en cassette zijn van de XT-serie van Shimano en de achterderailleur van de XTR-serie. De Race Face Aeffect SL crank is uitgerust met een 30-tands kettingblad. De cockpit is gebaseerd op het eigen Phoenix Team Carbon 35 mm stuur met een breedte van 760 mm op een 55 mm stuurpen. De stuurpenlengtes zijn aangepast aan de framematen. Small heeft een steel van 45 mm en alle anderen hebben een steel van 55 mm. De uiteinden van het stuur zijn afgezaagd. Dit maakt de montage van Pad-Loc-grepen mogelijk (hier is de test), die de beste ondersteuning bieden en een extra dempingselement aan de buitenkant.
Een mooie verbetering ten opzichte van de carbon switchblade is de remote lock-out, die nu aan de onderzijde zit en met de duim te bedienen is. De fiets wordt afgeremd door een Shimano XT 8000 remsysteem met elk twee zuigers op de voor- en achteras. De verbinding tussen de mountainbike en de grond wordt gemaakt door banden van Maxxis. De 29 inch Minion DHF met een breedte van 2,5 inch zorgt voor voldoende ondersteuning en trekkracht op het voorwiel en een Minion zorgt ook voor het achterwiel, maar deze keer zorgt de DHR II 29 inch met een breedte van 2,4 inch voor trekkracht en voortstuwing. Op beide wielen worden fabrieksbanden met 3C Maxxterra-rubbersamenstelling en EXO Protection-karkas gebruikt.
Pivot Switchblade Pro XT/XTR: een enduro in een trail-gedaante.
Technisch gezien vraagt het Gardameer veel van fietsen en chauffeurs. We kozen niemand minder dan de beruchte 601 als testbaan voor deze met reserves gezegende trailbike. Alleen het onderste, "gemakkelijkere" gedeelte, maar op veel plaatsen nog steeds voldoende geblokkeerd om de fiets tot het uiterste te drijven. Het is snel, en niet alleen bergop. De 29-inch wielen klimmen en klimmen en klimmen, en het is ook echt comfortabel. Zelfs op steiler terrein is de geometrie goed op elkaar afgestemd en behoudt het voorwiel altijd grip op de beklimmingen.
Laten we beginnen, bergafwaarts, de zadelpen erin. Hier zou je je zeker kunnen verheugen op wat meer reizen en de daaruit voortvloeiende beenruimte, maar er is nog steeds genoeg ruimte. De Pivot Switchblade Pro XT/XTR voelt zich echt thuis op snelle en wortelachtige trailpassages en de 29 inch wielen komen volledig tot hun recht. Door het zeer lage zwaartepunt geeft de fiets altijd een goed gevoel met voldoende controle.
In het geblokkeerde gebied en zeer technische passages hadden we het gevoel dat de 29-inch wielen elkaar in de weg zaten. Op een of twee plaatsen, waarvoor de fiets eigenlijk niet is ontworpen, zat er iets te weinig veerwegreserve op het achterwiel. Desalniettemin is de 135 mm aan de achterkant zeer goed uitgebalanceerd met de 150 mm aan de voorkant en de DW-Link-achterkant wekt de indruk van aanzienlijk meer veerweg. De Pivot Switchblade Pro XT/XTR Aluminium lijkt een beetje stijver en biedt minder flex dan zijn carbonbroer, dus hij is niet zo speels, maar is nog steeds erg leuk bij zowel hoge als lage snelheden.
Laat een bericht achter